Чтение онлайн

Дамы и господа!

От имени Фюрера и правительства Рейха и, тем самым, от имени немецкого народа, я имею честь приветствовать участников этого Конгресса — моих соплеменников и особенно присутствующих здесь в качестве представителей почти 50 государств делегатов из-за рубежа.

Мы благодарны за то, что выполняющий столь полезную работу постоянный международный союз специалистов по дорожному строительству три года назад принял решение провести этот конгресс в 1934 году в Германии. Встретившись здесь, в Мюнхене, вы одновременно отмечаете юбилей — 25 лет работы вашего союза, руководители которого снискали признание за свои большие заслуги. Так как решение о сроке и месте проведения этого Конгресса было принято задолго до прихода к власти в Германии национал-социалистов — то, что этот Конгресс теперь проходит у нас, — случайность, но для нас — счастливая случайность. Мы рады, что столь большое число известных в своей области людей, привыкших ясно и твёрдо смотреть на реальность, получили возможность приехать в Германию и своими глазами увидеть, что эта новая Германия сделала за короткое время после нашего прихода к власти вообще и в вашей области в частности. Мы рады этому потому, что знаем, что только отчёт о фактах на основе ваших личных впечатлений может способствовать тому, чтобы руководители ваших стран скорректировали те представления, которые мир до сих пор отчасти ещё имеет о новой Германии. Но мы верим также, что, с другой стороны, и для участников Конгресса будет ценным и впечатляющим то обстоятельство, что этот Конгресс теперь проходит в Германии, одной из первых стран в области техники и технического прогресса, потому что Германия может показать вам свои последние достижения в вашей области, самые современные на данный момент. Вы сможете увидеть наши стройки на самых разных этапах, что особенно важно для специалистов. Правительство Германского Рейха, мы все в Германии, господа зарубежные делегаты, хотим, чтобы вам были представлены самые широкие возможности для осмотра. Не ограничивайтесь только областью ваших профессиональных интересов, обращайте внимание на всё, что поможет вам составить представление о новом Германском Рейхе. С нашей стороны, со стороны государства-хозяина, будет сделано всё, чтобы облегчить вам этот осмотр и вообще сделать для вас пребывание в Германии как можно более приятным — это само собой разумеется.

Побывайте в наших трудовых лагерях, на мероприятиях организации «Радость даёт силу», посмотрите, как отвоёвываются новые земли, регулируются реки, осваивается целина и вы увидите зримые доказательства наших усилий по оживлению экономики и борьбе с безработицей. Взгляните беспристрастным взглядом на людей на улицах, обратите внимание на выражение их лиц. Те из вас, кто имел возможность наблюдать жизнь в Германии до прихода к власти национал-социалистов, смогут увидеть, насколько резко изменились люди. Горестную гримасу сменило выражение спокойной уверенности и радостной надежды. Вы сможете увидеть также, что в общежитиях классовые противоречия вытеснены чувством принадлежности к одному целому. Я предлагаю вам расширить рамки ваших поездок по Германии не для того, чтобы вы похвалили нашу работу, а потому, что мы убеждены, что всем, что мы делаем, мы оказываем услугу не только нашему народу — и в дальней перспективе тоже — а подаём также пример остальному миру, поскольку он находится в такой же экономической ситуации, что и Германия, то есть страдает, прежде всего, от безработицы и сопутствующих ей явлений.

Правда, я должен при этом подчеркнуть, что не каждое государство, даже если оно признаёт правильность наших способов борьбы с безработицей, исходя из достигнутого нами, может просто копировать наши методы, потому что в других государствах политические предпосылки обычно другие.

Господа! Я хотел бы подчеркнуть, что не собираюсь произносить здесь политическую речь. Я только излагаю факты, которые, по нашему мнению, являются предпосылкой для достижения успехов в тех областях, которыми мы занимаемся. У меня нет намерения агитировать за новую систему правления или её носителей участников данного Конгресса.

Я укажу на факты — которые нельзя упускать из вида, занимаясь экономическими проблемами (такими, как дорожное строительство в новой Германии) — и их предпосылки. Мир может симпатизировать национал-социалистической системе или нет, но одно он должен признать, и вы, господа зарубежные гости, тоже: результаты, достигнутые этой системой правления, у нас, во всяком случае, таковы, что с учётом крупномасштабного кризиса, который переживает сегодня мир, и требований, которые выдвигаются в связи с этим кризисом в других странах, надо не отвергать с порога нашу форму правления, а, по крайней мере, изучать её.

Подумайте о том, что в другой стране, которая руководствуется, в общем, теми же принципами, достигнуты такие же результаты: Италия, как и мы, за самый короткий период при фашизме построила крупные предприятия и, прежде всего, — великолепную систему дорог. Вы знаете и весь мир знает, что мы идём новыми путями, особенно в сфере политики, что мы заменили демократию в нашей стране системой быстро решающих, но одновременно целиком ответственных людей, при которых состоят в качестве консультантов специалисты по разным областям. Это система позволяет быстро принимать решения независимо от долгой процедуры парламентских согласований, и решительно — и кратчайшим путём — внедрять в практику единожды признанное правильным. Только этой системе мы обязаны тем, что за удивительно короткое время после прихода к власти Гитлера так много сделано на практике именно в области строительства автострад.

Только благодаря его инициативе автострады Германии — собственная идея Вождя — строятся столь быстрыми темпами и с таким размахом. Выполнение своего плана Вождь поручил инспектору по дорожному делу, всем вам хорошо известному представителю Германии на этом Конгрессе доктору Тодту. Тем самым он отнял это дело у бюрократии и передоверил его свободному оформлению творческой воли. С точки зрения национал-империалистического образа мыслей — с которым за рубежом умышленно и неумышленно путают национал-социалистический — Германия не особенно заинтересована в том, чтобы её примеру следовали, и не должна максимально облегчать посещение мест соответствующих работ иностранными специалистами. Но мы, немцы, исходим из более высокой точки зрения, нежели национал-империалистическая.

Мы рассматриваем мир, в экономическом плане, как систему взаимно дополняющих друг друга единиц, так что кризис в одной его части затрагивает и другие части, т. е., безработица (и бедность, как её последствие) в отдельных странах могут оказать обратное воздействие на остальные.

Я думаю, это достаточно доказало послевоенное развитие с его диктатом и международными договорами, не учитывавшими указанной взаимосвязи. Мы знаем об обратном воздействии этого состояния и поэтому можем лишь пожелать, чтобы наш опыт и видимые результаты нашей работы могли быть плодотворными и для других государств. Мы готовы — в той мере, в какой это зависит от нас, — сделать всё, чтобы облегчить обмен опытом, чтобы вместе преодолеть мировой экономический кризис.

Немецкое дорожное строительство осуществляется с учётом двух главных аспектов. Во-первых, современные сообщения требуют поддержания дорог в наилучшем состоянии, какое делает возможным уровень техники, а, во-вторых, в немецкой программе дорожного строительства нашла своё отражение идея создания рабочих мест с целью преодоления безработицы. Транспортно-политическая необходимость с максимальным учётом эстетических аспектов как влияния дороги на ландшафт, так и влияния ландшафта на тех, кто пользуется дорогами, диктует проведение линий новых дорог в Германии. Техническая сторона их строительства, их особенности согласуются с экономическими и транспортно-техническими требованиями момента с учётом ожидаемого, по мнению людей, развития.

Транспортные центры становятся связующим звеном не только благодаря количеству проходящих через них товаров, но одновременно с учётом необходимости сближения людей, на взаимном знакомстве и взаимопонимании которых основывается существование государства.

Планирование нашего современного дорожного строительства тесно связано со стремлением к укреплению на века достигнутого национал-социализмом политического единства Рейха. Транспортная сеть, которая создаётся в Германии, укрепляет единство Рейха и с транспортно-технической стороны. За это боролись два совершенно не понятых в своё время патриота: Фридрих Людерс с его проектом немецкой сети дорог 1779 года и Фридрих Лист с его проектом сети железных дорог первой половины 19 века. Оба они видели уже тогда то, что мы сегодня воплощаем из теории в действительность, — что правильно проведённые транспортные пути — это прочные обручи, которые скрепляют народ и дарованное ему природой и Провидением пространство в неразрывное единство. Для нас дорога имеет не только временное практическое значение, она — не только символ возможностей немецкой техники, науки и экономики; дорога, кроме того, снова стала для нас политико-историческим документом эпохи, по которому мир после нас будет судить о нас. И сегодня римские дороги в нашей стране свидетельствуют о творческой силе великого народа, которым руководили энергичные личности. Работа по осуществлению программы дорожного строительства по инициативе Вождя дала уже работу, заработок и хлеб примерно 150.000 рабочих в местах строительства и более чем 200.000 на предприятиях — поставщиках. При том, что с 23 сентября 1933 года, с того дня, когда Вождь начал великую работу по строительству имперских автострад, не прошло и года. До конца 1934 года общее число прямо или косвенно занятых только в этом строительстве достигнет 250.000. Около 150.000 найдут работу на строительстве дополнительных дорог. По оценке специалистов, занятость в течение 6–7 лет сохранится на том же уровне. Германская экономика получает от работ по строительству имперских автострад и улучшению имеющейся сети дорог ежегодно заказы на сумму от 700 до 800 миллионов рейхсмарок.

Технический размах строительства выражают следующие цифры. При строительстве имперских автострад всего перемещено около 690 млн. кубометров земли и использовано около 33 млн. кубометров бетона. Художественное оформление дорог соответствует культурному уровню немецкого народа. Мы сочетаем строгую монументальность и целесообразность с художественными формами, соответствующими духу нашей эпохи.

Господа делегаты!

За рубежом нас упрекают в том, что мы вкладываем наши деньги в большие внутригерманские проекты, например, в строительство автострад, вместо того, чтобы выплачивать наши долги. По-моему, проблему занятости в Германии нельзя увязывать с проблемой нашей задолженности. Я могу обосновать, почему.