Чтение онлайн

Четвертый черноморский линкор был заложен 9 июня 1914 г. Он значительно отличался от трех предыдущих, на нём были учтены многие недостатки. Водоизмещение составляло 27300 т, главные размерения также изменились-188x29x9 м. Первоначально главный калибр предполагался 35бмм, но в связи с тем, что англичане реквизировали все турецкие линкоры, решили оставить башни с 305-мм артиллерией как на предыдущих кораблях. За счёт высвободившегося веса решили увеличить бронирование. Сохранилась и прежняя энергетическая установка. Благодаря изменениям теоретического чертежа, разработанного под руководством В.П.Костенко, линкор сохранил скорость 21 узел. Был спущен на воду 5 октября 1916 г. Достройка его задержалась из-за отсутствия готовых механизмов и оборудования, а с октября 1917 г. была отложена до «более благоприятного времени».

Следующими по плану должны были быть линейные крейсеры. Среди прочих требований были «одновидность» с линейными кораблями типа «Севастополь», ледокольное образование форштевня, ограничение осадки до 8,8 м, позволяющей проходить Морским каналом. Конкурсное проектирование носило формальный характер. В конечном счете, доработку проекта поручили совместно Адмиралтейскому и Балтийскому заводам.

По внешнему виду линейные крейсеры отличались от линкоров незначительно — лишь наличием полубака и двухъярусных казематов для восьми орудий. В остальном требование «одновидности» было соблюдено. Носовая башня, установленная на полубаке и противоминная артиллерия второго яруса гораздо меньше подвергалось заливанию водой, что позволяло использовать их и в свежую погоду. Водоизмещение составляло 32500 т, размерения 224x30,5x8,8 м, броневой пояс имел толщину 237,5мм, бронирование башен: стенки-300мм, крыша- 200 мм, бронирование боевых рубок-300-400мм. Артиллерийское вооружение включало: 12 356-мм орудий в 4 трехорудийных башнях, 24 130-мм орудия в казематах и 4 63,5-мм противоаэропланные пушки. Общая проектная мощность энергетического центра равнялась 66 000л.с., скорость корабля составляла 26,5 узла, при форсировке — 28 узлов, расчётная дальность плавания -2280 миль полным ходом. Балтика для таких кораблей была тесновата. Их, конечно, предполагали использовать в войне, но предназначались они, скорее всего, для Тихого океана. Закладка всех четырех кораблей состоялась в октябре 1913 г.

Спуск на воду линейного крейсера «Измаил» состоялся 9 июня 1915 г., «Бородино» и «Кинбурн» спустили на воду 18 июня и 17 октября 1915 г., соответственно. Спуск на воду «Наварина» состоялся только 27 октября 1916 г. 11 октября 1917 г. Временное правительство приостановило постройку «Бородино», «Кинбурна» и «Наварина». «Измаил» прекратили строить 1 декабря 1917 г.

К строительству крейсеров в России в этот период отнеслись с большой прохладцей. Без тяжелых крейсеров решили вообще обойтись, используя старые корабли более ранней постройки. А легкие крейсера, проектирующиеся с 1908 г. из-за постоянно меняющейся концепции, были заложены только в 1913 г. Основным калибром для них стал 130 мм, такой же, как вспомогательный на линейных крейсерах и черноморских линкорах. Это было сделано с целью унификации. 130-мм орудие получилось очень хорошим, мощным и обеспечивало решение всех возлагавшихся на него задач. В основном оно предназначалось для уничтожения эскадренных миноносцев.

На Балтийском и Чёрном морях было заложено по 4 крейсера, незначительно отличавшихся друг от друга. Балтийские крейсеры имели водоизмещение 6800 т, а черноморские — 7600 т. Проектирование было передано самим заводом, вот и старались кто как мог, вплоть до того, что каждый устанавливал разные турбины. Русско-Балтийский завод в Ревеле для крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» предполагал установить турбины немецкой фирмы «Вулкан», так как она помогала в проектировании, Путиловская верфь для «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» — турбины английской разработки системы Парсонса. Черноморские легкие крейсеры «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» проектировались вначале под французские турбины. Дело в том, что балтийские крейсеры могли достичь скорости в 26,5 узлов, а на черноморских ход хотели увеличить хотя бы до 28 узлов. Но война поставила все на место. Пришлось перейти только на английские поставки, в том числе и для последних черноморских крейсеров «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин».

С постройкой легких крейсеров не очень-то и торопились. Во-первых, большинство механизмов и оборудования, заказанных, в том числе и за границей, запаздывали. А главное, из-за недостаточной скорости крейсеры не смогли бы выполнять свою главную функцию — истребление миноносцев, так как миноносцы давно уже перешагнули рубеж в 30 узлов. Все крейсеры к концу войны остались недостроенными, а последние 2 черноморских даже не были спущены на воду. Такое отношение к крейсерам было еще и потому, что запущенные в серию эскадренные миноносцы класса «Новик», обладавшие значительным преимуществом перед всеми миноносцами всех стран из-за своего водоизмещения и, соответственно, вооружения, выполняли и большинство функций не только легких крейсеров но, к тому же, и минных заградителей. Обладая большой скоростью, имея мощное артиллерийское вооружение, они имели даже несколько чрезмерное торпедное вооружение. Это были по-настоящему «рабочие лошадки» флота. Корабли первой серии вошли в строй в 1915 г. Последующие серии отличались друг от друга незначительно, в основном в сторону увеличения количества 102-мм орудий. Их строительство велось на Балтике в Риге, Ревеле и Петербурге, на Чёрном море — в Николаеве. К концу войны много эскадренных миноносцев осталось недостроенными из-за потери Риги, эвакуации Ревеля и ряда других причин.

С ПА к началу войны тоже опоздали. За основу была принята концепция развития ПА водоизмещением в 650 т. Преуспели только на Черном море. Первыми вступили в строй ПА «Морж», «Тюлень» и «Нарвал», разработанные собственными силами. Затем последовали 3 двухкорпусные ПА, спроектированные с помощью американца Голланда. Все последующие ПА, строящиеся в Петербурге, Ревеле и Николаеве, относились к типу «Барс» и вводились в строй с осени 1915 г. При их строительстве уже был учтён опыт предыдущих серий, но к сожалению, не полностью.

Для лодок, строящихся в Ревеле и Петербурге, заказали дизели у вероятного противника — в Германии. Их так и не получили, что и привело к задержке в строительстве, так как пришлось налаживать производство на Коломенском заводе.

Специфическими особенностями конструкции всех лодок был торпедосбрасыватель (аппарат) системы Джевецкого и абсолютное нежелание ставить переборки между отсеками (за исключением трех черноморских типа «Нарвал»), что являлось главным элементом живучести.

В 1917 г. 2 ПА-«Ерш» и «Форель» были переоборудованы в минные заградители.

По договоренности с американцами с 1916 г. в России была налажена секционная сборка ПА типа АГ («Американский Голланд»). Это значительно усилило подводный флот России, так как эти лодки были выполнены на более качественном уровне и были более современными.

Корабли, как было сказано выше, в России проектировались под конкретный театр военных действий. Если посмотреть на черноморские линкоры, то можно обратить внимание, что орудия первых трех башен смотрели в нос. Это было сделано для более интенсивного огня по курсу при операциях по прорыву через Босфор. В помощь им к 1915 г. были спроектированы мониторы водоизмещением 1400 т. При размерениях 80х 15х 1,5 м они несли 6 120-мм орудий в 3 двухорудийных башнях, как на мониторах амурской флотилии. Скорость хода 10 узлов, дальность хода 3000 миль. Но они даже не закладывались. Сказался печальный опыт, слава Богу, чужой.

Монитор, спроектированный в Техническом бюро Главного управления кораблестроением. 1915 г.

В 1915 г. объединённая англо-французская эскадра пыталась прорваться через черноморские проливы. Нужно же было спасать союзников, лишившихся всех поставок. Но безуспешно. Россия помочь ничем не могла, да и потом, не имея возможностей, уже и не стремилась. Не до того было. Справиться бы с «Гебеном».

Потеряв всякую надежду на прорыв Босфора и Дарданелл, союзники в 1916 г. наладили поставку всего необходимого через северные порты-в основном через Архангельск. Для этого в спешном порядке пришлось строить железную дорогу до Петербурга. Она с большим трудом, но все-таки справлялась с огромным потоком грузов.

К 1916 г. Россия постепенно наладила и у себя производство боеприпасов и вооружения, остро необходимых для фронта. Свидетельством тому является Брусиловский прорыв, чуть было не выбивший из войны Австро-Венгрию. Предполагалась также разработка дальнейших планов и боевых кораблей.

В 1916 г. в конкурсной разработке участвовали Русско- балтийский завод в Ревеле, Адмиралтейский и Балтийский заводы в Петербурге, а также Путиловский завод. Наибольший приоритет отдавали так называемому «проекту Бубнова». Опоздав по срокам в строительстве в первой серии линейных кораблей с 305-мм артиллерией, Россия стремилась сократить отставание, перешагнув через калибры 343, 356 мм и перейдя сразу на калибр 406 мм, игнорируя даже 381 мм, на который сделали ставку в Англии на своих последних линкорах. Делать, так делать. В проекте И.Г.Бубнова предусматривалась установка трёх больших башен, в которых в целях экономии веса размещалось по 4 406-мм орудия. При водоизмещении в 43400 т корабль имел длину 235 м. Это уже был «полновесный» линкор с большими перспективами, по мощи огня более чем в полтора раза превосходящий английские и американские корабли. Имея полубак, он обладал бы значительной мореходностью. Но и здесь имелась только для России характерная особенность — преобладание вооружения над остальными элементами.

На Чёрном море шли своим путём. Там во всей красоте своего таланта разворачивался В.П.Костенко. Так, в том же 1916 г., им был разработан ряд проектов линейных кораблей, вооружённых теми же 406-мм орудиями, от 8 до 12 на каждом. Наиболее сбалансированным был проект с 9 406-мм орудиями, расположение которых было уже сродни линкорам Второй мировой войны. То же относится и к вспомогательной артиллерии. Корабль опережал свое время.

Подводные лодки типа «Барс» не совсем удовлетворяли моряков, поэтому на конкурсной основе были разработаны эскадренные ПА большого водоизмещения, при этом были учтены недостатки предыдущих проектов. На новых лодках были сделаны переборки между отсеками, они имели двойные корпуса. Из всех проектов были выбраны для дальнейшей работы три: фирмы «Фиат-Сан-Джорджио», фирмы «Холланд» и проект генерал-майора И.Г.Бубнова.