Чтение онлайн

Интерьеры магазинов оформлены другими архитекторами. Так, магазин обуви и мануфактуры оформлен арх. И. А. Квин, а хозяйственный магазин – арх. В. И. Каразиным. Работа этих архитекторов протекала в отрыве от авторов самого здания, и это ощущается в характере оформления. Интерьеры даны в измельченных формах, противоречащих сдержанной, монументальной архитектуре зданий. Деревянная отделка магазинов: прилавки, шкафы, витрины – местами входят в противоречие с внутренним пространством, раздробляя его, лишая единства.

Отделка и оштукатурка главного фасада здания еще далеко не закончена. Но восточный фасад, даже незаконченный, позволяет воссоздать внешний образ всего дома. Надо пожелать его скорейшего и полного окончания, ибо здание несомненно может быть отнесено у числу удачных построек социалистического Ленинграда.

Этой удаче в значительной степени способствовала дружная работа начальника отдела капитального строительства Мясокомбината инж. И. С. Завалина, производителя работ инж. И. Б. Певзнера и авторов, главным образом арх. Н. Н. Лебедева».

Строительство жилого комплекса для работников мясокомбината завершили в 1941 г. Ныне существующая схема проездов внутри комплекса решительно отличается от предлагавшейся градостроительным проектом 1930–1940-х гг.

За время войны на территорию комбината, находившуюся на переднем крае обороны Ленинграда, попало около 6 тысяч бомб и снарядов. На башне комбината располагался наблюдательный пункт корректировки огня 73-го артполка майора В. С. Гнидина и общефлотский корректировочный пункт майора Д. Г. Панникова. На территории комбината располагались подразделения 189-й и 268-й стрелковых дивизий и 880-й стрелковый полк (этот факт отмечен памятником «Бойцу» работы архитектора А. П. Черницкого, открытым в 1975 г.). В 1941–1945 гг. на фронтах Великой Отечественной войны воевали около 3000 работников комбината, в том числе в народном ополчении 681 человек. В годы блокады Ленинграда значительную часть наиболее ценного оборудования вывезли в восточные районы страны, а прочее переместили в северную часть города (колбасное производство рассредоточили в Выборгском районе, убойный цех организовали на Пискаревке). На оставшемся в Ленинграде оборудовании был организован выпуск пищевых концентратов, продуктов питания из пищевых заменителей, лечебных препаратов, изготовление холодного оружия, гранат и др. В 1943 г. государственный план был перевыполнен в 15 раз. После прорыва блокады началось восстановление цехов мясокомбината, и в 1944 г. комбинат удостоился ордена Трудового Красного Знамени, орденами и медалями награждены многие работники мясокомбината. На памятнике погибшим работникам Ленинградского мясокомбината «Мужеству защитников твоих» значатся имена 320 человек [752] .

В 1971 г. Ленинградский мясокомбинат награжден орденом Ленина.

При мясокомбинате имеются клуб, музей боевой и трудовой славы (основан в 1970 г.), стадион. С 1931 г. выпускалась многотиражная газета «Мясной гигант».

Ленинградский мясокомбинат был и своеобразной «кузницей кадров» для мясообрабатывающей промышленности страны. После Великой Отечественной войны на Ленинградском мясокомбинате работал Иосиф Моисеевич Клейман. Родился в 1919 г. на Украине, в с. Вахновке (ныне Липовецкого р-на Винницкой обл.), юношей приехал в Ленинград, окончил Энергетический техникум, поступил в Ленинградский институт холодильной промышленности. В годы Великой Отечественной войны, прервав учебу в институте, прошел подготовку по ускоренной программе в 3-м Ленинградском артиллерийском училище и сначала воевал командиром взвода звукометрической разведки, а затем – батареи. Приказом командующего артиллерией 37-й армии от 29 августа 1944 г. командир измерительно-вычислительного взвода батареи звуковой разведки разведовательного артиллерийского дивизиона 46-й Гвардейской пушечной артиллерийской Запорожской Одесской Краснознаменной бригады гвардии лейтенант И. М. Клейман награжден орденом Отечественной войны II степени (номер записи в ОБД «Подвиг народа…»: 42357679). После войны вновь работал на Ленинградском мясокомбинате, на разных предприятиях мясной промышленности. Закончил свою трудовую деятельность директором Свердловского мясокомбината. И. М. Клейман награжден орденом Трудового Красного Знамени [753] и в честь 40-летия Победы – орденом Отечественной войны II степени (номер записи в ОБД «Подвиг народа…»: 1523125539).

Ныне участок площадью в 30 га, на котором стоит главное здание мясокомбината, находится в собственности группы компаний «Самсон», контролируемой ОАО «Московский индустриальный банк», и по планам владельца в течение 10 лет должен быть застроен жилыми домами.

Историко-культурная экспертиза, проведенная по заказу собственника ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“» (автор экспертизы – сопредседатель городского отделения Всероссийского общества охраны памятников доктор архитектуры М. С. Штиглиц), подтвердила необходимость сохранить исторические здания мясокомбината, отнесенные к вновь выявленным памятникам истории и культуры. По словам М. С. Штиглиц, постройки можно приспособить под современное использование: в них логично разместить торговые, выставочные или складские помещения. «Ценность представляют прежде всего фасады, – сказала собеседница корреспонденту газеты «Карповка». – Но они требуют реставрации и даже вычинки с заменой кирпичной кладки. Представляет интерес также характер железобетонной системы» [754] .

Центральный научно-исследовательский дизельный институт возник на базе Ленинградской лаборатории тепловых двигателей, основой для создания которой явился отдел двигателей и автомобилей Центральной научно-технической лаборатории Военного ведомства России в Петербурге, которая начала работать еще в 1912 г. В то время отдел тепловых двигателей и автомобилей вел научно-техническую исследовательскую и экспериментальную работу по испытанию поршневых двигателей, по исследованию жидких и газообразных топлив и их смесей, смазочных материалов, рабочих процессов в двигателях и т. п. В 1924 г. лаборатория в числе первых тринадцати научных учреждений вошла в состав Научно-технического отдела при Высшем совете народного хозяйства СССР и стала именоваться Ленинградской лабораторией тепловых двигателей, а позднее – Центральным научно-исследовательским дизельным институтом (ЦНИДИ).

Московское шоссе, 25

Ныне ООО «ЦНИДИ» – современный научно-исследовательский центр по созданию и совершенствованию транспортных и стационарных дизельных и газовых двигателей.

Федеральное государственное унитарное предприятие «Крыловский государственный научный центр» ведет свою историю с 1894 г., когда в России было создано первое специальное научно-исследовательское кораблестроительное учреждение – Опытовый бассейн, которое, последовательно расширяя круг решаемых задач исходя из потребностей строительства флота, впоследствии превратилось в многопрофильный научный центр – Центральный научно-исследовательский институт имени академика А. Н. Крылова. Начав с разработки теоретического чертежа броненосцев типа «Ослябя» и проектирования первой отечественной подводной лодки «Дельфин» (общее руководство работами осуществлял старший помощник заведующего Опытовым бассейном И. Г. Бубнов), институт на протяжении своего более чем векового существования являлся головной и ведущей научно-исследовательской организацией судостроительной отрасли страны, обеспечивающей решение принципиальных технических проблем и задач при проектировании и постройке кораблей ВМФ, судов гражданского флота и средств океанотехники, в том числе принципиально новых для отечественного флота кораблей – авианесущих, крупных кораблей с динамическими принципами поддержания, кораблей с ранее нетрадиционной энергетикой, в числе которых и первая отечественная атомная подводная лодка, проект которой начал разрабатываться под руководством начальника одного из ведущих проектных отделов, а затем заместителя директора института по научной работе В. Н. Перегудова. При прямом и непосредственном использовании интеллектуального потенциала института к началу 1990-х гг. в нашей стране было обеспечено создание первоклассного военно-морского флота и одних из крупнейших в мире торгового и промыслового флотов. Институт по праву гордится своими сотрудниками, выдающимися учеными академиком А. Н. Крыловым (работал в институте в 1900–1907 гг.), профессором И. Г. Бубновым (1900–1914 гг.), академиком В. Л. Поздюниным (1941–1948 гг.), академиком Ю. А. Шиманским (1939–1962 гг.), академиком В. В. Новожиловым (1940–1987 гг.) и многими другими. Сегодня ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова – крупнейший научный центр судостроения в России, обеспечивающий проектирование и строительство кораблей, судов и других морских сооружений на уровне мировых требований. По значимости кораблестроительных проблем, решение которых невозможно без использования научно-технического потенциала института, роль института в отечественном судостроении является определяющей: без использования тех или иных разработок института практически невозможно построить ни одно судно, ни один корабль, ни другую сложную морскую технику, провести «прогнозные» исследования, определить наиболее перспективные пути развития отечественного и мирового судо– и кораблестроения. Здесь находится самый длинный глубоководный бассейн в мире. Его длина превышает 1,3 км [755] .

Московское шоссе, 44

Строительство глубоководного басссейна

Созданный на базе института Крыловский государственный научный центр – крупнейшая комплексная научная организация России по кораблестроению, судостроению и морской технике, обеспечивающая проектирование и строительство военно-морского и гражданского флотов и морских сооружений для разведки и добычи полезных ископаемых на морском шельфе, ведущая инжиниринговые работы в интересах зарубежных судостроительных и нефтегазовых компаний, участвующая в межгосударственном военно-техническом сотрудничестве. Здесь осуществляется научно-техническая деятельность в области гидродинамики, энергетики, акустики и др., проектирование кораблей и судов. За свою успешную работу Крыловский государственный научный центр награжден орденом Трудового Красного Знамени (1944 г.), орденом Ленина (1963 г.), орденом Октябрьской революции (1984 г.). В составе центра работают девять научных школ, совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом организованы три базовые кафедры.

Девять очерков и десять этюдов о Московском проспекте – это десятки путешествий по кажущейся бесконечной городской магистрали, вобравшей в себя три века истории города, его архитектуры, науки и промышленности, трагедию и героизм защитников города в дни и ночи блокады в 1941–1944 годах.

Как бы ни был кропотлив труд авторов этих очерков, многие из читателей, как это случалось почти с каждой подобной книгой-путеводителем по улицам Петербурга, способны дополнить описание домов, где они жили или бывали, биографии знакомых им учёных, педагогов или артистов, историю учебных заведений или предприятий, в стенах которых протекал тот или иной отрезок их жизни. Несмотря на содержательность предлагаемых нами очерков истории Московского проспекта, по прошествии некоторого времени потребуется их дополнение – так стремительно меняется жизнь каждой петербургской улицы, и тогда читательские письма станут бесценным источником сведений.

Авторы сердечно благодарят людей, помогавших в создании книги: краеведов М. Г. Козыреву, Ю. Н. Кружнова, В. Д. Привалова, историка архитектуры В. Г. Исаченко, первого читателя полной рукописи жительницу Московского проспекта Н. Д. Ефимову, библиографов Российской национальной библиотеки и Центральной городской публичной библиотеки им. Маяковского, сотрудников издательства «Русская тройка СПб».

акад. – академик

арх. – архитектор

б. – большой, – ая

В. О. – Васильевский остров

вол. – волость

г. – год, город

гражд. инж. – гражданский инженер

губ. – губерния

д. – деревня

Е. И. В. – Его (Ее) Императорское Величество

ж. д. – железная дорога

кан. – канал

кв. – квартира

корп. – корпус

м. – малый, – ая

мест. – местечко

наб. – набережная

НКПС – народный комиссариат путей сообщения

обл. – область

П. С. – Петроградская сторона