Чтение онлайн

В борьбе за чилийский заказ неожиданную конкуренцию «Грипену» составили МиГи, хотя, как помнят читатели, шведы считали, что он у них практически в кармане. В июне главком ВВС Чили Ф. Вендер посетил аэродром в Жуковском, где ему были продемонстрированы боевые возможности российских самолетов, затем он осмотрел предприятия, на которых они созданы. В результате россиян пригласили на авиашоу в Чили в марте 2000 г. Но менеджеры Saab по-прежнему не теряют оптимизма, уверяя авиационную общественность, что таким способом чилийцы надеются сбить цену на «Грипен». Однако ситуация представляется далеко не такой простой. В первой части этой статьи рассказывалось, что партнером шведов в создании JAS 39 и продвижении его на мировые рынки является British Aerospace, а Пиночета арестовали именно в Англии. В результате официальный Сантьяго серьезно обиделся на Великобританию. Со своей стороны, никак не комментируя эту ситуацию, просто напомню, что в 1996 г. выигранный Россией контракт на поставку МиГ-29 в Малайзию тоже считался маловероятным…

МиГи вообще серьезно портят бизнес западным производителям истребителей. Так, 5 июля с. г. министр финансов Бангладеш Ш. Кибрия заявил о подписании контракта на поставку в страну восьми МиГ-29 на сумму 115 млн. USD. Причем 34,5 млн. USD из этих денег поступили в Россию до 30 сентября, пока верховный суд Бангладеш не приостановил выплаты по контракту. Иск подала оппозиционная Националистическая партия, считая, что соглашение «не отвечает национальным интересам» и ложится слишком тяжелым бременем на экономику этой одной из самых бедных стран мира. Какое завершение получит спор, сказать трудно, уверенным можно быть лишь в одном: вернуть уже поступившую в Россию сумму не удастся никогда.

Надо сказать, что в последнее время Россия проявляет завидную изобретательность в расширении методов продвижения своего оружия на мировой рынок. Например, недавно предложение о поставке МиГ-29 в счет государственного долга передано Австрии. В некоторых случаях, когда напрямую работать не удается, используются страны-посредники, в частности, Беларусь, превратившаяся в важный канал распространения российских боевых самолетов. На МАКС-99 полномочный представитель «Росвооружения» А. Огарев заявил о подписании контракта на поставку в эту республику восьми МиГ-29УБ. Однако вскоре замминистра обороны Беларуси по вооружению П.Рогожевский опроверг эту информацию. Ясность внес гендиректор нижегородского авиазавода «Сокол» В. Панков, высказавший мнение, что самолеты будут перепроданы в Алжир, причем по демпинговым ценам. Дело в том, что белорусы обязались продать Алжиру 36 МиГов, даже не имея такого количества пригодных к поставкам самолетов, а теперь недостающее количество докупают у России. Напомним, что большинство из 21 МиГ-29, поставленных в Перу в 1996-98 гг., также ушло через Беларусь. Негромко, можно сказать, втихую, решили подзаработать на продаже МиГов и отдельные бизнесмены в Казахстане, предлагая их Северной Корее в противовес официальным российским инстанциям, «толкающим» туда Су-35.

А ведь, кроме закупки новых самолетов, существует еще модернизация старых! Во все времена такая возможность рассматривалась как способ достичь желаемого с минимальными затратами. При попытке осмыслить современный рынок авиатехники ее тоже нельзя сбрасывать со счетов. Так, по словам заместителя гендиректора ВПК «МАПО» Г. Архипова, согласование конкретных объемов работ по модернизации венгерских МиГ-29 в вариант СМТ «находится в завершающей стадии». Это вполне может повлиять на результат усилий Saab в Венгрии и других странах бывшего Варшавского договора…

В общем, на мировом рынке истребителей сегодня тесно как никогда. Ввиду его глобального характера все стали конкурировать со всеми, и никто не может чувствовать себя спокойно даже в давно освоенных регионах. Успех сопутствует тем, кто предлагает более универсальный самолет с меньшей стоимостью жизненного цикла и налаженной системой послепродажного обслуживания, при этом пользуется поддержкой правительства своей страны и не забывает поделиться выгодами от сделки с правительством страны-покупателя. Конечно, все это относится не только к истребителям, но согласитесь, истребительная тема особенно интересна. И журнал планирует продолжить ее в 2000 г. Тем более, что рассказать будет о чем: ход испытаний F-22 и первые взлеты двух вариантов JSF, достоинства Су-35 и F/A-18E, особенности С-37 и многое другое. Но первая публикация – о самолете, который еще не летал, но уже успел приобрести скандальную репутацию – о российском «1.44».

Взлетает пятый прототип «Еврофайтера» DA5

DA5 Eurofighter prototype is taking off

На обочине большой войны

Александр В. Котлобовский/Киев Фото из архива автора

Японцы и тайцы использовали в Индокитае бомбардировщики Ki-21

Japanese and Thais used Ki-21 bombers in Indochina

Накануне второй мировой войны нынешние Вьетнам, Лаос и Кампучия были одной крупной колонией – Французским Индокитаем. Здесь пересеклись интересы нескольких стран. Прежде всего самой Франции, которая из-за напряженного положения в Европе могла выделить весьма небольшие силы для защиты своих заморских территорий; Японии, чьи войска вели боевые действия в Китае и все больше продвигались к владениям Парижа, и Сиама (с 1939 г. Таиланд), фактический правитель которого диктатор Луанг Пибун Сонграм строил далекоидущие планы по возвращению земель, завоеванных французами в конце XIX – начале XX веков.

После того, как в мае-июне 1940 г. Германия нанесла Франции сокрушительное поражение, новое французское правительство маршала Петена практически утратило возможности оказывать помощь по защите Индокитая находившейся в Сайгоне колониальной администрации. Первой этим воспользовалась Япония, добившаяся подписания соглашения о допуске своих войск в Тонкий (Северный Вьетнам). Как известно, аппетит приходит во время еды. В середине сентября генералы микадо потребовали от французов пропустить их войска в районы, не подпадающие под действие соглашения. Те на сей раз на уступки идти не спешили, и дипломатическое противостояние завершилось боевыми действиями, в которых приняла участие и авиация.

В распоряжении армии и флота Японии в этом регионе имелось примерно 500 самолетов различных типов и назначения. Основу истребительной авиации составляли армейские Ki-27 и флотские А5М, а бомбардировочной -Ki-21, Ki-20 и G3M. Французы располагали весьма скромной авиационной группировкой, насчитывавшей меньше сотни самолетов различных типов. Среди них наибольшую ценность представляла дюжина истребителей Morane MS 406 и тройка двухмоторных Potez 631.

У французов в колонии оставалось еще много устаревших Breguet 27

Obsolete Breguet 27s remained in French colony

Имелись также бомбардировщики: 4 тяжелых Farman F221 и 2-3 средних Potez 540; летающие лодки: восемь Loire LN 130 и по две CAMS 37, CAMS 55. В основном же авиапарк состоял из созданных еще в 20-е гг. многоцелевых бипланов Potez 25TOE, Breguet 19, Breguet 27. Все эти машины относились к ВВС и были сведены в две смешанные авиагруппы GMA 595 и GMA 596. Кроме того, в Индокитае находилась одна морская эскадрилья, вооруженная 8 гидросамолетами LN 130 и GL832Hy.

Французы использовали эти силы прежде всего для ведения разведки и изредка для нанесения ударов по наземным частям противника. Японская авиация также вела разведку, а кроме того, прикрывала свои войска и совершила налет на порт Хайфон, куда затем, 24 сентября, был высажен десант. На следующий день произошел единственный воздушный бой этой кратковременной кампании – группа Ki-27 из 84-го сентая* атаковала французский разведчик «Потез-25» и прикрывавший его «Мо-ран». Итог оказался ничейным: самураи «завалили» биплан, но и пилот французского истребителя ажудан-шеф Тиволье записал на свой счет одну победу.

Учитывая несоизмеримое соотношение сил, сайгонская администрация вынуждена была подчиниться требованиям японцев. Однако уязвленное самолюбие французов нашло выход: 20 октября, в ходе одного из патрульных полетов, сержант-шеф Лабузье встретил одиночный Ki-21 и сбил его. Правда, об этой победе французы особо не распространялись, опасаясь реакции японцев.

Видя отчаянное положение когда-то грозного соседа, тайский диктатор решил, что наступает «момент истины». С ноября 1940 г. подчиненные ему наземные войска и авиация стали регулярно устраивать инциденты на границе с французской колонией. Но прежде, чем перейти к описанию последующих событий, сделаем небольшой экскурс в историю ВВС Таиланда. Этот вид вооруженных сил появился в стране в 1911 г. Первоначально он назывался Авиаслужба Королевской сиамской армии, которая в ходе первой мировой войны была преобразована в Королевский сиамский авиакорпус. Интересно, что большую помощь тайцам в становлении ВВС оказала именно Франция. Однако в 30-е гг. правительство Сиама стало приобретать авиатехнику главным образом в США. Закупив для пробы в 1931 г. 2 истребителя Boeing P-12, тайцы в 1933 г. сделали выбор в пользу машин фирмы Curtiss. Вначале они обзавелись 12 истребителями Hawk II, а позднее собрали у себя по лицензии 25 Hawk III. В 1938 г. американцы начали поставку партии из 25 относительно современных монопланов Hawk-75N. У «дядюшки Сэма» закупались и ударные самолеты: 78 собранных по лицензии бипланов Vought V-100 Corsair, 10 двухмоторных Martin 139W. Кроме того, из США поступило много учебно-тренировочных машин, в том числе 10 North American AT-6 Harvard.