Чтение онлайн

23. Испытание и решение вопроса о внедрении алитированных патрубков на серийных истребителях МиГ-3 (изд. 61) Князев

24. Испытание истребителя МиГ-3 № 2150 по самолётным вопросам Князев

25. Государственные испытания системы нейтрального газа с открытым дренажем. Оборудование истребителя МиГ-3 системой нейтрального газа с закрытым дренажем и его государственные испытания Обыденков, Нахманович, Князев

26. Испытания истребителей МиГ-3 в НИИ ВВС (3-й, 5-й и 6-й отделы) Нахманович

27. Внедрение клея ВИАМ Б-3 и КР-4 на крыльях истребителя МиГ-3 Францев, Воедило

К началу марта в 31-м иап полностью освоил новую технику и вылетел самостоятельно на истребителе МиГ-1 весь лётный состав 2-й и 4-й эскадрилий (14 и 15 человек соответственно), часть лётчиков 1-й и 3-й эскадрилий (3 и 6 человек соответственно), а также пять лётчиков, находящихся на курсах командиров звеньев. Кроме этого 19 молодых лётчиков освоили истребитель И-16.

В целом командование 8-й сад высоко оценило помощь, оказанную бригадой № 1 в деле освоения дивизией новой матчасти, а также в выпуске и подготовке в качестве инструкторов руководящего лётного состава трёх авиаполков. В связи с этим 1 марта приказом по 8-й сад объявили благодарность всему составу инструкторской бригады.

По итогам проведённого переучивания лётчик-испытатель Л.М. Кувшинов в своем отчёте также отметил, что истребители МиГ-1 и МиГ-3 по своим лётно-техническим данным были вполне доступны лётному составу, освоившему технику пилотирования на истребителе И-16 с оценкой «хорошо», то есть уверенно и грамотно летавшему на последнем. В отчёте также отмечалось, что и технический состав дивизии не встречал особых трудностей при освоении новых самолётов.

Не менее плодотворно работала вторая бригада, в которую также входили инструкторы от военной приёмки авиазавода № 1. Через день после отправки первого эшелона в Белосток для проведения переучивания лётно-техничес- кого состава 41-го авиаполка выехала бригада инструкторов во главе с подполковником Н.Б. Фегервари. Первоначально планировалось, что лётчики-испытатели Н.Б. Фегервари и И.А. Доброскокин получат на заводе № 1 два самолёта МиГ-3, предназначенных для 41-го иап, и перегонят их 22 января в Белосток. Однако нелётная погода внесла в планы военных свои коррективы, поэтому лётчикам тоже пришлось воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Также в Белосток для оказания помощи направили бригаду специалистов завода № 1.

Эшелон с истребителями МиГ-1 прибыл к месту назначения 26 января, а к 3 февраля были собраны первые пять самолётов. К этому же времени бригада инструкторов подготовила к вылету 31 лётчика, но до 5 февраля нелётная погода не благоприятствовала полётам. Между тем 12 техников, прошедшие переподготовку на заводе № 1, готовили к эксплуатации новой матчасти остальной техсостав полка, совмещая учёбу со сборкой истребителей.

Пролёт унифицированных стапелей сборки центроплана истребителей МиГ-3 на заводе № 1 им. Авиахима

Монтаж мотора АМ-35А на мотораму

6 февраля в Белосток прибыл второй эшелон. В этот же день к полётам подготовили девять самолётов МиГ-1, а погода позволила выпустить восемь человек руководящего состава полка. Сборка всех 60 полученных истребителей завершилась к 20 февраля. К началу марта на МиГах было выпущено 36 лётчиков, и ещё шесть подготовлено к самостоятельным полётам.

После убытия бригады инструкторов переучивание лётно-технического состава 41-го авиаполка продолжилось как в месте постоянного базирования, так и на заводе № 1. Одновременно с 41-м иап к программе переучивания на новую матчасть были привлечены и другие истребительные авиаполки 9-й авиадивизии — 124-й, 126-й и 129-й иап. Выпуск руководящего лётного состава этих полков также был организован и прошёл под руководством бригады инструкторов на базе 41-го иап.

Одновременно с ходом серийного производства продолжалось совершенствование истребителя МиГ-3 в части улучшения лётно-так- тических, технических и эксплуатационных характеристик, а также устранение выявленных конструктивных и производственных недостатков. На 2 апреля, то есть к моменту получения из НИИ ВВС КА отчёта по государственным испытаниям МиГ-3, не менее 70 % указанных в нём дефектов были уже устранены в серийных чертежах или на самолёте. А к середине апреля по дефектам, предъявленным военным представительством, на заводе № 1 провели более 1800 изменений в чертежах и на самолёте. Уже в мае 1941 г. военпреды отметили значительное улучшение качества выпускаемой продукции. В свою очередь выпуск МиГов несколько ограничивала несвоевременная поставка отдельных агрегатов, деталей и материалов. Так в июне завод № 66 НКВ не додал 200 пулемётов БС, завод № 355 НКВ с большими перебоями поставлял прицелы ПБП-1А и недопоставил в первом полугодии 203 комплекта, а Ижорский завод НКСП не додал в этот же период 550 бронеспинок А-61. Срыв поставок также допустили ещё шесть предприятий различных наркоматов.

В первом полугодии 1941 г. из строевых частей по истребителю МиГ-3 поступило пять рекламаций. Основным и наиболее опасным производственным дефектом считался прострел лопастей винта вследствие самопроизвольной разрегулировки синхронного привода пулемётов. Поэтому, помимо обеспечения серийного выпуска МиГов и устранения выявленных дефектов на выпускаемой продукции, завод № 1 проводил большую работу по доработке в строевых частях ранее выпущенных самолётов. На этих работах до начала войны в среднем ежемесячно было занято 100–120 рабочих и ИТР. Кроме этого в военных округах постоянно находилась инспекторская группа, следившая за правильной эксплуатацией МиГов и дававшая необходимые указания лётно-техническому составу по эксплуатации и ремонту. Например, благодаря продолжительному присутствию заводского инспектора в Закавказском военном округе, последний в течение года не предъявил заводу № 1 ни одной претензии и хорошо освоил эксплуатацию истребителя МиГ-3.

Оборудование хвостовой части фюзеляжа

Наряду с контролем качества выпускаемой продукции военное представительство завода № 1 также принимало непосредственное участие в подготовке лётного и инженерно-технического состава строевых частей. В первом полугодии при заводе № 1 по плану и вне плана было подготовлено более 1000 человек для ВВС КА и около 230 человек для Управления морской авиации ВМФ.

Всего в первом полугодии авиазавод № 1 выпустил 1363 истребителя МиГ-3. В этот же период военное представительство ГУ ВВС КА приняло 1289 самолётов, из которых 1236 отправили в строевые части (в период с 22 по 30 июня отправлено 104 самолёта МиГ-3).

Начавшаяся Великая Отечественная война внесла в деятельность авиазавода № 1 свои коррективы. Для условий военного времени были внесены некоторые изменения в технологический процесс выпуска серийной продукции. В частности разработали и внедрили сокращённый вариант техпроцесса по защитным покрытиям. Освоили малоцианистое цинкование вместо кадмирования, быстросохнущие покрытия для внутренних поверхностей агрегатов, а также внедрили предварительную пропитку деревянных конструкций антисептиком для защиты от грибковых разрушений. При этом качество самолётов не снизилось. Если в июле из строевых частей поступило три рекламации, то с августа таковых уже не было.

С целью обороны завода от воздушных налётов на его территории организовали 10 импровизированных зенитных установок с 12,7 мм пулемётами БС, а для их обслуживания была подготовлена команда местной противовоздушной обороны (МПВО) из 35 человек. Кроме этого для обороны с воздуха из заводских лётчиков-испытателей приказом начальника МПВО г. Москвы сформировали дежурную эскадрилью под командованием Н.Н. Иноземцева. Большую помощь в организации эскадрильи оказало военное представительство, которое не только выделило трёх воентехников для обслуживания истребителей МиГ-3, но и помогло в налаживании её работы. Наряду с этим из лётчиков-испытателей военного представительства сформировали ещё одну эскадрилью. В её задачу входила перегонка принятых военпредами самолётов МиГ-3 непосредственно в строевые части ВВС КА. Продолжалось и переучивание лётного и инженерно-технического состава — в период с 22 июня по 1 октября 1941 г. при заводе № 1 был подготовлен 971 человек.

Между тем в ходе первых месяцев войны высокую эффективность в борьбе с бронетанковыми частями противника показали штурмовики Ил-2. Вот, например, как эту машину оценивало командование 8-й иад в отчёте о боевой работе дивизии в составе Северного и Ленинградского фронтов с 15 августа по 15 сентября 1941 г.: «Самолёт Ил-2 — отличный штурмовик с богатейшим вооружением — первоклассная мировая машина. Вооружённый пулемётами, пушкой, РСами, бомбами калибра от АО- 2,5 до ФАБ-50 с возможностью применения ампул КС, бронированный, этот самолёт представляет из себя самое грозное оружие для действия по войскам и аэродромам противника».