Чтение онлайн

«30-й стенд» — самый большой в мире

Корр.: Какие виды ремонта двигателей производит завод?

В.П.: В 1996 году совместным решением ВВС, Департамента воздушного транспорта при Министерстве транспорта России и Государственного комитета по оборонным отраслям промышленности нас определили головным предприятием в России по ремонту двигателей ТВ3-117 всех модификаций и сопровождению эксплуатации. Этим же распоряжением «Климову» предоставлены авторские права на действующую ремонтную и эксплуатационную документацию по двигателям, в том числе на ее корректировку и переиздание.

Во исполнение этого решения мы выпустили «Руководство по капитальному ремонту двигателя ТВ3-117», которому должны следовать все организации, занимающиеся ремонтом. Кроме того, мы выполняем локальный ремонт двигателей ТВ3-117.

Театр одного двигателя

Корр.: В чем заключается технология локального ремонта?

В.П.: Эксплуатация вертолетов имеет ряд особенностей. Очень часто двигатели получают повреждения проточной части компрессора из-за попадания камней, птиц, льда и т. п. Чтобы уменьшить стоимость ремонта, в 1995–1997 гг. мы отработали оригинальную технологию и оснастку для локального ремонта двигателей ТВ3-117 в условиях эксплуатации. Речь идет о замене рабочих лопаток ротора компрессора без последующей балансировки. Эта работа защищена необходимым объемом исследований и стендовых испытаний. Выездной бригадой завода уже проведено несколько локальных ремонтов у заказчиков, которые показали сокращение сроков и стоимости работ по сравнению с традиционным капремонтом в 3–5 раз! Другое достоинство локального ремонта — возможность его выполнения силами подготовленных специалистов заказчика.

Корр.: Сегодня вы единственные владеете подобной технологией?

В.П.: Да, можно сказать, что это наш эксклюзив. Кроме того, «Климов» выполняет работы по переделке двигателей ТВ3-117 любых модификаций в сертифицированные модификации ВМ, ВМА, ВМ серии 02, ВМА серии 02. Кроме нас, разработчиков, такие операции может производить лишь серийный производитель — завод «Мотор Оч». Аналогичная переделка другими предприятиями незаконна и чревата аварийными последствиями.

Корр.: Неужели кто-то рискует браться за столь специфичную работу?

В.П.: После того, как Министерство гражданской авиации упразднили, некому стало контролировать деятельность четырех сотен имеющихся на сегодняшний день авиакомпаний. В результате эксплуатанты авиатехники часто стараются сэкономить на техобслуживании. Появляется все больше и больше «левых» фирм, которые делают капитальный ремонт в неаттестованных помещениях, чуть ли не в сараях на верстаках, вдобавок они подделывают технические документы. Могу с уверенностью в 1000 процентов сказать, что такой ремонт не отвечает ни одному требованию «Руководства по капремонту». И, что самое главное, с момента установки на борт двигателей, прошедших «сарайный» ремонт, жизнь пассажиров оказывается под угрозой. Я уже не говорю об огромном ущербе авторитету самого двигателя, который за прошедшее десятилетие не стал виновником ни одной аварии вертолета в воздухе!

Корр.: Существует ли у предприятия программа перехода на эксплуатацию двигателей по техническому состоянию?

В.П.: Да, мы обеспечиваем заказчикам эксплуатацию двигателей ТВ3-117 по техническому состоянию, продлеваем ресурс этих двигателей и главных редукторов ВР-14, ВР-24, ВР-252. Кстати, уже сегодня мы даем сертифицированным модификациям двигателя ТВ3-117 ресурс в 6000 часов. Кроме нас, это может делать только завод «Мотор Оч».

Корр.: Сколько двигателей ТВ3-117 сейчас находится в эксплуатации?

В.П.: Более 10 тысяч. Так что на ближайшие двадцать лет без работы мы явно не останемся.

Интервью с заместителем Генерального конструктора по перспективным разработкам Олегом Балериановичем КАРАСЕБЫМ.

Корр.: Какой объем сегодня занимает вертолетная тематика на фирме «Климов»?

О.В.: Это одно из самых главных направлений нашего предприятия. Оно включает в себя разработку новых и модернизацию выпускаемых двигателей и главных редукторов, мелкосерийное производство, переделку старых модификаций двигателя ТВ3-117 в новые, различные виды ремонта двигателей ТВ3-117, продление ресурса двигателей и главных редукторов ВР-14, ВР-24, ВР-252 и поддержку их эксплуатации.

Корр.: Какие новые двигатели сейчас разрабатываются?

О.В.: Разработка новых двигателей ведется по трем направлениям. Первое направление заключается в создании новых турбовальных модификаций двигателя ТВ3-117, в том числе и меньшей размерности.

Второе направление включает в себя разработку двигателя четвертого поколения на базе сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117С. Новый двигатель имеет индекс ТВ7-117В и создается в классе мощности 2800–3500 л.с.

Особенность разработки заключается в обеспечении безопасности полета вертолета в экстремальных ситуациях путем введения 2,5-минутного чрезвычайного режима мощностью 3500 л.с. Двигатель ТВ7-117В выполняется в двух вариантах: с выводом вала отбора мощности назад для вертолетов типа Ка-52 и с выводом вала вперед для вертолета Ми-38 и его военной модификации Ми-383. Экономичность ТВ7-117В очень высока: удельный расход топлива на взлетном режиме не превышает 200 г/(л.с. — ч). К концу этого года мы соберем первые опытные образцы.

Корр.: Где будет налажено производство этого двигателя?

О.В.: Подготовка к серийному производству двигателя ТВ7-117В началась на Московском МП им. В.В. Чернышева, где уже несколько лет выпускается его «старший брат» — двигатель ТВ7-117С. Так как унификация ТВ7-117В с базовым двигателем очень высокая — более 80 %, внедрение двигателя в серию произойдет без особых технических сложностей. Организация в Москве серийного выпуска двигателей ТВ7-117В представляется нам очень важным делом для российской авиации и для России в целом.

Двигатель ГТП-1,25 (привод на базе ТВ3-117) работает на любом топливе

Корр.: Ведете ли вы разработки двигателей пятого поколения?

О.В.: Да, это как раз и есть третье направление. Несколько лет назад мы приступили к разработке двигателя ТВа-3000 в классе мощности 30003500 л.с. Он будет отличаться высокими удельными характеристиками и высокой технологичностью, по сравнению с современными двигателями количество деталей на нем будет сокращено примерно на 1000 шт.!

ТВа-3000 так же, как и ТВ7-117В, создается в двух версиях: с выводом вала отбора мощности назад и вперед. Он будет эксплуатироваться на новых вертолетах среднего класса. Кроме того, на базе ТВа-3000 мы планируем создать турбовинтовой двигатель и турбореактивный двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности.

Корр.: В каком состоянии находятся работы по ТВа-3000?

О.В.: Его газогенератор уже прошел стендовые испытания, где подтвердил заявленные характеристики. В этом году совместно с заводом «Салют» будут построены первые опытные экземпляры двигателя.