Чтение онлайн

Этот И-16 тип 10 был передан китайским ВВС окрашенным в стандартный советский камуфляж – верх оливково-зеленый, низ светло-голубой. Самолет нес знаки национальной принадлежности только на крыле (верхней и нижней поверхностях).

Еще девятнадцать И-16 были уничтожены на земле. 7 октября 1940 года, Кунминг (Kunming) был атакован двадцатью семью японскими бомбардировщиками, сопровождаемыми семью истребителями «Зеро», которые сбили тринадцать китайских И-16 и Curtiss Hawk .

С 19 августа, до конца 1940 года, «Зеро» осуществили 153 боевых вылета, и их пилоты сбили пятьдесят девять китайских самолетов, без потерь со своей стороны. К июню 1941 года, в китайских ВВС оставалось только восемьдесят девять устаревших истребителей И-153 и И-16, которым приходилось бороться против всс возрастающего количества японских бомбардировщиков и эскортирующих их «Зеро».

Китайским истребителям редко удавалось подобраться к японским дальним бомбардировщикам, которые прикрывали «Зеро». Так 11 августа 1941 года, семь бомбардировщиков G4M1 над Ченгту (Chengtu) были атакованы китайскими И-16, однако их перехватила группа из шестнадцати «Зеро», которые сбили три И-16 (еще два, были записаны на счет стрелков бомбардировщиков). Это была последняя операция китайских истребителей в том году. По сравнению с «Зеро» китайские И-16 определенно выглядели устаревшими, и в результате китайские ВВС перестали представлять угрозу для японской авиации.

Китайские И-16 тип 10 сохраняли стандартную советскую камуфляжную окраску – верх оливково-зеленый, низ светло-голубой. Опознавательные знаки национальной принадлежности наносились только на нижней поверхности крыла. На руле – сине-белые полосы и маленький номер на хвосте.

Члены наземного обслуживающего персонала готовятся к запуску мотора истребителя И-16 тип 10 при помощи аэродромного стартера, установленного на грузовике. На этом «Моска» крыльевое вооружение снято. В ходе эксплуатации пилоты часто жаловались на низкую надежность самолетного стартера.

Производство И-16 тип 10 в Испании началось летом 1938 года на заводе Servicio de Aviacion у Fabrication – SAF-15, в Аликанте (Alicante). Первоначально планировалось построить по лицензии 100 штук И-16 тип 10, но полностью эти планы так никогда и не были осуществлены. Испанцы испытали большие трудности в термообработке лонжеронов центроплана, которые изготавливались в Alicante, но затем должны были отсылаться кораблем, минуя блокаду националистов в Барселону, где находилась единственная подходящая печь. После этого детали возвращались обратно на завод Hispano-Suiza в Аликанте (Alicante).

Построенные испанцами «Супер Моски» фактически представляли собой И-16 тип 10 ранних выпусков и оснащались двигателем М-25А. Если все И-16 тип 10 советской постройки были оборудованы прицелом ПАК-1, то все «Супер Моски», изготавливаемые на Hispano-Suiza оснащались более ранними прицелами ОП-1, которые устанавливались на И-16 тип 5 и на ранних И-16 тип 6. Также прямым копированием ранних И-16 тип 5 и тип 6 было использование длинных закрылков. И-16 тип 10 советской постройки имели закрылки меньших размеров.

Первые четыре построенные в Испании «Супер Моски» были переданы в 1а Escuadrilla Moscas и 6а Escuadrilla Moscas в октябре 1938 года. Еще десять были закончены к 10 февраля 1939 года, когда потеря Каталонии привела к прекращению производства на заводе Hispano Suiza.

Тридцать пять планеров «Супер Моска» в различной стадии готовности были захвачены националистами, которые перевезли их для окончательной сборки на Tallcres Experimentales Del Aire, в Жсрес ла Фронтера (Jerez de la Frontera). Отсюда всс собранные «Супер Моски» перевозились на близлежащий аэродром Ла Перра (La Репа) для приемки и летных испытаний. Первые построенные в Жсрссс «Супер Моска» были поставлены в Ejercito del Aire (испанские ВВС) в 1941 году.

В конструкцию И-16 тип 10, собранных в Жерес ла Фронтера испанцы внесли множество изменений. Они включали усовершенствования системы выпуска шасси, предохранительную дуг у из стальной трубы, установленную в кабине пилота. Другие усовершенствования были проведены для уменьшения вибраций двигателя М-25В (были изменены узлы его крепления), а также были внесены изменения в систему управления.

Все «Супер Моски» были переданы в состав Grtipo 26, Ejercito del Aire. Они получали бортовой код в виде – «IW» плюс двухзначный, индивидуальный номер самолета. Самолеты базировались на аэродроме Сан-Хуан (San Juan) в Маллорка (Mallorca). К этому времени советские истребители в общем упоминались как «Рата» (Rata – крыса). Из-за нехватки современных истребителей, И-16 тип 10 остался в составе испанских Ejercito del Aire довольно долго, даже после того как он уже морально устарел. Позже Grupo 26 стала частью сформированной смешанной части – Regimiento Mixto Caza 22 (22-ой смешанный истребительный авиаполк), которая была оснащена истребителями И-16 и Fiat CR.32, полк базировался в Таблада (Tablada).

«Супер Моски», построенные в Испании (на заводе Hispano Suiza), отличались от оригинальных советских И-16 тип 10 наличием прицела ПАК-1, которым заменялся более ранний прицел ОП-1, являвшимся обычным на И-16 тип 5 и И-16 тип 6.

Первый произведенный в Жерезе (Jerez) «Супер Моска» на стоянке авиационной базы Jla lleppa (La Perra) перед первым полетом. Построенный испанцами И-16 тип 10 имел длинные закрылки, используемые на более ранних вариантах: И-16 тип 5 и И-16 тип 6.

В течение многих лет, летная годность горстки «Рат» сохранялась за счет «каннибализации» других машин и ремонтной импровизации, так как оригинальны советские запасные части были недоступны. Топливный насос, например, устанавливался от транспортного самолета Юнкере Ju-52/Зш. Кроме того, оригинальная прямая трубка Пито, была заменена коленчатой.

Когда оставшиеся истребители были переданы в Escuekc Caza («Школа истребителей») в Морон (Moron), Севилья, передний гнутый козырек кабины самолета был заменен другим, из плоских панелей. Это было необходимо из-за низкого качества материала оригинальных козырьков, а также расширило возможности использования самолета с песчаных летных полей Испании. Прицел был снят, хотя вооружение из четырех пулеметов ШКАС сохранялось. Гаргрот на фюзеляже, позади пилотской кабины был несколько приподнят, а некоторые «Раты» оборудовались триммерами на вертикальном и горизонтальных стабилизаторах.

В 1948 году, коды эксплуатирующихся в Испании И-16 были изменены с «1W» на «С.8», К тому времени в активной эксплуатации оставалось только два И-16 тип 10, оригинальной советской постройки. Они имели номера «С.8-12» и «С.8-16». В начале 1950-х годов, большинство И-16 было списано. Последний летный экземпляр «Раты» («С.8-25») эксплуатировался в Escuela Caza (Школе истребителей) в Морон, Севилья и был списан в сентябре 1953 года. Капитаны Рамон Гутиеррез Мартинез (Ramon Gutierrez Martinez) и Филипе Секвейрос (Felipe Sequeiros), были последними пилотами, имевшими лицензию для полетов на И-16. 30 декабря 1933 года, почти ровно через двадцать лег после того, как первый опытный ЦКБ-12 поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском, завершилась служба испанских И-16. Франкистские Ejercito del Aire стали последним эксплуатантом первого в мире истребителя-моноплана с убирающимся шасси.

«С.8-25» был последним летающим И-16 тип 10 «Супер Моска» в испанских ВВС, он эксплуатировался еще в 1953 году. Самолет имел козырек кабины из плоских прозрачных панелей и повышенный гаргрот.

И-16 тип 10

И-16 тип 10 испанской постройки

Послевоенные испанские «Супер Моска» несли песчано-зеленый камуфляж с испанскими кокардами па фюзеляже, и четырех позициях на крыле. Крест Святого Эндрю (Saint Andrew) был нанесен черной краской на белом руле направления.