Чтение онлайн

В ходе доработки планируется оснащение самолета В-2А новым жидкокристаллическим цветным многофункциональным индикатором форматом 8x10 дюймов, который должен быть смонтирован в центральной части приборной доски (как писалось выше, в настоящее время бомбардировщики оснащены дисплеями на ЭЛТ, вызывающими нарекания у летчиков).

Проведение ряда доработок обусловлено опытом строевой эксплуатации и первого боевого применения самолетов "Спирит". Так, неудовлетворительными оказались характеристики системы РЭБ AN/APR-50. В докладе, подготовленном экспертами конгресса США по итогам боевого применения самолета В-2А в Югославии, отмечалось, что в ряде случаев система РЭБ "либо неправильно классифицировала угрозу, либо не обеспечивала точное определение ее местонахождения". Низкие характеристики системы были известны и раньше. Со второй половины 1990-х годов реализуется программа последовательной модернизации AN/APR-50. В 1998 году она получила усовершенствованное программное обеспечение. В 2001 г. начался очередной этап модернизации системы РЭБ.

С 2001 г. ведутся работы по модернизации спутниковой навигационной системы самолета.

В-2 во время полуторачасового визита в Ле Бурже - первой зарубежной демонстрации самолета

После 2006 г. ВВС планируют начать новый долгосрочный этап комплексной модернизации бомбардировщика, предусматривающий замену бортовых процессоров и авионики, выполненных в соответствии с техническим уровнем 1980-х гг., на новое "гражданское" оборудование "с полки" (т.е. имеющееся на рынке). После 2004 г. предполагается также замена аналоговой системы управления силовой установкой на новую, цифровую.

Назначенный ресурс планера самолета В-2В составляет 40000 ч. Первым узлом, замена которого должна быть проведена в ходе модернизации, должен являться руль высоты - воздушный тормоз (т.н. "бобровый хвост"), узлы крепления которого находятся вблизи сопел двигателей, в зоне с повышенной вибро-акустической нагрузкой.

В рамках работ по дальнейшему совершенствованию самолета ВВС США предлагают сформировать в его крыле два дополнительных грузоотсека для размещения малогабаритных грузов -ракет-ловушек, миниатюрных управляемых снарядов класса воздух-поверхность, а также ракет-постановщиков помех РЛС противника.

Низкочастотные радиолокационные станции ПВО, несмотря на низкую точность определения координат целей, способны достаточно надежно обнаруживать самолеты типа "стеле" (что было продемонстрировано, в частности, в ходе боевых действий на Балканах в 1999 г.). Эти радары являются основными объектами действий самолетов РЭБ Нортроп Грумман ЕА-6В "Прау-лер". Однако, по мнению специалистов ВВС, в случаях, когда применение специализированных самолетов РЭБ невозможно, бомбардировщик В-2А сам должен обладать способностью подавлять средства дальнего обнаружения системы ПВО.

Новые грузоотсеки длиной 3 м и высотой, практически равной строительной высоте крыла, планируется сформировать с внешних сторон отсеков основных опор шасси. В каждом из грузоотсеков предполагается разместить не менее двух ракет. Первоначально этот объем занимали контейнеры со специальным химическим составом, распылявшимся в полете и служащим для устранения инверсионного следа (демаскирующего бомбардировщик).

По утверждению представителей ВВС, в новых грузоотсеках должны размещаться "модульные мини-крылатые ракеты, которые могут нести альтернативные варианты целевой нагрузки", в частности, передатчики помех в микроволновом диапазоне, а также в диапазонах UHF и VHF.

Кроме того, в рамках программы модернизации бомбардировщика планируется применение перспективных радиопоглощающих конструкций. Испытания новых РПМ завершились на фирме Нортроп Грумман в конце октября 2000 г. Основные усилия направлены на повышение эксплуатационных характеристик материалов, а также на уменьшение вероятности обнаружения самолета длинноволновыми РЛС.

Предполагается замена в общей сложности 119 панелей и лючков в обшивке планера на новые, выполненные с использованием перспективного ра-диопоглощающего материала MagRAM. При этом масса конструкции самолета должна возрасти на 1870 кг. В то же время продолжительность технического обслуживания элементов конструкции самолета В-2А Block 30, относящихся к технике "стеле", снизится (в расчете на один вылет) с 20,8 до 9,2 ч.

Хотя конкретные характеристики нового РПМ не приводятся, по заявлению представителей МО США, его использование позволит уменьшить диапазон частот, в которых самолет может быть обнаружен неприятельскими радарами.

Модернизация планера позволит повысить боеготовность парка самолетов В-2А с 30-40% до 60%. Время затрачиваемое на снятие и повторную установку радиопоглощающих панелей для доступа к бортовым системам самолета должно сократиться с "1,5 суток до менее часа".

В настоящее время для того чтобы обеспечить доступ к внутренним отсекам самолета, необходимо удалить из щелей между панелями обшивки планера специальную шпаклевку и снять ленту из электропроводящего материала (на В-2А использовано три типа таких лент), наклеенную на поверхность планера по кромкам панелей.

Панели с покрытием из материала MagRAM - эластомера с металлическим наполнителем - будут полностью (за счет элластичности РПМ) закрывать щели обшивки и легко фиксироваться посредством стандартного крепежа. В отличие от ныне используемых на В-2А покрытий, распределяющих радиолокационный сигнал по всей поверхности обшивки самолета, материал MagRAM частично поглощает излучение.

MagRAM известен уже достаточно давно, однако ранее он не использовался в конструкции бомбардировщика В-2А, т.к. его характеристики были недостаточно изучены. Кроме того, он имеет достаточно большую удельную массу, что также сдерживало использование MagRAM.

Фирма Нортроп Грумман планирует провести в течение ближайших семи лет поэтапную модернизацию (с внедрением панелей из MagRAM) трех самолетов В-2А. В случае выделения соответствующего финансирования доработка всего парка бомбардировщиков В-2А может быть завершена до 2009 г.

Параллельно с техническими мерами по снижению (или хотя бы поддержанию на требуемом уровне) радиолокационной заметности принимаются и организационные меры в этом направлении. В частности, ВВС намечают увеличение численности технического персонала, занятого решением задач обеспечения скрытности. Утверждена программа контроля РЛ-замет-ности каждого конкретного самолета В-2А. В рамках этой программы в марте-апреле 1998 года был проведен эксперимент по подтверждению возможности кратковременного базирования бомбардировщиков "Спирит" на передовых авиабазах. Два самолета В-2А Block 30 были переброшены на авиабазу Андерсен на острове Гуам, где в течение 10 дней выполняли регулярные полеты (общий налет составил 90 часов). При этом один из прибывших самолетов размещался вне ангара, на открытой стоянке и подвергался воздействию прямых солнечных лучей и тропических дождей.

С 2008 года бомбардировщик В-2А планируется оснастить цифровой системой автоматизированного управления силовой установкой, которая заменит нынешнюю аналоговую систему управления СУ. Планируется также замена бортовых компьютеров.

Кроме того, приблизительно к 2010 года стратегические бомбардировщики США (в том числе и В-2А) должны получить новое связное и навигационное оборудование, соответствующее гражданскому стандарту GATM, внедряемому в настоящее время на магистральных пассажирских самолетах.

Хотя ВВС США не имеют намерения создать на базе В-2А специализированный самолет-разведчик, были проведены исследования возможности оснащения бомбардировщика комплектом вспомогательной разведывательной аппаратуры. В результате "Спирит" смог бы осуществлять оценку нанесенного противнику ущерба, а также в реальном времени выполнять видовую разведку с помощью оптоэлектронных средств, осуществлять разведку источников электромагнитных сигналов, радиоэлектронных средств и средств связи. В 1992 г. на летающей лаборатории "Гольфстрим" 2 начались испытания оптических и радиотехнических датчиков, предназначенных для самолета В-2. Разведывательное электронное оборудование предполагалось размещать в одном из отсеков вооружения В-2, тогда как второй отсек мог быть использован для размещения высокоточного оружия, например авиабомб типа JDAM. Таким образом, В-2А мог стать автономной (не взаимодействующей с другими ЛА) системой оружия, способной длительное время находиться в воздухе при уменьшенной степени риска обнаружения противником, разведывать, а при необходимости и поражать особо важные цели.