Чтение онлайн

Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.

Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов, Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемами для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшихся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета "103", а затем и при работах по "СДБ", постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин. Скорость Ту-2 и его вариантов превышала скорости большинства серийных бомбардировщиков, установка же дополнительного стрелково-пушечного вооружения в виде пушек НС-45 или ВЯ-23, делала его самым сильным самолетом по огневой мощи залпа переднего оружия, а установка радиолокационной аппаратуры обеспечивала вывод его на самолет противника с дистанции 8-12 км.

В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в ОКБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. Новая аппаратура была установлена на двух серийных Ту-2 с одновременным усилением их наступательного артиллерийского вооружения. В дальнейшем для создания полноценного самолета- перехватчика с РЛС был использован самолет "63/2" 2АМ-39ФНВ.

В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный. Ту-2 №104. Помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23. 27 мая состоялся осмотр макетной комиссией размещения аппаратуры ПНБ-4 на самолете. 1 июля 1944 г самолет, получивший условное обозначение "104" был закончен постройкой и в ночь на 2 июля был перевезен на аэродром НММ Спецслужб КА. 18 апреля 1944 г на самолете был выполнен первый полет (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущим инженером по испытанию спецоборудования был Л.Л.Кербер). С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. По распоряжению МАП от 3.02.47 г самолет "104" был передан ОКБ-51 (ОКБ П.О Сухого) для последующей переделки его в УТБ.

Три снимка истребителя Ту-1 ("63П")

Самолет "104" испытывался с полетной массой 9814 кг и в сравнении с серийным Ту-2 имел следующие отличия:

– в нижней части фюзеляжа – были установлены две пушки типа ВЯ-23;

– установлена аппаратура ПНБ-4;

– была изменена схема дренажа в ОЧК;

– установлен автомат курса.

Радиолокационная аппаратура ПНБ-4 состояла из:

– передатчика со специальной антенной;

– умформера, питавшего передатчик;

– индикатора летчика;

– индикатора оператора;

– приемника с селектором и умформером;

– щитка управления;

– двух азимутальных и двух зенитных антенн.

В 1946 году ОКБ на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура "Гнейс- 5с". Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС. Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. По некоторым данным, после окончания войны в 1947 г 56 ИАД, базировавшаяся в Польше, была перевооружена с "Бостонов", оснащенных бортовыми РЛС-2" на Ту-2 со станциями "Гнейс- 5с".

Познакомившись с новой радиолокационной техникой и проведя ее первые летные испытания на переделанных серийных Ту-2, в ОКБ А.Н.Туполева окончательно решено было делать дальнейшую ставку при проектирование истребителей перехватчиков с РЛС и мощным вооружением на базе более скоростных модификаций самолета Ту- 2 с двигателями жидкостного охлаждения.

В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет "63П", официальное – Ту-1. Самолет проектировался на основе конструкции самолета "68", предполагалось запустить в серию Ту-1 на том же заводе №1 в Куйбышеве, где должны были строить серийные "68-ые" (Ту-10).

Опытный образец самолета Ту-1 ("63П") изготовлялся путем переделки самолета "63/2". На самолете Ту-1 в отличие от "63/2" были проведены следующие изменения:

– установлены двигатели М-43В (АМ- 43В) мощностью 1640/1950 л.с., 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К- 22А диаметром 3,6 м;

– установлены дополнительные пушки – 2 х НС-45 и 2 х ВЯ-23 для стрельбы вперед;

– установлены новые колеса 1100x425 мм;

– установлено новое радиосвязное и радиотехническое оборудование – РСБ- Збис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ-3.

30 декабря самолета был закончено. С 22 марта по 3 октября 1947 года летчик-испытатель А.Д.Перелет проводит на Ту-1 заводские испытания. В ходе испытаний были зафиксированы следующие данные:

– нормальная взлетная масса – 12755 кг;

– перегрузочная взлетная масса – 14460 кг

– максимальная скорость на высоте 8600 м – 641 км/ч;

– время подъема на высоту 5600 м – 11,6 мин;

– практический потолок – 11000 м;

– техническая дальность – 2250 км;

– пулеметное вооружение – 2 х УБ пушечное вооружение -2 х ВЯ-23 и 2 х НС-45;

– экипаж – 3 чел.

Испытания и доводка машины, ее систем вооружения и оборудованияне были доведены до конца из-за выработки ресурсов опытных АМ-43В. Дальнейших работ по самолету не велось.

При переходе Красной Армии в 1943 году от обороны к активным наступательным операциям и появившейся в связи с этим потребностью ВВС в бомбардировщиках дальнего действия, ОКБ создало дальний вариант Ту-2 и выпустило в 1944 г два опытных самолета под внутренним обозначением "62". Продолжая работать над развитием типа дальнего бомбардировщика ОКБ передало на испытания еще два типа дальних бомбардировщиков: в 1945 г – самолет "65" и в 1946 г – самолет "67". Последним в этом ряду стало создание в 1947 г опытного дальнего бомбардировщика самолета "69" (Ту-8).

Три фотографии общего вида "62" (второй самолет) на заводских испытаниях 1945 г и отдельно – носовой части с кабиной штурмана

Проблемой увеличения дальности полета самолетов семейства Ту-2 и созданием дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины КБ начало заниматься еще в 1941 г. Был подготовлен эскизный проект самолета "103Д" ("Д"). Проект готовился под два типа двигателей: М-82А и М-92 (максимальная расчетная взлетная мощность 1850 л.с.). С этими типами двигателей самолет "Д" 2М-82А ("Д" 2М-92 ) должен был иметь следующие основные данные: – максимальная взлетная масса,кг 13700 (14100);

– максимальная скорость на высоте,км/ч/м – 515/6500 (568/9000);

– практический потолок,м – 9450 (10850);

– нормальная дальность полета,км – 2370 (2490);

– максимальная дальность полета,км – 4120 (4360).

В начальный период Великой Отечественной войны, когда все силы авиапромышленности были сосредоточены на развертывание массового выпуска машин фронтового класса, работы по дальнему варианту самолета "103" дальше эскизного проекта не пошли. Положение изменилось в 1943 г, когда ВВС настоятельно потребовался современный бомбардировщик с большой дальностью полета.

Как отмечалось выше, при проектировании в 1943 г стандартного фронтового бомбардировщика Ту-2С предусматривалась его быстрая переделка в дальний вариант – самолет Ту-2Д. Согласно подготовленным материалам по развитию Ту-2С, основные параметры самолета Ту-2Д были близки к проекту "Д".

В развитие этих проектных работ и стремясь в кратчайшие сроки дать ВВС нужный ей дальний бомбардировщик, под ТТТ подготовленные ВВС к Ту-2Д, КБ выполняет модернизацию двух серийных самолетов Ту-2 (№№ 714, 718) в Ту-2Д. По КБ эти самолеты проходили под обозначением самолет "62". Два самолета "62" отличались между собой количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части.