Чтение онлайн

Контракт с Турцией предусматривал, что "IvS" имеет возможность подобрать экипажи для лодок и её сотрудники могут присутствовать на всех испытаниях. Это давало прекрасную возможность получить опыт не только в конструировании, но и проверить на практике все конструктивные решения. Германский флот также был заинтересован в присутствии на испытаниях, так как это давало возможность подводникам приобрести практический опыт. Но действующие военнослужащие не могли входит в экипаж чужой лодки на чужой территории, поэтому подбирали либо отставных подводников и других специалистов, либо официально находившихся в отставке, но тайно продолжавших сотрудничать с флотом. Командиром экипажа был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбрингер, старшим механиком - капитан-лейтенант Вальтер Хюльсманн. Шотки, Шюрер и советник отдела военно- морского строительства Шотте прибыли в Голландию в конце августа 1927 г. для участия в финальной стадии испытаний.

Испытания завершились, но турецкий флот не был готов принять лодки в свой состав до весны следующего года, поэтому обе субмарины оставались в Роттердаме до 22 мая 1928 г. Затем, совершив 18-дневный переход, лодки прибыли в Турцию. Фюрбрингер и Хюльсманн остались там для организации подготовки турецких подводников. Проектирование, строительство, испытания и последующий перегон лодок в Турцию позволили немцам собрать бесценный опыт.

Подводная лодка "Birindji-ln-Uni" на испытаниях

Подводные лодки "Birindji-ln-Uni" и "Ikindji-ln-Uni" в достроечном бассейне верфи "Wilton-Fijenoord"

Одна из подводных лодок типа "In-Uni" под голландским флагом в период испытаний

Подводная лодка "Birindji-ln-Uni" - пробное погружение

Подводная лодка "Ikindji-ln-Uni"

"lkindji-ln-Uni" у борта переоборудованного в плавбазу броненосца "Muin-iZafer" в бухте Эрдек, 1930 г.

Подводные лодки типа "Vetehinen" в постройке на верфи "Crichton-Vulcan" в Турку

После отказа Аргентины от строительства подводных лодок, Бартенбах был отправлен в качестве военно-морского советника в Финляндию. Там в 1926 году ему удалось получить контракт на строительство трёх подводных минных заградителей для финского флота. Проект был разработан на основе типа UC-III, лодки строились в Або (Турку) на немецкой верфи "Crichton-Vulcan". В отличии от прототипа, по желанию финской стороны были установлены носовые торпедные аппараты, а минные шахты расположили вдоль каждого борта.

Первая лодка, получившая строительный номер CV-702 ("Vetehinen"), была заложена в сентябре 1926 г. Для контроля над работами, в начале 1927 года "IvS" отправила в Або трёх опытных конструкторов подводных лодок: Хуго Пейна, Вильгельма Этцбаха и Эдгара Рикмейера. Примерно в это же время были заложены две другие лодки - CV-703 ("Vesihiisi") и CV-704 ("Iku-Turso"). Строительство велось очень долго - более трёх лет. Это было связано с отсутствием подобного опыта у рабочих верфи, трудностями с доставкой материалов и суровыми зимами, из-за этого даже приходилось несколько раз полностью прекращать все работы. "Vetehinen" была спущена на воду 2 июня 1930 г., "Vesihiisi" - 2 августа, a "Iku-Turso" - только 5 мая 1931 г.

Кроме них, Финляндия заказала строительство небольшой 90-тонной лодки для действия на Ладожском озере. Для удобства транспортировки корпус лодки был сделан разборным, состоящим из двух частей. В разобранном виде лодка могла перевозиться по железной дороге. Названная "Saukko", она была спущена на воду летом 1930 г.

"Vetehinen"

"Saukko"

Водоизмещение надводное/подводное

493/615 т

99/136 т

Размерения

63,5

Х

6,2

Х

3,6 м

32,4x4,1x2,9 м

Силовая установка

2 дизеля по 580 л.с., 2 электромотора по 360 л.с.

1 дизель 170 л.с., 1 электромотор 120 л.с.

Скорость надводная/подводная

12,6/8,5 уз

9/5,7 уз

Дальность надводная/подводная

1500 (10)/75 (4) миль

375 (8) / 45 (4) миль

Глубина погружения

75 м

75 м

Вооружение

2 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (6 торпед), 20 мин в пяти "мокрых" шахтах по обоим бортам, 1 "76-мм орудие "Bofors", 1х20-мм автомат "Madsen", 1х12,7-мм пулемёт

2 носовых 450-мм ТА, 9 мин, 1x12,7- мм пулемёт

Как и прежде, "IvS" организовала испытания через отдел подводного флота в Берлине. Так как Або был слишком удалённым местом, можно было обойтись без слишком сложной конспирации. Шотки взял на себя командование "Vetehinen" и обучение членов команды. Испытания начались 14 июля и завершились 6 сентября 1930 г. По их результатам Шотки очень высоко отозвался о лодке и утверждал даже, что субмарина является лучшей в мире на данный момент.

С "Vesihiisi" связана одна забавная история. В 1953 году правительство Финляндии продало на слом несколько старых лодок, в том числе и "Vesihiisi". Они были доставлены в Антверпен, разделка началась, но когда очередь дошла до "Vesihiisi", цены на металл значительно упали, и работы были приостановлены. Судоразделочная фирма выдала её за немецкую субмарину, на рубку нанесли надпись U-17 и устраивали экскурсии для туристов.

Подводная лодка типа " Vetehinen" накануне спуска на воду - вид с носа и с кормы

Спуск на воду подводной лодки "Vetehinen", 2 июня 1930 г.

Подводная лодка "Saukko" (схема)

"Saukko" в постройке

Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа)

В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в "IvS" для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания. Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета, ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.

Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными. Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.