Чтение онлайн

А-50

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА и ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Экипаж 15 чел.

Модификации. А-50М – усовершенствованный вариант.

Размеры. Примерно как у Ил-76МД, за исключением удлиненного фюзеляжа; диаметр антенны РЛС 9 м.

Число мест. Летного экипаж;] о, тактического экипажа 10.

Двигатели. ТРДД Д-ЗОКП Пермского НПП «Авиадвигатель» (4X117,7 кН, 4X12000 кгс).

Массы, кг: максимальная взлетная 190 000.

Летные данные. Рабочая высота полета около 10ООО м; продолжительность патрулирования в полете без дозаправки па удалении 1000 км от аэродрома взлета 4 ч.

Оборудование. Установлен радиотехнический комплекс «Шмель», разработанный в НПО «Вега-М» и включающий РЛС, аппаратуру опре-

деления госпрпнндлежпостп, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах тактического экипажа, систему цифровой помехо-защищенной связи с наземными и корабельными пунктами, а также с взаимодействующими самолетами. Высококогерептная импульспо-доплеровская РЛС трехкоордштатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (включая малоразмерные, например крылатые ракеты) в свободном пространстве п в условиях маловысотного полет;! на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа: степь, лес, горы), а также надводные корабли. Антенна РЛС размещена в грибовидном падфюзеляжном обтекателе. ЭВМ, используемая в составе комплекса, выполнена па гибридных микросхемах. Наведение самолетов осуществляется как по автоматизированным каналам передачи данных, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. На командные пункты автоматизированных систем управления (КП АСУ) видов вооруженных сил информация о траектории движения целен передается по цифровым линиям связи через специальные прнем-по-передающие центры. Дальность передачи информации на КП АСУ по радиолиниям MB п ДМВ диапазонов 350 км, KB диапазона 2000 км. При работе на большем удалении от КП для передачи данных используется спутниковая связь. Самолет оснащен цветными экранными индикаторами, информация на которых отображается в буквенно-цифровом (номер, курс, высота и скорость полета истребителя-перехватчика и остаток топлива иа нем) и панорамном виде. Имеется аппаратура документирования данных.

По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая американскому Е-3 «Сентри» в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целен на фоне мешающих отражений от земной поверхности. Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения примерно в полтора раза.

Самолет оборудовал системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус. Имеются устройства выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателен.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. А-50 создан па базе военно-транспортного самолета Ил-76МД в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева. Он может служить радиолокационным постом (обнаружение и сопровождение воздушных целей и надводных кораблей, оповещение командных пунктов автоматизированных систем управления видов вооруженных сил о воздушной н надводной обстановке), пунктом наведения (управление самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении па воздушные, наземные и надводные цели), командным пунктом (при наличии на борту командного состава). При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10 000 м «восьмерки» с расстоянием около 100 км между центрами половинок «восьмерки». Разработка А-50 началась в 1965 г., самолет поступил на вооружение ВВС России в 1984 г. К началу 1992 г. на вооружении находилось около 25 самолетов.

Ил-14

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Пассажирский самолет магистральных и местных воздушных линий Экипаж 5 чел.

Модификации. Ил-14П – исходный самолет иа 18 пассажирских мест; Ил – 14П-24, Ил-14П-2й, Ил-14П-32 – варианты самолета Ил- 14П соответственно иа 24, 28 и 32 пассажирских места; Ил-14ПС, Ил-НС, Ил-14СИ и Ил-14СО-варианты для перевозок высокопоставленных лиц; Ил-14-30Д, Ид-14ТД и Ил-14Т-ТД – десантные варианты; Ил- 14М, Ил- 14М-14, Ил-14М-28, Ил- 14М-32, И.1-14М-36 – варианты с удлиненным фюзеляжем с различным числом мест; Ил-14 ЛИК-1 и Ил-14 ЛИК-2 – летающие лаборатории для исследований различной бортовой аппаратуры; Ил-14 «Метеолаборатория» – вариант для исследований атмосферы; Ил-14 «Патрульный» – вариант для погранвойск КГБ СССР; И.т-14РР – разведчик рыбы; Ил-14Т – военно-транспортный самолет; Ил-МТБ – вариант для буксировки десантных планеров; Ил-14Г и Ил-14ТГ – грузовые варианты; Ил-14ТС – санитарный вариант; Ил-14ФКП и Ил-14ФКМ – аэрофотосъемщики. Были созданы также варианты ледового разведчика и полярного самолета. Имелось также более 10 лицензионных вариантов.

Размеры. Размах крыла 31,70 м; длина самолета 21,3.1 м (Ил-14П) плп 22,31 м (Ил-14М); высота самолета 7,88 м; площадь крыла 100 м-; диаметр фюзеляжа 2,8 м.

Число мест. Пассажиров 18-24-28-32-36 42.

Двигатели. ПД АШ-82Т (2x1397 кВт, 2Х X1900 л. с.) с четырехлопастными флюгерными пинтами изменяемого шага АВ-50 диаметром 3,8 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16 500-17 500; пустого самолета 11 650-12 500 (Ил-НП), 12500-12900 (Ил-14М); пустого снаряженного самолета 13440 (Ил-14Т); максимальная коммерческая нагрузка 3050 (Ил-14П), 3400 (Ил-НМ), 3100 (Ил-ИТ), 3440 (Ил-НГ).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2400 м -431 км/ч (Ил-14П), на высоте 2000 м – 416 км/ч (Ил-НМ); крейсерская скорость 350 км/ч; время набора высоты 5000 м- 19,3 мин; практический потолок 7000 м; длина разбега 470-500 м (Ил-14П), 485-550 м (Ил-ИМ); длина пробега 430-500 м; максимальная техническая дальность полета 2600 км; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 600 км (Ил-НП, Ил-14Г) или 500 км (Ил-НМ), с коммерческой нагрузкой 2000- 2100 кг-1500 км (Ил-14П) или 1600 км (Ил-НМ).

Оборудование. Пилотажио-навигациопное оборудование включает два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, аппаратуру системы и петру ментальной посадки «Материк» с

дальномером СД-1, маркерный радиоприемник МРП-48П, авиагоризонт АГК-47Б, гирополуком-пас ГПК-48, магнитный компас КИ-11. В состав связного оборудования входит связная радио станция РСБ-Д, командные радиостанции РСП-5 и РСИУ-ЗМ, самолетное переговорное устройство СПУ-10. 1

Состояние. На начало 1993 г. несколько Ил-14 еще использовались в арктических районах России, а также в Китае и Северной Корее.

Дополнительные сведения. Ил-14 разработай па основе самолета Ил-12. Первый полет опытного Ил-НП состоялся 1 октября 1950 г. Серийное производство было налажено вначале па московском заводе «Знамя труда», затем на Ташкентском авиазаводе им. В. П. Чкалова, которые выпустили 3500 самолетов почти 40 модификаций. Самолет строился по лицензии в ГДР (построено 80 ед.) и Чехословакии (203).

С ноября 1954 г. начались регулярные перевозки па Ил-14 в Аэрофлоте: вначале па магистральных, а с начала 1960-х годов (после внедрения Ап-10 и Ил-18)-па местных воздушных линиях. Ил-14 широко экспортировался и эксплуатировался в гражданских авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. В процессе эксплуатации межремонтный ресурс был доведен с исходных 1000 летных часов до 3500 ч, назначенный -с 3000 летных часов до 35 000 ч.

Ил-18

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 5 чел.

Модификации. Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д – серийные пассажирские варианты; Ил-18Т – грузовой вариант; Ил-20 – военный самолет электронной разведки (1978 г.); Ил-22 – воздушный командный пункт; Ил-38 – самолет ПЛО (см. отдельное описание). Созданы также более 10 вариантов административных модификаций, антарктический вариант с увеличенным до 31000 л запасом топлива (вместо пассажирских кресел).

Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 35,9 м; высота самолета 10,17 м; площадь крыла 140 м2; диаметр фюзеляжа 3,5 м; кабина: длина 24,0 м, максимальная ширина 3,23 м, максимальная высота 2,00 м.

Число мест. Пассажиров 89-100 (Ил-18А, В, В), 100-120 (Ил-18Е и Д).

Двигатели. ТВД АИ-20К (4X2942 кВт, 4Х Х4000 э. л. с.) Запорожского МКБ «Прогресс» с четырехлопастными автоматическими воздушными винтами АВ-68И диаметром 4,50 м па Ил-18В и Е; ТВД АИ-20М (4x3126 кВт. 4X4250 э. л. е.) с теми же винтами на Ил-18Д (двигателями АИ-20М переоборудованы также многие самолеты Ил-18Б, В и Р).