Чтение онлайн

Самый короткий тормозной путь шины автомобиля обеспечивают при торможении на грани блокировки. Или, как говорят специалисты, при проскальзывании шин в 5-10 %. Что это значит? Если сказать коротко, «на грани скольжения» означает, что колеса вот-вот начнут скользить, но еще пока катятся. Честно говоря, раскрытие этого вопроса требует некоторого углубления в физику процессов трения. И я бы не хотел вдаваться в науку на страницах этой книги, так как это уже выйдет за рамки популярного изложения материала. Однако любознательным читателям я могу порекомендовать книгу: О.В. Майборода, «Основы управления автомобилем и безопасность движения». Образовательно-издательский центр «Академия», 2004, где подробно изложен взгляд на движение автомобиля с точки зрения физика. Поэтому здесь я ограничусь лишь практическими рекомендациями и скажу, что на автомобилях без АБС во избежание длительной блокировки колес и для обеспечения минимального тормозного пути эффективнее всего использовать прием импульсного торможения. Суть приема проста, хотя он сложен на практике и требует некоторой тренировки. Итак, вы сильно нажали на педаль тормоза. Как только колеса заблокировались, нужно немедленно ослабить нажатие на педаль, чтобы прекратить блокировку. Сразу после прекращения блокировки нужно снова нажать на педаль до блокировки. И так далее. В итоге торможение выглядит как периодическое постукивание по педали тормоза, поэтому оно и называется «импульсное». Наиболее эффективное замедление машины достигается при 3–4 нажатиях на педаль в секунду. Да, кстати, а как, находясь за рулем, определить наступление блокировки колес? На асфальте достаточно просто: если шины «визжат», значит, началось их скольжение по дороге. Если не «визжат», то катятся. На снегу или льду это определить сложнее, так как никакого «визга» не бывает. Но на скользкой дороге блокировка наступает при достаточно слабом нажатии на тормоз, и вы можете быть уверены, что если нажмете на педаль, с вашей точки зрения, сильно, то блокировка вам обеспечена. А вообще осваивать этот прием лучше всего на курсах контраварийного вождения под присмотром опытных инструкторов. Они, глядя со стороны и имея нужный опыт, смогут вам точно сказать о наступлении блокировки и дать профессиональные рекомендации по выполнению импульсного торможения.

Кстати, надо сказать, что в некоторых ситуациях минимальный тормозной путь обеспечивает торможение именно на полностью заблокированных колесах. В ситуациях, когда покрытие под колесами рыхлое, например снег, грунт, песок. При торможении «юзом» возникает эффект бульдозера: колеса блокируются, скользят по покрытию дороги и нагребают перед собой кучу этого покрытия. А эта куча создает сопротивление движению машины и помогает остановить его. Так что, если бы водитель 1 двигался по какому-либо достаточно рыхлому покрытию, он был бы прав при выборе такого способа торможения. Но, к сожалению, у него, как и у многих водителей, «юз» возникает как бы самопроизвольно, без сознательного участия водителя, как следствие шокового состояния и неконтролируемого удара по педали тормоза. Поэтому он допустил блокировку колес там, где этого было не нужно — на твердой скользкой дороге, — и тем самым нарушил третье условие активной безопасности, допустив потерю сцепления шин с дорогой.

Таким образом, если бы водитель автомобиля 1 из нашего с вами примера использовал прием импульсного торможения, он с большей вероятностью смог бы остановиться без столкновения.

Теперь о том, что касается объезда препятствия. Здесь ошибкой водителя было то, что он решил объехать препятствие на заблокированных колесах. Конечно же, объезд не получился. Как я уже отметил, на заблокированных колесах машина не слушается руля и движется прямо. Вот если бы водитель сначала отпустил педаль тормоза, а потом повернул руль в сторону желаемого направления движения, тогда все было бы в порядке. Колеса бы разблокировались, перестали скользить, зацепились за дорогу, а машина стала бы управляемой и охотно приняла маневр.

Помните, что в экстренных ситуациях у многих водителей возникает естественная реакция торможения «в пол», которая приводит к блокировке колес автомобиля, не оснащенного АБС.

В этом случае не удается достичь минимально возможного тормозного пути и невозможно изменить направление движения машины.

Поэтому, если вам нужно максимально быстро остановиться на прямом участке дороги, используйте:

• торможение «юзом» на рыхлом покрытии (глубокий снег, грунт, песок);

• импульсное торможение на твердом покрытии.

Поскольку прием импульсного торможения достаточно сложен в исполнении и требует специальной тренировки, я рекомендую вам пройти курсы контраварийного вождения и осваивать его именно там.

Есть две разновидности этого приема: прерывистое торможение и ступенчатое. Прерывистое подразумевает одинаковое нажатие на тормоз при каждом цикле торможения и полное отпускание педали для растормаживания. Этот прием лучше всего использовать на дорогах с неоднородным покрытием и на очень скользких дорогах. Ступенчатое торможение — торможение с нарастанием усилия с каждым нажатием на педаль и с неполным отпусканием педали при растормаживании колес. Этот прием больше подходит для однородного и не очень скользкого покрытия. Но все эти нюансы я рекомендовал бы вам опять же отрабатывать на курсах и ни в коем случае не на дорогах общего пользования.

Далее, помните, что к машине без АБС лучше относиться так: она может либо тормозить, либо поворачивать. Поэтому для объезда препятствия и вообще для любого поворота всегда отпускайте педаль тормоза. При не очень интенсивном торможении машина будет поворачивать не очень охотно, а при торможении «юзом» не будет поворачивать вообще. Справедливо и обратное: если вам нужно интенсивно затормозить машину, всегда сначала ставьте передние колеса в положение «прямо». В противном случае чем больше повернуты колеса, тем длиннее тормозной путь. При торможении с сильно повернутыми колесами велика вероятность блокировки колес, что тут же вынудит машину двигаться по прямой, а не по первоначально заданной дуге. И, кроме того, тормозной путь в этом случае, как правило, удлинится.

И последняя рекомендация насчет того, что лучше: торможение или объезд препятствия. На малых скоростях движения автомобиля выгоднее тормозить, а на высоких — объезжать. А на малых — это на каких? Для каждого покрытия своя критическая скорость, до которой лучше тормозить, а выше которой — объезжать. Примерные значения этих скоростей вы можете увидеть в таблице 1:

Таблица 1. Значения критической скорости для разных типов дорожного покрытия. При меньшей скорости предпочтительнее торможение перед препятствием, при большей скорости — объезд препятствия

Описание ситуации

Давайте вернемся к предыдущему примеру (рис. 22) и представим, что водитель автомобиля 1 был в машине, оснащенной антиблокировочной системой тормозов. И представим себе, что окончание примера выглядело бы так: водитель автомобиля 1 применил экстренное торможение, но, почувствовав вибрации в педали тормоза, испугался и ослабил нажатие на нее. В результате ему не хватило места на дороге для торможения и он совершил наезд на автомобиль 2. На объезд он не решился, так как знал, что при экстренном торможении объезд препятствия невозможен.

Торможение в автомобиле с АБС существенно отличается от торможения без АБС. Правда, во многом оно отличается в лучшую для водителя сторону. Чего, кстати, не знал водитель автомобиля 1, судя по всему, иначе не допустил бы столкновения.

Итак, его первая ошибка: он ослабил нажатие на педаль тормоза, видимо, испугавшись вибрации педали. Почему это ошибка? Ведь только что, в предыдущем примере, мы с вами пришли к выводу, что торможение «в пол» увеличивает тормозной путь. К счастью современных водителей, кратчайший тормозной путь машины с АБС обеспечивается при максимально сильном нажатии на педаль тормоза. Как следует из названия «антиблокировочная система», АБС не допускает блокировки колес, как бы сильно вы ни нажали на педаль. В течение всего времени торможения эта система «держит» колеса на грани блокировки — как раз то, что мы с вами уже обсуждали. Отсюда и короткий тормозной путь.

Поэтому чем сильнее вы жмете на педаль, тем лучше. Более того, по педали нужно буквально ударить ногой и держать нажатой с таким усилием до полной остановки, если остановка необходима. Что, боитесь сломать педаль? Не стоит, она как раз на это рассчитана и сделана «с душой». Уж что-что, а педаль тормоза в машине сломается в последнюю очередь. Жалеть педаль тоже не надо, ей не больно. Или вам неприятно, что педаль вибрирует? Или вам кажется от этого, что тормоза неисправны? Ничего страшного, вибрирует — значит, усердно работает.

Так что, знай водитель 1 все эти нюансы, он дал бы по педали как следует и избежал бы столкновения. Выходит, своими действиями водитель нарушил первое условие активной безопасности — у него не оказалось достаточного дорожного пространства для совершения маневра.

Возвращаясь к вопросу о торможении на рыхлом покрытии, надо сказать, что здесь АБС сдает позиции перед торможением «юзом». Ведь АБС не допускает блокировки, а значит — и эффекта бульдозера тоже. Поэтому на рыхлой дороге машина без АБС остановится заметно раньше, чем с АБС.