Чтение онлайн

Подъехав к очередному магазину и оставив ребят в «Тигре», я направился к входу. Я никуда особо не спешил, поэтому оставшиеся покупки по перечню данному главным механиком, заняли около часа. Уже когда выходил из магазина, держа в руках два огромных пакета, я столкнулся с человеком, показавшимся мне смутно знакомым. Однако встреченный мной американец явно так не считал, и абсолютно не обращая внимания, прошел мимо. Я готов был побиться об заклад, что я этого типа встречал раньше, плюс к тому от него просто несло опасностью, и мне следовало поскорее уходить. Охрана при входе в магазин, конечно же, присутствовала, причем достаточно неплохо вооруженная но что такое охранник против специалиста? А в том, что встреченный мною индивид профессионал высочайшего уровня я абсолютно не сомневался — как говорится, рыбак рыбака видит издалека.

Уже сидя в «Тигре», я поделился с мужиками деталями странной встречи в магазине. Почему деталями? Потому что они меня просто замучили вопросами, и чуть-ли не клещами вытягивали каждую мелочь. Но в итоге непродолжительного совещания, мы здраво решили, что «подозрение в знакомстве» это еще не повод, чтобы цепляться к человеку.

На базу мы приехали к обеду, и сразу направились в столовую. А после приема пищи наведались в мастерскую. Олег и его подчиненные были очень рады покупкам, и все норовили узнать, сколько с них денег, не выдержав этих издевательств, я придумал отличный выход, сказав, что сумму оглашу после приема всех доработок, и чем больше мне будет нравиться плоды их труда, тем меньше денег они мне будут должны. Технарей такой подход к решению вопроса устроил, и они разбрелись по рабочим местам — теперь я был уверен на сто процентов, что мужики сделают все не то что на совесть, а вложат душу в работу.

Главмех меня в свою очередь тоже порадовал, сообщив, что мой стальной конь уже готов к эксплуатации. Это было очень хорошо, так я уже успел соскучиться по своему мотоциклу. Прикатив мое двухколесное чудовище, Олег принялся объяснять, попутно показывая все установленные новшества. А мы втроем стояли, разинув рты, как деревенские мальчишки при виде танковой колонны.

Главмех творчески подошел к решению задачи увеличения обороноспособности мотоцикла, и переделки приняли более обширный характер. Достаточно органично вписываясь в стилистику байка, на баке теперь красовалась дополнительная конструкция в виде плоских коробочек, соединенных между собой перемычкой — если коротко и своими словами, то это были мотоциклетные кобуры под два пистолета-пулемета «MP 7», а также устройство для перезарядки оружия одной рукой. Рукоять газа теперь была продублирована левой ручкой, что давало возможность стрелять с любой руки на выбор. Кофры как я и просил, были исполнены красиво и со вкусом, даже немного лучше, чем я ожидал. Они имели два внешних оружейных кармана, расположенных на внутренних сторонах, но это им ничуть не мешало достаточно эстетично выглядеть на мотоцикле. Как пояснил Олег, в них можно было помещать любое оружие средней длинны, от дробовика до автомата, что было весьма кстати. В основу стреляющих устройств, были положены два пистолета-пулемета «P 90», с которых было снято все лишнее, и произведена переделка под электроспуск. Постановка дымовой завесы осуществлялась стандартными дымовыми шашками, перезарядка которых производилась вручную. Имелась возможность дистанционно активировать любое количество этих шашек, хоть по одной, хоть все сразу. Кроме этого, были установлены фотоаппаратные вспышки, позволявшие кратковременно ослепить преследователей в ночное время. Но финальным аккордом являлось наличие системы постановки минного заграждения, она являла собой несколько переделанный армейский боеприпас аналогичного назначения. Минирование производилось стандартными противопехотными минами типа «лепесток», они уже давно были сняты с вооружения, но имелись еще в достаточном количестве на военных складах, с которых, уже на вполне законных основаниях, перекочевывали в нашу контору. В каждой кофре было по сто таких «лепестков», выбрасываться они могли как по одному, так и сериями. При этом всем, в самих кофрах еще оставалось немного места для всяких полезных мелочей. Управление всем этим добром осуществлялось дистанционно, с небольшого жидкокристаллического экрана, прочно закрепленного на приборной панели. Самым финишем, стало обещание Олега сделать в кормовой части моего автобуса крепление для мотоцикла, так что теперь пропадали сложности с транспортировкой этого двухколесного зверя.

Горячо поблагодарив главмеха, мы отправились на заслуженный отдых, заодно решив покумекать над грядущими делами.

А вечером следующего дня я сидел в своем автобусе, так как была моя очередь дежурить. Пытаясь абстрагироваться от шума, производимого технарями, прикидывал в уме получавшиеся расклады.

Сегодня утром, с попутной колонной, пришло пополнение от Кирина в лице трех технарей, и на сегодняшний день, под моим командованием уже находилось двадцать человек. Из них, пятеро были техперсоналом и непосредственно в боевых действиях должны были участвовать только в экстренных случаях. Стало быть, вместе со мной, группа насчитывала двадцать одного бойца, из которых три экипаж «Варана», два в ШСД и я в автобусе. Итого на шесть грузовиков и три «Тигра» остается пятнадцать человек — это даже меньше, чем по два человека на машину. Мало, очень мало. Для нормального функционирования оборонительных систем каждого из наших «дорожных бронепоездов», требовалось минимум по четыре человека экипажа.

Произведя в уме достаточно несложные математические вычисления, я решил оставить на хранение персоналу этой базы грузовик и один «Тигр», к слову, именно тот, который мне отдельно модернизировал Олег. Таким образом, я получал четыре укомплектованных экипажами грузовика, и два также по минимуму укомплектованных «Тигра». Оставшийся «дорожный бронепоезд» я решил переквалифицировать в мобильную мастерскую, попутно выполнявшую функцию заправщика, так как к этому грузовику цеплялась на прицеп одна из двух имевшихся топливных цистерн. Вторую цистерну без ложной скромности, я решил прицепить к моему автобусу. Итого, у меня получалось два полнокровных эвакуационных состава. Плюс я, «Варан» и технари, которые в случае острой необходимости могли использоваться в качестве третьего соединения, либо выполнять функции поддержки и обеспечения.

По последним данным, полученным от Кирина, наша помощь требовалась сразу в двух местах — в Сан-Диего и Сан-Антонио. Как в первом, так и во втором случае, поисковые группы вышли на клиентов, но доставлять их в Даллас в одиночку, посчитали слишком рискованным, и вызвали эвакуаторов, то бишь нас. В услугах третьей группы пока никто не нуждался, но оставаться на базе было скучно, и мы решили перебазироваться в старый и добрый город Альбукерке. Тем более что оттуда было рукой подать до Санта-Фе, где меня уже просто не могла дождаться Женька.

Кстати за прошедший день, Олег и его мастера, слегка поработали над моей косухой, умудрившись внести в нее столько изменений и дополнений, что им наверняка бы позавидовали создатели ШСД. Дополнительное бронирование было само собой разумеющимся, однако оно касалось не только торса и плечей, но и рук. Внутри рукава, была смонтирована хитрая защитная система из налокотников и наручей. Последние были выполнены из трубок, спаянных между собой пластинами. Защиту на ноги, я решил использовать штатную для МЖС, благо дело разработчиками была предусмотрена возможность использования прослойки из относительно не толстой одежды, между телом костюма и навесной броней. С выставленным в качестве окраса черным цветом, защита смотрелась как натуральный элемент экипировки байкера, и абсолютно не портила имиджа.

А утром следующего дня, наша колонна выдвинулась в направлении Розуэлла.

Колонна шла по федеральной трассе легко и непринужденно, никто не пытался обстрелять или сделать засаду, полицейские на дорогах отсутствовали, как будто их здесь никогда и не было, даже военные патрули ни разу не встретились, даже странно. Распрощавшись в Розуэлле со второй группой — первая свернула в сторону Сан-Антонио на много раньше, колонна из штабного автобуса, «Варана» и «техпомощь», направилась в Альбукерке.

Мы встали лагерем у северной границы города, на берегу Рио-Гранде, неподалеку от трассы. Перевод моего автобуса из походного положения в комфортабельный дом, занял как обычно не более пяти минут. После этого я подозвал Чику, Кедра, Старика, и назначил их старшими на время моего отсутствия. Народ естественно по этому поводу жутко возмутился, но я был тверд в принятом решении, и им ничего не оставалось кроме как принять на себя руководство лагерем. Предупредив, что вернусь не раньше завтрашнего дня, проведя инструктаж по действиям в возможных ЧП и оговорив экстренный канал связи, я умотал на своем Харлее в спускавшиеся сумерки.

На трассе мотоцикл вел себя как птица в небе, не особо напрягаясь, я разогнался до двухсот пятидесяти километров в час, но потом, одумавшись, все же решил сбросить скорость до ста восьмидесяти. Может мне показалось, но было такое ощущение, что меня кто-то «ведет». Нет, ни света фар, ни силуэта машины я не видел, просто было такое ощущение, и я постоянно вглядывался в зеркала заднего вида, пытаясь понять причину своих опасений. При этом во время моего рывка, ощущение слежки ненадолго пропало, однако позже появилось снова.

Зато через пять километров, меня ожидал весьма неприятный сюрприз — на железнодорожном переезде трасса была перекрыта шлагбаумом, и в ожидании проезда поезда там стояло около сотни мотоциклов. Байкеры! Блин, для полного счастья только этого мне и не хватало, как они воспримут незнакомого одиночку на мотоцикле, да еще и русского? Ну, да ладно, где наша не пропадала, но здесь точно не пропадет. И подъехав к замыкавшим колонну мотоциклистам, я остановился, пристроившись в пяти метрах от них. Плотные бородатые мужики долго смотрели на меня, то ли не решаясь подходить, то ли не веря в подобную наглость.