Чтение онлайн

Также для самолета «Грипен» была создана платформа интегрированного модульного БРЭО, которая существенно облегчает обновление ПО. Две дополнительные точки подвески позволят новому самолету нести большую, по сравнению с предыдущими версиями истребителя, боевую нагрузку.

Дмитрий Пичугин

27 и 28 августа 2016 г. на аэродроме Слиач, расположенном в центральной части Словакии, прошел ежегодный авиационный праздник Slovak International Air Fest - SIAF-2016.

В этом году авиашоу собрало десятки тысяч гостей, журналистов и зрителей. Летательные аппараты из 12 европейских стран и США участвовали в летной программе и статической экспозиции.

Традиционно одним из главных партнеров SIAF-2016 является Министерство обороны Словакии. Как отметил Главнокомандующий вооруженными силами Республики Словакия генерал М. Максим - “Прежде всего, это прекрасная возможность для летчиков словацких ВВС продемонстрировать зрителям авиационную технику, а также блеснуть своим летным мастерством в небе”

Истребители МиГ-29AS и учебно-боевые самолеты L-39, составляющие основу ВВС Словакии, показали довольно интересную программу в небе. Помимо многочисленных проходов парами и тройками, а также сольных выступлений отдельных машин, всем собравшимся на праздник гостям были продемонстрированы практические действия по охране воздушных границ: после пересечения государственной границы условным нарушителем, на перехват поднималась пара истребителей МиГ-29, вооруженных ракетами класса «воздух-воздух», а затем летчики принуждали самолет-нарушитель к посадке на аэродроме. Кстати, в роли нарушителя выступал недавно полученный правительственный аэробус А-319, который впервые демонстрировался для широкой публики.

Силовые структуры МВД Словакии совместно с ВВС показали эпизоды рутинной работы по блокированию и задержанию групп условных террористов и нарушителей. Экипаж вертолета Ми- 17 продемонстрировал поисково-спасательную операцию. Не менее зрелищно в небе блистала пара самолетов L-410 словацких ВВС. Кроме того, на земле все желающие смогли поближе ознакомиться с техникой и вооружением словацкой армии. Представлено было практически все: от ЗРК С-300 и танков до стрелкового оружия и экипировки.

< image l:href="#"/>

Настоящим подарком для любителей авиации стали полеты истребителей МиГ-21 ВВС Румынии. В прошлом году они также должны были участвовать в авиашоу, но по техническим причинам осуществить этого не удалось. Поэтому в этот раз зрители особенно были рады появлению легендарных самолетов. МиГ-21УМ (“Лансер В”) с позывным “Цезарь-21” участвовал в воздушном показе. Причем, что интересно, эта машина до 2003 г. находилась на хранении в составе ВВС Словацкой Республики. Кстати, на этом авиашоу ее пилотировал словацкий летчик п/пк Ф. Жолдош. МиГ-21МФ-75 (“Лансер С"), демонстрировался на земле вместе с военнотранспортным C-27J “Спартан”.

Не менее желанным гостем стал МиГ-15УТИ из команды “Летающие легенды Чехии” помимо чешского “Грипена” и L-29 также участвовавший в воздушном показе.

Самолет был получен в 2013 г. из американской частной коллекции. После капитального ремонта истребитель был окрашен в оригинальные цвета чехословацких ВВС. Ему присвоен бортовой номер реального самолета, входившего в состав 30-го истребительного бомбардировочного полка с аэродрома Градец-Кралове, где он базировался до 1982 г. Старичок МиГ-15УТИ (серийный номер 242266) произведен компанией “Аэро Водоходы” и свой первый полет совершил 22 апреля 1955 г. Летом того же года самолет был продан в Польшу, где прослужил до ноября 1990 г. и использовался в качестве учебного пособия в авиационной школе в Бяла-Подляска. В 1994 г. был списан и продан в США. Конечно, в воздухе самолет не такой резвый и скоростной по сравнению с современными истребителями, но все равно очень приятно и интересно было увидеть настоящую живую легенду мировой авиации.

После трехлетнего перерыва в небе Словакии вновь появились самолеты украинских ВВС. На этот раз участниками SIAF-2016 стали истребители Су-27 (участвовал в воздушном показе) и Су- 27УБ (статический показ). Несмотря на то, что в небе были продемонстрированы далеко не все возможности Су-27, украинский летчик отлетал довольно эффектно, а его пилотаж был признан самым зрелищным на авиашоу. “Спарка” демонстрировавшаяся на земле, вызвала настоящий зрительский ажиотаж. Чтобы получить возможность посидеть в кабине Су-27 к самолету выстраивались огромные очереди. Тут не могу не упомянуть о нехорошей смекалке суетящихся украинских техников, решивших “подзаработать” Брать деньги с детей и женщин за “посидеть в кабине” со стороны выглядело не очень красиво.

В наземной экспозиции было на что посмотреть. Большой интерес вызвал знаменитый бомбардировщик В-52Н “Стратофортресс” совершивший 13-часовой перелет с авиабазы Барксдейл. Экипаж был очень приветлив и с удовольствием демонстрировал свою машину с открытым бомболюком.

ВВС Польши, к сожалению, не участвовали в воздушной программе, хотя им было что показать. Легендарный Су-22 и знаменитый своими выступлениями по всей Европе МиГ-29 участвовали лишь в статической экспозиции.

В любом случае, праздник удался. Гости вволю насладились программой SIAF-2016, а замечательная солнечная погода этому только способствовала.

Истребители МиГ-21 УМ и МиГ-21МФ-75 ВВС Румынии - участники авиашоу SIAF-2016

Фото: Д. Пичугин Место: аэродром Слиач, Словакия Дата: август 2016

Михаил Никольский

Протяженность границы Индии и Китая составляет 4057 км, она проходит, в основном, по горам Тибета. Истоки территориального спора между Индией и Китаем восходят к 1913 - 1914 гг., когда в Симле проходили переговоры о разграничении владений Британской Индии и Китая в Тибете. Границу, так называемую линию Мак-Магона (отмечается на картах с 1937 г.), между Внешним и Внутренним Тибетом Китай не признал. В 1950 году, после получения независимости от Великобритании, Индия официально заявила, что считает линию Мак-Магона границей с Китаем. Территориальный спор послужил причиной индо-китайской войны 1962 г. Одним из итогов войны 1962 г. стала оккупация (по мнению Индии) Китаем территории площадью 38 000 км2. Китай также претендует на большую часть территории индийского штата Аруначал-Прадеш (в КНР этот район называют «Южный Тибет»).

В настоящее время границей де- факто считается согласованная Индией и Китаем в 1993 г. линия актуального контроля (Line of Actual Control, LAC).

Авиации действовать в Тибете непросто. Аэродромы расположены высоко над уровнем моря. Из-за разреженного воздуха приходится снижать массу полезной нагрузки, увеличивается длина разбега. Недостаток кислорода негативно отражается на работоспособности инженерно-технического и летного состава. Горные долины и высокие пики затрудняют пилотирование и не позволяют установить сплошное радиолокационное поле.