Чтение онлайн

Немцы оказались ребятами дотошными, задавали вопросы специальные и требовали ответов конкретных. Когда, наконец, я от них отвязался и вознамерился приобщиться к фуршету, ко мне подошел директор конторы «Авиаэкспорта» по продаже легких самолетов в сопровождении респектабельного мужчины средних лет, которого представил как г. Мак-Кинеса, летчика-испытателя и владельца небольшой авиакомпании из Голландии. «Скажите, господин инженер, - обратился ко мне Мак-Кинес на довольно приличном русском.
– Я осматриваю опытный самолет, или это есть его серийный аналог?» Ничего не подозревая, я с гордостью заявил, что это серийный экземпляр. Однако мой ответ привел господина владельца авиакомпании в крайнее возбуждение. Из его пламенной речи, произнесенной на неповторимом русско-немецко-голландском диалекте, я понял следующее. Семидесятилетняя тетушка Мак-Кинеса, проживающая в Амстердаме, каждый четверг летает на вертолете в деревню к своей подруге пить кофе. Но поскольку тетушка уже старенькая, а вертолет - машина ненадежная, то он решил купить ей этот прекрасный самолет. Еще несколько месяцев назад он уплатил «Авиаэкспорту» его стоимость в валюте, но получить «Пчелку» не может, т.к. серийное производство самолета, по заверениям директора, еще не налажено.

«Самолет-то есть, - стал оправдываться директор, - но он еще не укомплектован инструментом». «Какой инструмент?
– воскликнул голландец.
– Герр Антонов делает прекрасные самолеты, а вы их снабжаете инструментами, которые есть дерьмо. Я забираю этот самолет, а инструменты вы можете подарить -как это будет по-русски?
– подшефному колхозу!»

Но после бурного диалога Мак-Кинес все-таки смирился с мыслью о неизбежной отсрочке покупки. Однако он тут же в категорической форме потребовал разрешить ему хотя бы полетать на АН-14. Я стал объяснять, что по нашим правилам для этого необходимо сначала сдать зачеты и выполнить ознакомительный полет с летчиком-инструктором, которого в данный момент нет. Голландец пришел в бешенство: «Майн Гот!
– воздел он руки к небу.
– Я поднял в небо 140 типов самолетов, в том числе и сверхзвуковых, а вы не даете мне полетать на аэроплане, которым, как я читал в вашей прессе, может управлять любой тракторист! Я вас очень прошу, - обратился он ко мне, - свяжитесь сейчас с вашим министерством, пусть они дадут разрешение». Я понял, что влип. Ни о каком фуршете нечего было и думать.

Связаться удалось с Белянским, который, не дослушав до конца мою сбивчивую речь, приказал во избежание международного инцидента немедленно исчезнуть из Внуково-2 в любом направлении вместе с самолетом… Калинина я нашел в компании болгар, которые уже, встав в круг, пели свои песни. Человек очень скромный и непьющий, Владимир Антонович на этот раз оказался, мягко говоря, навеселе. Когда я обрисовал ему ситуацию, он дал мне полетный лист, пилотское свидетельство и, заверив, что все будет нормально, попросил сходить на КДП за разрешением на перелет.

«Почему командир не пришел?» -насторожились диспетчеры. Ответив, что он занят с иностранцами, я подтвердил свои слова пригоршней фирменных значков. В общем, нам разрешили в течение получаса перелететь в Быково. Когда я вернулся в зал, Калинин, кажется, еще более повеселел. Тепло попрощавшись с болгарами, мы вышли на воздух. В скверике возле аэровокзала Владимир Антонович разделся до пояса и начал делать статические напряжения мышц. В течение 10 минут он так напрягался, что мне становилось не по себе. Затем, умывшись под фонтанчиком и одевшись, уже без каких-либо признаков опьянения он сказал: «Пошли, а то прошло минут 20 -еще не выпустят».

Во время полета Володя в обычной манере вел переговоры с двумя КДП, был внимателен, прекрасно ориентировался в сложной московской воздушной зоне. После посадки я сразу вышел из самолета, а когда вернулся, застал командира глубоко спящим - его зарядки хватило только на 15 минут полета, а теперь он расслабился и вернулся в прежнее состояние. Разбудить его удалось только к вечеру, при этом он долго не мог понять, где мы находимся и почему он спит в кресле.

Я всегда уважал Владимира Антоновича как летчика и человека, а описанный эпизод еще больше укрепил это чувство.

На чертеже самолета АН-14 цифрами обозначены: 1- АНО (левый-красный, правый-зеленый, хвостовой-белый); 2 - предкрылки (по всему размаху крыла); 3 - заслонка верхнего воздушного канала; 4 - ПВД; 5 - обтекатель маслорадиатора; 6 - воздухозаборник карбюратора; 7 - заслонка нижнего воздушного канала; 8- воздухозаборник теплообменника; 9 - выхлопная труба; 10 - элерон; 11 - триммер элерона (только на лев. элероне); 12 - закрылок с дефлектором; 13 - подкос крыла; 14 - точка крепления раскоса к подкосу; 15 - раскос; 16- антенна; 17- руль направления (РН); 18 - обтекатель качалки управления рулем высоты (РВ); 19 - кронштейн навески РВ; 20 - триммер РН (только на лев.руле); 21 - кронштейн навески РН; 22 - триммер РВ (только на лев.руле); 23 - антенна радиовысотомера РВ-УМ; 24 - консоль балки центр.части пола; 25 - балансир элерона; 26 - посадочные фары; 27 - рулежная фара; 28 - форточка (только с лев.борта); 29 - воздушный винт (на 1-м и серийных самолетах-трехлопастный АВ-14, на 2-м и 3-м -двухлопастный В536-Д12); 30- входной люк; 31 - створки входного люка в открытом положении; 32 - входная лестница; 33- сдвижная хвостовая часть фюзеляжа грузового и сельскохозяйственного вариантов самолета; 34 - кронштейн навески элерона.

Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера - в «АХ» №№ Г94, 3'94 и «АиВ» № 3'95.

Новые модификации Ан-28 для Вооруженных Сил Польши

27 октября 1994 г. в распоряжение польских ВМС поступил первый экземпляр нового патрульно-спасательного самолета An-28RM (ratowniczy morski, кодовое наименование -«Bryza-1R»). Самолет предназначен для патрулирования над морем, поиска пострадавших в кораблекрушениях и руководства спасательными работами, проводимыми с вертолетов и кораблей. Около 160 Ан-28 были поставлены в СССР заводом PZL в Мелеце до прекращения их производства в 1989 г., еще несколько дюжин неоплаченных самолетов остались на заводе. Часть из них приобрели Вооруженные Силы Польши, в том числе три машины для ВМС с целью замены устаревших Ан-2.

Прототип An-28RM, оснащенный польским навигационным радаром SRN-441XA кругового обзора в подфюзеляжном обтекателе, имел бортовое обозначение SP-PDC и проходил испытания осенью 1992 г. Первый серийный самолет (бортовой номер 1022), переданный 27 октября 1994 г. в 7-й специальный авиаполк ВМС Польши, отличается радаром ARS-100, который является дальнейшим развитием SRN-441. Модифицированная антенна локатора вращается со скоростью 7,5 или 15 оборотов в минуту. Эффективная дальность обнаружения 111 км.

Для поиска потерпевших кораблекрушение используется и радиопоисковая система Chelton DF-707-1. Самолет несет также сбрасываемые радиобуи-маркеры. Навигационное оборудование An-28RM включает: метео-РЛС РДС-81, навигационную систему КТС-81С, приемник-преобразователь сигналов KLN-90A GPS, ответчик КТ-71, радиокомпас АРК-15.

На An-28RM установлены два ТВД PZL-10B, каждый мощностью 671 кВт (900 л.с.). Максимальная взлетная масса самолета - 6500 кг, масса пустого -4336 кг. При крейсерской скорости 360 км/ч дальность полета составляет 1230 км. Благодаря двум 100-кг осветительным бомбам САБ-ЮОНМ (бомбодержатели расположены на пилоне, к которому крепятся основные стойки шасси), An-28RM может проводить спасательные операции ночью. Бомбардировочный прицел размещен в блистере на правом борту фюзеляжа. Самолет оснащен фотокамерой АФА-39. Для сброса потерпевшим An-28RM несет 3 шестиместные надувные спасательные лодки, и еще две - для экипажа, состоящего из 6 человек: двух пилотов, бортинженера и трех операторов.

An-28RM продолжает совершенствоваться. Для следующих машин создается радар ARS-400, новая система передачи данных и другое оборудование. Планируется установить крыло новой конструкции (подобное примененному на полярном варианте Ан-28А) с увеличенным объемом топливных баков, что позволит увеличить длительность полета на 5 ч. После оснащения An-28RM соответствующим оборудованием он может быть использован в качестве базового патрульного и разведывательного самолета.

Другой вариант машины - военный транспортно-десантный самолет An-28TD, кодовое наименование «Bryza-1» (наименование «Бриз» общее для всех Ан-28 в польских Вооруженных Силах). В октябре 1994 г. первый серийный An-28TD (бортовой номер 1003) был передан в 13-й транспортный полк ВВС Польши. Вместо стандартных задних дверей на An-28TD установлена рампа, сдвигающаяся вперед под фюзеляж. Традиционные варианты загрузки: 15 парашютистов, или шесть больных на носилках и семеро сидящих, или 1750 кг груза. Существует специальный вариант для перевозки ракет «воздух-воздух».

В стадии разработки находится также самолет радиоэлектронной борьбы в интересах наземных войск Ан-28В-2 «Bryza-2».

В тени люфтваффе

(Венгерские ВВС. Март - сентябрь 1944 гг.)

Редакция выражает признательность Георгию Димитриадису (Венгрия) за оказанную помощь в подборе фотоиллюстраций. Александр В. Котлобовский/ Киев

19 марта 1944 г. немецкие войска вошли на территорию Венгрии. Гитлеровцы взяли под свой контроль все государственные институты и в октябре сместили с поста главы государства потерявшего доверие адмирала Хорти, а на его место возвели лидера нилашистскои партии Салаши. Это обеспечило участие венгерских войск в боевых действиях на стороне Германии до последних дней войны.