Чтение онлайн

Параллельно постройке «дублера» в ОКБ-156 прорабатывались противолодочный и учебно-тренировочный варианты, а также самолет радиоэлектронной борьбы.

Сравнение с опытным штурмовиком Ил-40-2 показывает, что Ту-91 по определяющим летно-боевым качествам имел перед ним серьезное преимущество, хотя и создавался по другим тактико-техническим требованиям.

Дальность и продолжительность полета Ту-91 обеспечивали требуемый военными боевой радиус действия перспективного самолета-штурмовика - 350-400 км, и практическую реализацию авиационной поддержки войск способом патрулирования в районе боевых действий. Чего нельзя сказать о самолете Ил-40. Реально на Ту-91 с нагрузкой в 1000 кг бомб можно было получить боевой радиус 356 км на высоте 1000 м и 449 км - на 3000 м, а с 1500 кг бомб - 309 и 390 км, соответственно. Тактический радиус действия Ил-40 (400 кг бомб) при полете к цели на режиме скоростной дальности и возвращении на режиме максимальной дальности на высоте 1000 м составлял 163 км - без ПТБ и 187 км - с ПТБ, а на высоте 3000 м - 198 км и 266 км.

Отметим, что боевые вылеты выполняются в составе группы или групп штурмовиков, а для обеспечения тактической внезапности полет к цели необходимо было выполнять все же на малых высотах. Но боевой радиус в этом случае сокращается.

По расчетам полк Ил-40 (400 кг бомб на самолет) при действии на удалении от аэродрома базирования в 215 км мог находиться в районе поля боя на высоте 3000 м в течение 12-15 мин, тогда как полк Ту-91 (1000 кг бомб на самолет) - около 58 мин.

То есть, полки Ту-91 вполне обеспечивали необходимую войскам оперативность огневого реагирования авиации на изменение обстановки на поле боя. В отличие от Ил-40 самолет Ту-91 мог осуществлять авиационную поддержку танковых армий и корпусов подвижных групп при их выходе на оперативный простор, наносить удары по фронтовым резервам, аэродромам базирования бомбардировочной авиации и частично по аэродромам авиации специального назначения, поражать железнодорожные объекты на всю глубину фронтового тыла противника. Расширялись возможности по авиационной поддержке воздушных десантов оперативного назначения, а также и морских десантов.

Здесь следует учитывать, что в случае широкомасштабного военного конфликта на европейском театре военных действий, советские войска, помимо разгрома оперативной группировки войск блока НАТО на глубине до 200- 300 км и захвата военно-экономической базы на глубине до 400-600 км, должны были не допустить высадку стратегических резервов из США на побережье Атлантического океана. Между тем упредить неприятеля и выйти в районы возможной выгрузки резервов, находясь на границе Восточной Германии, можно было лишь при темпах продвижения не менее 50-60 км в сутки. В этой связи своевременная и непрерывная авиационная поддержка танков в отрыве от основных сил фронтовых группировок приобретала исключительную значимость.

При этом, поскольку линия боевого соприкосновения между своими войсками и войсками противника могла быть нечеткой и подвижной, то время «отклика» авиации даже в 30-45 мин, по мнению общевойсковых командиров, становилось слишком большим для обеспечения эффективного огневого удара с воздуха. Считалось, что непосредственная авиационная поддержка является одним из элементов наземного боя, поэтому ударные самолеты должны всегда находиться «под рукой». То есть, барражировать в воздухе продолжительное время, имея на борту средства поражения, пригодные для применения по разнообразным целям, и наносить удары сразу же после получения заявки наземных войск.

Большой радиус действия Ту-91 повышал возможности аэродромного маневра, позволяя проводить в ходе наступательной операции всего одно- два перебазирование частей на новые аэродромы (причем второе перебазирование требовалось только к исходу операции). Как следствие, инженерноаэродромные части получали больше времени для подготовки и обустройства новых аэродромов.

Ту-91

Размещение на Ту-91 штурмана в одной кабине рядом с летчиком в значительной степени снимало психофизическую нагрузку с летчика при полетах на малых высотах с большой скоростью, что положительно сказывалось на эффективности боевой работы. Летчик мог целиком сосредоточиться на пилотировании самолетом, в то время как штурман занимался навигацией, поиском и распознаванием цели, защитой от атак истребителей противника, контролем показаний некоторых приборов и т.д. Главное, в отличие от штурмовика Ил-40, у которого кабины летчика и стрелка разобщены и стрелок сидит спиной к направлению полета, летчик и штурман на Ту-91 находились в одном пространственном контуре. Это снимало ряд проблем, связанных с передачей объектов боевой работы между штурманом и летчиком.

Более высокая экономичность турбовинтового двигателя ТВ-2М по сравнению с турбореактивным двигателем РД-9В позволяла серьезно снизить нагрузку на службы авиационного тыла по материально-техническому обеспечению действий ВВС. Например, полк Ил-40 с нагрузкой по 400 кг бомб и ПТБ на самолет в одном вылете на максимальную дальность 1115 км потреблял свыше 216 т топлива, тогда как полк Ту-91 с нагрузкой 1000 кг бомб на самолет при полете на такую же дальность - около 65 т. Соответственно понижались требования к инфраструктуре аэродромов, их привязке к действующей железнодорожной сети сообщений, а также по размещению полков на одном аэродроме. Все это вместе взятое значительно сокращало расходы на эксплуатацию Ту-91 и их аэродромной сети.

Лучшие взлетно-посадочные характеристики Ту-91 в сравнении с Ил-40 (посадочная скорость 139 км/ч против 201 км/ч) и возможность базирования на грунтовых аэродромах ограниченных размеров (потребная длина взлетнопосадочной полосы 750-800 м вместо 1300-1400 м у Ил-40) повышали мобильность полков, вооруженных самолетами этого типа, их устойчивость к огневому воздействию противника. Также это позволяло обеспечить необходимую непрерывность ударов по войскам противника в ходе наступательной операции вне зависимости от погодных условий.

Здесь следует учитывать, что в случае масштабного военного конфликта на европейском театре военных действий, как показали более поздние исследования, все аэродромы с длиной взлетнопосадочной полосы более 1200 м будут выведены из строя уже в первые дни войны. Поэтому высокие взлетно-посадочные качества штурмовика становились определяющими для эффективного применения штурмовой авиации при решении задач авиационной поддержки войск в бою и операции.

Обзор летчику и штурману вперед- вниз и в стороны на Ту-91 был намного лучше, чем на самолете Ил-40 (25° против 10°). Это облегчало обнаружение цели в сложной обстановке поля боя, выполнение маневрирования при построении захода для атаки, прицеливание и применение оружия в ходе атаки.

Кроме этого, Ту-91 имел возможность заторможенного пикирования с высоты 1100-1200 м с постоянной скоростью под углами до 50°, что повышало точность стрельбы и бомбометания (за счет лучших условий для прицеливания), применения оружия и ввода поправок в прицеливание. Такой режим атаки для самолета Ил-40 был недостижим.

По расчетам вероятность поражения наземной цели при стрельбе с пикирования под углом 40° из двух пушек AM-23 самолета Ту-91 оказывалась примерно в 1,2-1,3 раза меньше, чем это обеспечивали четыре пушки АМ-23 самолета Ил-40, несмотря на их расположение под фюзеляжем ближе к оси самолета.

По этой же причине вероятность попадания в цель при стрельбе ракетными снарядами с самолета Ил-40 при всех вариантах стрельбы была меньше, чем при стрельбе с Ту-91 Учитывая, что Ил-40 сильно уступал Ту-91 как по количеству, так и по практически реализованному ассортименту подвешиваемых реактивных снарядов, то и вероятность поражения целей у него была также меньше и при том значительно. Даже перспективная ракетная система «Гроза», которая разрабатывалась для Ил-40, была все же менее «грозной», чем ракетная система самолета Ту-91.

Аналогичный результат получается и при оценке вероятности поражения цели при бомбометании с пикирования. Из-за большей высоты бросания вероятное отклонение бомб у самолета Ил-40 выше, чем у Ту-91. Как следствие, меньше вероятность поражения цели.

По количеству подвешиваемых бомб калибра от 100 кг и выше самолет Ту-91 превосходил Ил-40. При этом в отличие от Ил-40 на Ту-91 допускалась подвеска бомбы калибра 1500 кг.

К числу недостатков бомбового вооружения Ту-91 следует отнести отсутствие внутренних бомбовых отсеков для загрузки большого количества мелких бомб (осколочных, противотанковых, зажигательных) - наиболее ходовых при действии по целям на поле боя. Но, этот недостаток частично нивелировался использованием разовых бомбовых кассет типа РБК-500. Кроме того, имелась полная возможность приспособить для этих целей подвесные контейнеры.