Чтение онлайн

В антарктических водах регулярно работают два американских судна. Одно из них — «Элтанин», грузовое судно, переоборудованное для океанографических исследований. Оно приобретено в 1962 г. Службой военно-морского транспорта; финансирование работ осуществляется из Национального научного фонда. Второе судно, 38-метровый траулер «Хиро» («Герой»), принадлежит Научному фонду. Оно специально построено для океанографических работ в антарктических водах. Порт его приписки — станция Палмер (Антарктический п-ов). Кроме того, океанографические и ледовые наблюдения в высоких широтах южного полушария выполняются на ледоколах Береговой охраны США. Обычно на этих ледоколах плавают несколько научных работников и специалистов Береговой охраны. В сезоны 1969–1970 гг. в Антарктике работали американские ледоколы «Эдисто», «Глейшер» и «Бертон Айленд». В этот же период здесь вели работы советское судно «Обь», а также ледоколы «Генерал Сан-Мартин» (Аргентина), «Фудзи» (Япония), «Индевр» (Новая Зеландия).

Этим кодовым названием обозначают операции, регулярно проводимые в Антарктике ВМС США, — доставка персонала, приборов, оборудования, продовольствия, топлива и всего необходимого на отдельные научные станции, строительство зданий и т. д. Операция «Дип фриз» началась в феврале 1955 г., когда на ВМС была возложена ответственность за обеспечение работ США в Антарктике по программе Международного геофизического года. Из состава Атлантического флота была выделена особая группа (Военно-морская группа поддержки), задачей которой было материально-техническое обеспечение исследовательских работ в Антарктиде. Международный геофизический год оказался настолько успешным, что была принята долгосрочная американская программа исследований в Антарктиде. Обеспечение американских научных станций в Антарктиде было оставлено за военным флотом. В Группу поддержки входят опытные специалисты ВВС и ВМС США; в ней используются ледоколы Береговой охраны; командует ею контр-адмирал.

6 августа 1947 г. на мыс Барроу на Аляске прибыли первые 7 сотрудников, организовавших Арктическую исследовательскую лабораторию. Благодаря финансовой поддержке ВМС и научному руководству со стороны Аляскинского университета Лаборатория превратилась в одну из ведущих организаций мира, изучающих высокие широты. В Лаборатории созданы все условия для исследований по различным направлениям: прибрежная океанография, экология растений, геомагнетизм, прибрежная геоморфология, морская биология, полярная метеорология, ионосферные исследования, изучение ледяного и снежного покрова. Ученые Лаборатории использовали ледяной остров как базу для дрейфующей арктической Лаборатории «ARLIS». Этот остров служил им платформой для проведения метеорологических и океанологических наблюдений с апреля 1959 по май 1965 г.

Во время Международного геофизического года США организовали в Антарктике 7 научных станций. К 1970 г. круглогодично действовали 4 станции, обслуживаемые военно-морским флотом (Мак-Мердо и Палмер на побережье Антарктиды и станции Бэрд и Амундсен-Скотт в районе Южного полюса). Кроме того, еще две станции (Халлет и Броктон) работают только в летний сезон. За эти годы важнейшее значение приобрела станция Мак-Мердо: она стала главной базой снабжения американских антарктических станций. Помимо этого, на станции Мак-Мердо выполняется широкая программа морских исследований. В районе этой станции изучаются тюлени Уэдделла, многочисленные виды рыб и пингвинов. Исследования пингвинов, водорослей и других морских организмов проводились в течение летнего сезона 1969-70 г. и на станции Халлет, неподалеку от Мак-Мердо. Гидробиологические, геологические и океанографические работы велись с борта научно-исследовательского судна «Хиро», а также в порту приписки этого судна — на станции Палмер.

Большинство историков полагает, что первую морскую карту составил во II в. н. э. Мариний из Тира.

Есть данные о том, что первыми это сделали, хотя и очень приблизительно, еще викинги, задолго до Колумба. Однако официально первой картой, на которой показано побережье Америки, считается так называемая карта Коса (1500 г.) Она была нарисована на пергаменте яркими красками и имела целью изобразить весь мир. Азия и Северная Америка показаны на ней в виде единого материка (Тихий океан тогда еще не был известен). Составил карту Хуан де ла Коса, капитан флагманского корабля Колумба, во время его первого плавания к Америке. Во втором плавании в Новый Свет Хуан де ла Коса участвовал как картограф.

В первые годы колонизации у побережья Америки часто случались кораблекрушения. Причиной тому было отсутствие навигационных карт и лоций. В те годы, когда эти территории были еще английской колонией, английское правительство издало несколько не очень точных карт отдельных участков побережья. Позднее был издан атлас под названием «Атлантический Нептун»; он состоял из карт, использовавшихся английским флотом в войне с Северной Америкой (1775–1783). В 1730 г. капитан Саутэк из Массачусетса издал «Лоцию побережья», состоявшую из 8 карт побережья Новой Англии от Нью-Йорка на север. Хотя в ней было много неточностей, за неимением лучшего эта лоция использовалась в течение ряда лет. «Английская лоция» изданий 1774 и 1794 гг. была несколько точнее. В 1796 г. компания Блант издала «Лоцию американского побережья», ставшую широко известной под названием «Блантовская лоция побережья». В ней содержались карты и множество ценных сведений о побережье, почерпнутых из английских карт, личных сообщений и наблюдений моряков. Эта лоция бесспорно была лучшей лоцией американского побережья из выпущенных в XVIII в.

Это уровень, относительно которого определены глубины, приведенные на навигационной карте. Сведения о нуле глубин всегда приводятся на карте, обычно в том же углу, где указан масштаб. Если в море существуют приливы, то нуль глубин соответствует наинизшему приливному уровню.

Герхард Меркатор (латинизированное имя Герхарда Кремера), фламандский картограф и математик XVI в., изобрел способ проекции сферической поверхности на плоскость. Меркаторская проекция является равноугольной картографической проекцией, то есть она сохраняет правильность углов и направлений, но не правильность размеров. Недостаток ее состоит в том, что с увеличением широты растет и масштаб. Однако она имеет одно неоценимое достоинство — простоту построения и нанесения на нее точек и линий; кроме того, прямая линия, проведенная в произвольном направлении, является линией постоянного курса (пересекает меридианы под одинаковым углом). Именно поэтому меркаторскую проекцию и применяют для навигационных карт.

Масштаб навигационной (и вообще любой) карты — это отношение расстояния, измеренного по карте, к действительному расстоянию на местности. Например, если 1 см на карте соответствует 1 км (100 000 см) на местности, то масштаб карты 1: 100 000.

Изобатами называются линии равных глубин, проведенные на карте так, что они соединяют все точки, имеющие одинаковую глубину относительно нуля, принятого для данной карты. На навигационных картах изобаты характеризуют общую конфигурацию дна и выделяют важные навигационные особенности вроде банок и каналов. Пространства между изобатами обычно закрашиваются разными оттенками синего цвета: мелководные районы выглядят светло-голубыми или белыми, а глубоководные места обозначаются интенсивным синим цветом. Линии глубин аналогичны горизонталям, которыми показывают рельеф суши; принцип их проведения одинаков.

Морская миля (еще ее называют навигационной или географической) — это единица расстояния, применяемая в кораблевождении. По определению она равна 1/60 градуса большого круга Земли, то есть одной минуте дуги экватора или меридиана. В 1954 г. в США была принята международная морская миля, равная 1852,0 м. На практике морскую милю считают равной 1800 м. В Великобритании это расстояние иногда называют адмиралтейской милей. Морская миля в 1,151 раз длиннее статутной, или сухопутной, мили.

Лига — это морская единица длины, употреблявшаяся лет 200–300 назад. Морская лига применялась для измерения расстояния на воде и равнялась 3 морским милям.

Это защищенный судоходный канал, который идёт вдоль почти всего восточного побережья США (включая побережье Мексиканского залива). Естественные водные пути, в отдельных местах специально углубленные, соединяются дополнительными каналами. Внутренний водный путь начинается в штате Нью-Джерси и идет от Норфолка до Ки-Уэста (Флорида), затем пересекает Флориду от Сент-Люси Инлет до Форт-Майер и залива Тампа, а затем следует от Карабелла (Флорида) до Браунсвилла (Техас). Внутренним водным путем пользуются как торговые, так и пассажирские прогулочные суда. Карты Внутреннего водного пути издаются для владельцев прогулочных лодок и яхтсменов Гидрографическим управлением США.

Это углубленные каналы, в которых поддерживается определенная глубина для того, чтобы по ним могли проходить торговые суда. Инженерный корпус американской армии отвечает за поддержание этих каналов в должном состоянии. На навигационных картах усовершенствованные каналы показаны черными пунктирными линиями, глубина канала и другая навигационная информация указываются либо на самой карте, либо на ее легенде.