Чтение онлайн

Состояние. Поставлялся ВВС СССР, Афганистана, Болгарии, Кубы, КНР, Чехословакии, Египта, Германии, Венгрии, Индонезии, КНДР, Польши, Румынии, Албании, Пакистана, Ирана, Ирака, Танзании. Кроме СССР строился серийно в Чехословакии и КНР (под обозначением J-6).

Дополнительные сведения. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем-перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.).

Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов).

МнГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов).

Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.

МиГ-21

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. Е-6 (1958 г.)-прототип истребителя МнГ-21; МиГ-21Ф (1959 г.) и МиГ-21Ф-13 (1959г.) -серийные истребители; Е-6В (1961 г.) – опытный самолет для испытаний тормозного парашюта, СПРД и лыжного шасси; Е-66А (1961 г.) – опытный самолет с ЖРД.

Размеры. Размах крыла 7,15 м; длина самолета без ПВД 13,46 м; длина самолета с ПВД 15,76 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 22,95 м-; угол стреловидности крыла по передней кромке 57°.

Двигатели. ТРДФ Р-ПФ-300 (1X38,0 кН/1Х Х3880 кгс, 1x56,2 кП/5740 кгс). Возможна установка ракетных стартовых ускорителей.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 8625 (МнГ-21Ф-13 с ПТБ иа 490 л и двумя

ФАБ-500); нормальная взлетная 6850 (МиГ-21Ф), 7370 (МнГ-21Ф-13); пустого 4980 (МиГ-21Ф-13); топлива во внутренних баках 1790 (МиГ-21Ф), 2115 (МиГ-21Ф-13).

Летные данные. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1100 км/ч (МиГ-21Ф), 1150 км/ч (МиГ-21Ф-13); практический потолок 19 000 м; максимальная скороподъемность 130 м/с; практическая дальность полета без ПТБ 1520 км (МиГ-21Ф), 1300 км (МнГ-21 Ф-13); перегоночная дальность полета 1670 км (МнГ-21Ф-13); время разгона со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч 28 с; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Оборудование. Радиодальномер СРД-5 (МиГ-21Ф) или СРД-5М «Квант» (МиГ-21 Ф-13), коллиматор и ый прицел АСП-СНД или АСП-5НД (МиГ-21 Ф-13), автоматический радиокомпас АРК-Ю, радиостанция Р-802В (РСИУ-5В), система сигнализации об облучении РЛС «Спрепа-2».

Самолеты оснащают системой средств спасения с защитным фонарем «СК», обеспечивающей возможность безопасного покидания самолета на минимальных высотах и скорости до 1100 км/ч.

Вместо посадочной фары па МиГ-21 Ф-13 может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39.

Вооружение. Две пушки НР-30 (30 мм, 60 снарядов, МнГ-21, МиГ-2*1Ф) или одна пушка НР-30 (30 снарядов, МиГ-21Ф-13), два блока УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (57 мм) или две НАР С-24, две бомбы калибром 50-500 кг.

МиГ-21Ф-13 оснащен двумя УР Р-ЗС с ТГС (диапазон дальностей пуска I-7 км).

Состояние. Состоял иа вооружении ВВС СССР, а также поставлялся в страны Варшавского Договора, на Кубу, в Египет, Иетдию, Сирию, Финляндию. Серийно строился в Китае иод обозначением J-7.

Дополнительные сведения. Работы по программе создания легкого фронтового истребителя второго поколения, предназначенного для замены самолетов МнГ-15 и МиГ-17, начались в 1954 г. С целью выбора аэродинамической схемы перспективного истребителя было построено несколько опытных самолетов. Первый полет опытного самолета Е-2 (стреловидное крыло, ТРДФ АМ-9В тягой 3250 кгс) состоялся 14 февраля 1955 г. (летчик-испытатель Г. К. Мосолов), в 1956 г. был построен самолет Е-2А. Самолет С-4 с треугольным крылом (ТРДФ АМ-9 тягой 3250 кгс) впервые поднялся в воздух 16 нюня 1955 г. (летчик Г. А. Седов). Истребитель Е-2А (МиГ-23) со стреловидным крылом и ТРДФ AM-11 (1x5100 кгс) предполагалось запустить в серийное производство на Горьковском авиационном заводе, однако в дальнейшем предпочтение было отдано истребителю с треугольным крылом. В 1956 г. был создан Е-50-опытный самолет со стреловидным крылом и дополнительным ЖРД. В 1955 и 1957 гг. совершили первые полеты опытные самолеты с треугольным крылом Е-4 и Е-5.

Прототип серийного истребителя, самолет Е-6/1 с двигателем Р-ПФ-300, впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 г. (летчик В. А. Нефедов).

На самолете была достигнута скорость, соответствующая М=2,05 на высоте 12 050 м. Самолет Е-6/3 (Е-66) в конце 1959 г. установил два мировых рекорда: максимальной скорости полета (2388 км/ч) н скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км (2148 км/ч).

Самолеты МнГ-21 первых модификации являлись дневными истребителями, предназначенными для использования в хороших погодных условиях (радиолрнцел отсутствовал).

В 1958 г. начался выпуск самолетов МиГ-21 (в частности, на Тбилисском авиазаводе построено 7 истребителей), серийный выпуск МнГ-21Ф осуществлялся в 1959-1960 гг. па Горьковском и Тбилисском авиазаводах (па последнем построено 10 истребителей). МиГ-2|Ф-13 строился на Горьковском авиазаводе в 1960-1962 гг. и на ММЗ «Знамя труда» (ныне МАПО им. Дементьева) в 1962-1965 гг.

Китаю была передана лицензия па выпуск самолета МиГ-21Ф-13, где он строился под обозначением J-7; 194 истребителя МнГ-21Ф-13 было выпущено в Чехословакии.

Самолеты МиГ-21 ранних модификации широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне 1967 г., ипдо-пакистанском конфликте 1971 г. и войне во Вьетнаме (продолжение – в разделе «МпГ-21ПФ»),

МиГ-21ПФ

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж I чел.

Модификации. МиГ-21 П (1958 г.) – опытный истребитель; МпГ-21ПФ (1962 г.), МиГ-21ФЛ (1965 г.), МиГ-21ПФМ (1964 г.), МиГ-21С (1965 г.) – серийные истребители; МиГ-21 Р (1965 г.) – разведывательный самолет.

Размеры. Размах крыла 7,15 м; длина самолета (без ПВД) 14,90 м; высота самолета 4,71 м; площадь крыла 22,95 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 57и.

Двигатели. ТРДФ Р-ПФ2-300 (1x59,0 к11/1X Х6120 кгс, МиГ-21ПФ), Р-11Ф2С-300 (IX Х60,5 КН/1Х6175 кгс, МпГ-21ПФМ, МиГ-21Р, МпГ-21С). Возможно применение двух стартовых твердотопливных ускорителей.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 7750 (МпГ-21ПФ); 7830 (МиГ-21Ф Л), 7820 (МпГ-21ПФМ), 8100 (МнГ-21Р), 8150 (МнГ-21С); максимальная взлетная 9080 (МиГ-21 ПФМ); топлива во внутренних баках 2280 (МиГ-2ШФ), 2400 (МиГ-21ФЛ), 2200 (МиГ-21ПФМ›, 2320 (МиГ-21С).

Летные данные. Максимальная скорость 2175 км/ч (МнГ-21ПФ, МнГ-21ФЛ), 2230 км/ч (МиГ-21ПФМ, МиГ-21С), 1700 км/ч (МнГ-21Р); максимальная скорость у земли 1300 км/ч (МиГ-21ПФ, МнГ-21ПФМ, МиГ-21С), 1150 км/ч

(МпГ-21Р), 1130 км/ч (МпГ-21ФЛ); практический потолок 19000 м (МиГ-21ПФ), 15100 м (МиГ-21Р), 18000 м (МиГ-21С); практическая дальность полета 1400 км (МиГ-21 ПФ), 1450 км (МиГ-21ФЛ), 1300 км (МиГ-21ПФМ), ИЗО км (МиГ-21Р), 1240 км (МиГ-21 С); перегоночная дальность 1770 км (МиГ-21ПФ), 1800 км (МиГ-21ФЛ), 1670 км (МпГ-21ПФМ), 1600 км (МиГ-21Р), 1610 км (МиГ-21С); длина разбега 850 м (МиГ-21ПФМ); длина пробега 550 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0 (МиГ-21ПФ), 8,5 (МиГ-21ПФМ, МиГ-21С).