Чтение онлайн

возможно – рабочая сила, материальные и финансовые средства. В короткие сроки было

налажено массовое производство военного снаряжения, армейской обуви и одежды, пищевых

концентратов. Стремительно менялось индустриальное лицо края. Появились сразу авиационные

и подшипниковые заводы, завод аэродромного оборудования и многие-многие другие.

Пожалуй, не было ни одной крупной операции Великой Отечественной, в которой бы не

использовалась боевая техника, созданная руками рабочих области. Если в целом по СССР в годы

войны валовая продукция авиационной промышленности выросла в 4, то в Поволжье – в 5 раз.

Самарские самолетостроители изготовили и отправили на фронт самолетов-штурмовиков – 36163.

Подобную цифру даже представить трудно. Но и это не все. К концу войны из цехов авиационного

завода вышло еще 4996 «летающих крепостей» – так летчики окрестили тогда

усовершенствованный, более мощный штурмовик Ил-10, наводивший на противника панический

ужас.

Летавший во время войны на Илах летчик первого класса подполковник запаса К. М.

Котляровский писал: «Мы знали, что на заводе трудятся женщины, подростки, пенсионеры,

инвалиды. Несмотря на это, завод выпускал прекрасные машины. За время войны я не помню

случая отказа в воздухе двигателя или системы самолета Ил-2». Двадцать шесть раз коллектив

авиационного завода № 18 за годы войны удостаивался Красного знамени Государственного

Комитета Обороны.

Знаменательным для моторостроительного завода имени М. В. Фрунзе (поставлявшего

моторы для Ил-2), стал май 1942 года: в этом месяце они собрали моторов больше, чем на

московской площадке до эвакуации. Чтобы понять смысл трудового подвига, надо иметь в виду,

что за какие-то полгода в тяжелейших условиях суровой зимы был построен завод, равный по

мощности тому, который строился и перестраивался без малого тридцать лет! В августе 1942 года

заводу впервые было присуждено Красное знамя ГКО, а с ноября 1943 по январь 1945 года завод

удерживал его на протяжении пятнадцати месяцев.

Сделать все возможное и сверх возможного для фронта – с такой думой шли в холодные,

плохо оборудованные цехи рабочие авиационных заводов и тех предприятий, которые находились

в одной связке с авиастроителями и поставляли им комплектующие для боевых самолетов. Если

завод имени М. В. Фрунзе делал моторы, то с завода аэродромного оборудования,

перебазировавшегося с Украины, авиационные предприятия получали узлы крепления пушек,

блочные держатели для подвески бомб, пулеметные установки. Рабочие и инженеры

«Металлиста» готовили вооружение – скорострельные пулеметы ШКАС, установки турельные,

синхронные, крыльевые. 9 ГПЗ, организовав на новом месте производство, снабжал

авиастроителей подшипниками. Без этого, как и без мотора, штурмовик не мог подняться в небо

войны.

Оценивая подвиг авиастроителей, Сергей Владимирович Ильюшин сказал: «Он совершен

потому, что люди защищали свое Отечество и верили в Победу».

Авиационные заводы теснее других предприятий были связаны с фронтом. Летчики-

фронтовики прямо на заводе получали боевые машины и на них улетали на фронт. Рабочие из

первых уст узнавали, что нужно для победы. Заводские ремонтные бригады помогали

восстанавливать боевую технику непосредственно в боевых частях, там, где базировались и

поднимались в небо самарские штурмовики. От Сталинграда до фашистского логова прошла с

авиационными частями бригада, которую возглавлял Константин Федорович Борташевич. Она

восстановила и вернула в строй около 400 самолетов. 465 восстановленных машин было на счету

бригады Ивана Ивановича Матвеева. Мастер Павел Николаевич Фролов отремонтировал 25

машин. Одну из них в январе 1943 года под Ржевом он восстанавливал под огнем противника. Вот

как переплелись судьбы рабочих и воинов.

520 рабочих, техников, инженеров и служащих перебазировавшегося в Самару

подшипникового завода (ныне 9 ГПЗ) стали солдатами, защитниками Отечества. Их рабочие места

заняли жены, матери, дети.

Трудно начинали подшипниковцы свое производство: подшипник – деталь сложная,

ответственная. Осваивая выпуск подшипников, рабочие одновременно выпускали минометы,

снаряды, гильзы, фанаты и литье. На счету заводского коллектива – 70 тысяч минометов, 500 тыс.

снарядов и гильз к ним, 2,5 миллиона гранат...

18 марта 1942 года заводчане дали первый подшипник для танков. А до конца войны завод

поставил танкостроителям 2 миллиона подшипников, что обеспечило ежегодное комплектование

30 тысяч танков Т-34 и ИС. Получали продукцию 9 ГПЗ и авиастроители.

Фронтовики, вернувшиеся на завод, а вернулось лишь 118 (из 520!), остались довольны

работой товарищей: завод в области был в числе лучших предприятий, 6127 производственников

отмечены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Недалеко от Волги, в Линдовом городке обжил свою новую площадку бывший 1 Московский

подшипниковый завод, ставший Самарским 4 государственным подшипниковым заводом (4 ГПЗ). В

ноябре 1941 года завод выпустил первые 3 тысячи подшипников. В декабре – 59 тысяч штук. А в

1942 году – уже 10 миллионов 703,5 тысячи, в 1943 – 13 миллионов 506,5 тысячи штук. И дальше –

по восходящей. Нужды обороны удовлетворялись полностью. Коллектив завода завоевал на

вечное хранение переходящее Красное знамя ГКО.

Рабочим Самарского завода имени А. А. Масленникова, известного с начала века как

трубочный завод, не пришлось переживать многого из того, с чем столкнулись коллективы

эвакуированных предприятий. Но война и перед ними поставила задачи посложнее тех, которые

решались ранее.

Заводу, известному среди оборонных предприятий высокой организованностью, ГКО