Чтение онлайн

7* Гао Ган – китайский политический деятель, в те годы руководил Северо- Восточным Китаем.

8 марта 1948 г. гоминдановский «транспортник» С-46 нарушил воздушное пространство над Порт-Артуром

Основным бомбардировщиком советской авиационной группировки на Ляодуне был Ту-2

К тому времени власть в Китае перешла в руки коммунистов во главе с Мао Цзедуном, а гоминдановцы обосновались на о. Тайвань. Весной 1950 г. их авиация с расположенных у восточного побережья Китая островов Чжоушань стала совершать налеты на Шанхай. Не располагая должными силами для оказания достойного противодействия этим атакам, Пекин обратился за помощью к СССР. В ответ под Шанхай был оперативно переброшен ряд советских частей ВВС и ПВО, в т.ч. два полка из 83-го САК. 7 марта из Дальнего на аэродром Сюйчжоу вылетели 40 Ла-11 351-го ИАП 153-й ИАД под командованием Героя Советского Союза подп-ка В.Н. Макарова. Во время перелета погиб ст. л-т Василий Макеев. На его машине загорелся двигатель, и при совершении вынужденной посадки на Шаньдунском п-ове произошла катастрофа. Кроме того, при посадке в Сюйчжоу потерпел аварию ст. л-т Виктор Старостин – он не справился с управлением, и его самолет подломил шасси.

Спустя неделю на Сюйчжоу перебазировался 829-й САП п-ка Семенова, насчитывавший 10 Ту-2 и 25 Ил-10. Его сформировали 17 февраля на аэродроме Цзиньчжоу из летного состава других частей 83-го САК специально для выполнения задания в районе Шанхая. Однако в боях этот полк участия не принимал, а занимался исключительно переучиванием китайцев на Ту-2 и Ил-10. Зато летчики 351-го ИАП совершили 226 боевых вылетов, провели 4 воздушных боя, сбив по два В-25 и F-51. Потерь в этих боях полк не понес.

Выполнив поставленную боевую задачу, 7 октября 1950 г. личный состав 351-го ИАП вернулся на Ляодун. Вся техника была оставлена под Шанхаем китайской стороне. Также из-под Шанхая прибыл на аэродром Саньшилипу личный состав 29-го ГИАП. Техника этого полка (МиГ-15бис) тоже была передана ВВС НОАК.

Обстановка в регионе обострилась еще больше с началом боевых действий в Корее. Советское командование поспешило усилить свою группировку на Ляодуне. В сентябре 1950 г. туда перебросили из Приморья 177-й ИАП, вооруженный МиГ-15бис, который стал первым «реактивным» авиаполком на полуострове. Кроме того, новые «бисы» получил и 29-й ГИАП. В течение месяца из них была сформирована и достигла боеготовности 50-я ИАД. Однако этот факт был омрачен печальным эпизодом: в конце октября в ходе показательного воздушного боя между МиГ-15бис и Ла-11 из 351-го ИАП разбился командир 1-й АЭ 29-го ГИАП к-н В.Н. Андрианкин. В составе 83-го САК это была первая потеря реактивного самолета.

4 сентября 1950 г. расчет РЛС П-3, расположенной на о. Хай- яндао (170 км восточнее Порт-Артура), засек американский эсминец, следовавший кострову. Получив это сообщение, командование ВМБ решило послать на разведку самолет из 36-го МТАП На задание отправился экипаж ст. л-та Карпаева в сопровождении пары «Кингкобр» из 405-го ИАП (ведущий – командир 2-й АЭ к-н Бобенко, ведомый – замполит эскадрильи к-н Левчук). Как сказа

но в одном из хранящихся в Центральном военно-морском архиве России (ЦВМА) документе: «Командирам самолетов было дано указание ближе 15 км к эсминцу не подходить». Когда экипаж «Бостона» обнаружил корабль и приготовился его фотографировать, самолет «был атакован одиннадцатью американскими истребителями типа двойной «Мустанг» или «Лайтнинг». В 12 часов 44 мин. горящий самолет А-20ж упал в море на расстоянии 8 км южнее острова Хайяндао. Экипаж самолета – старший лейтенант Карпаев Константин Павлович, лейтенант Мишин Геннадий Васильевич и младший сержант Макагонов Александр Афанасьевич – погиб». Это была первая боевая потеря за время нахождения советских авиачастей на Ляодуне. Истребители, сопровождавшие «Бостон», от боя уклонились и вернулись на базу. Оба летчика попали под суд офицерской чести.

По американской версии, виновным был советский экипаж. Находясь в дозоре, эсминец ВМС США DD-833 «Герберт Джей. Томас» в 13.29 зафиксировал на радаре приближение неопознанной цели со стороны советской базы. Об этом было сообщено на авианосец CV-45 «Вэлли-Фордж». Барражировавшее неподалеку звено «Корсаров» получило команду перехватить неизвестный самолет, который летел на высоте 4000 м. Истребители, разделившись на две группы, через 6 минут приступили к перехвату незнакомца и взяли его в кольцо. Заметив «Корсары», экипаж «Бостона», по мнению американцев, допустил ряд ошибок. Во- первых. он увеличил скорость и со снижением стал уходить на восток, в сторону Кореи, а не на запад, в направлении Китая. Командир звена «Корсаров» л-т Ричард И. Дауне (Richard Е. Downs) пролетел над «гостем» и сообщил, что видит двухмоторный бомбардировщик с красными звездами на крыле. В это время советский экипаж допустил еще одну, роковую, ошибку, открыв огонь по американцам. Об этом тут же было сообщено на базу. Получив разрешение на открытие ответного огня, Дауне пошел в атаку, однако промахнулся, так как занимал невыгодную позицию. Следом за ним стрелял его ведомый, который и подбил советский самолет. Тот загорелся и вошел в штопор. На эсминце наблюдали всю картину воздушного боя. Приблизившись к месту падения «Бостона», американские моряки подняли на борт тело только штурмана л-та Мишина. Попытки делать искусственное дыхание ни к чему не привели.

Торпедоносец A-20G «Бостон». 4 сентября 1950 г. один такой самолет из 36-го МТАП был сбит американскими истребителями над Желтым морем в районе о. Хайяндао

Советский «Бостон» сбили истребители F4U-4B «Корсар» с авианосца «Вэлли Фордж»

Истребители F4U-4B, атаковавшие самолет 36-го МТАП, входили в эскадрилью VF-53, которая базировалась на борту авианосца «Вэлли Фордж». Победу записали на счет л-та Эдварда В. Лейни- младшего (Edward V. Laney Jr.)(8*). В официальной статистике побед ВМС США сбитый самолет значится как… корейский Ил-4!

О советской реакции на случившееся вспоминает бывший летчик 1744-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи (ОМРАЭ) Анатолий Ефимович Власов: «На следующий день после этого ЧП у нас была собрана воедино вся истребительная авиация и брошена в «гнилой угол» – так мы называли один из районов Желтого моря, где наиболее активны были американцы и где периодически они устраивали с нами различные инциденты вплоть до воздушных боев, во время которых гибли и наши, и их самолеты. Задачу истребителям поставили следующую: при встрече с американцами теперь уже самим спровоцировать их на конфликт, завязать воздушный бой и проучить как следует. Говорили, эту акцию одобрила Москва. Целый полк – около 40 истребителей («Аэрокобры», Ла-5, Ла-9) вылетели в заданный район с намерением отомстить за своих погибших товарищей. Схватка обещала быть суровой и беспощадной. Однако эта акция сорвалась: американцы словно предчувствовали что-то недоброе, и в этот день в «гнилом углу» ни один их самолет не появился… Акт возмездия так и не состоялся». Пришлось советской стороне ограничиться лишь официальной нотой протеста.

Весной 1952 г. возобновились интенсивные полеты авиации ВМС США вблизи Порт-Артура. Их пик пришелся на май, и в этом месяце у экипажей 83-го САК произошло несколько боестолкновений с американцами над водами Желтого моря.

11-го мая в 15.38 американский «Маринер» в 3 км южнее о. Хайяндао нарушил договорную зону. С аэродрома г. Дальний для перехвата были подняты два МиГ-15бис из 252-го ИАП В кабинах сидели ст. л-ты Пальвинский и Самарский. В районе Хайяндао они встретили нарушителя и произвели по нему 4 атаки. Были отмечены попадания в хвостовое оперение, фюзеляж, правую плоскость и мотор. Летающая лодка со снижением и дымящим двигателем ушла в восточном направлении. Из-за малого остатка топлива истребители ее не преследовали и вернулись на свой аэродром. По всей видимости, это была машина из эскадрильи VP-47 или VP-731.

Вспоминает ветеран 530-го ИАП Дмитрий Яковлевич Мельниченко: «После этого инцидента нас собрали в клубе и показывали летному составу на экране пленки ФКП летчиков Пальвинского и Самарского. На пленке цель была очень далеко, они стреляли где-то с дистанции 800-1000 метров, хотя упреждение было нормальным».

Через две недели янки решили взять реванш. 27 мая в 13.16 вновь в районе о. Хайяндао, в условиях сильных радиопомех, посты ВНОС зафиксировали пролет неопознанного самолета. В 13.19 с аэродрома Саньшилипу была поднята пара МиГ-15бис (ведущий ст. л-т Ахмов, ведомый В. Долматов) из 282-го ИАП и направлена в зону № 2 (о. Хайяндао). Там на высоте 7000 м ее атаковала пара F-86. В результате ст. л-т Ахмов был сбит и упал в море. По воспоминаниям Мельниченко, который хорошо знал Долматова, в этом бою советские летчики не заметили атаку противника и никакой информации о приближавшихся американских истребителях не получали. Долматов увидел неприятеля, «когда самолет ведущего загорелся и стал падать. Он сделал переворот и со снижением ушел на свой аэродром. Мельком видел пару «Сейбров», больше никого. Его потаскали» естественно, бросил мол ведущего и т.д., и т.п. Понятно чтобы другим неповадно было! А чего от нас требовать, когда налет у нас был на «МиГах» совсем небольшой. Когда молодежь нашего полка переводили в 37-ю ИАД в 1953 оду, у некоторых летчиков налет на «МиГах» был 20 часов».

Тело Ахмова так и не нашли. Теперь известно, что сбил его летчик 16-й эскадрильи (FIS) 51-го истребительного авиакрыла (FIW с авиабазы в Сувоне (Южная Корея) м-р Дональд И. Адаме (Donald Е. Adams)(9*).

Учитывая участившиеся случаи нарушения американскими самолетами воздушного пространства в районе Ляодуна, части 83-го САК усилили патрулирования над территориальными водами КНР. Эти меры дали свои результаты. 16 июля 1952 г. в 7.51 американский В-26 нарушил границу в районе о. Юаньдао (Круглый). Из Дальнего наперехват вылетел на МиГ-15бис ст. л-т Ю Н Родионов из 718-го ИАП. В районе Юаньдао на высоте 2000 м он был наведен на самолет-нарушитель и атаковал его. По возвращении Родионов доложил, что добился нескольких попаданий 23-мм снарядов, но затем из-за плохой видимости потерял В-26 из виду. По данным американской стороны, инцидент произошел 15 июля над Желтым морем. Атаке «МиГа» подвергся метеоразведчик RB-26 из 91-й эскадрильи стратегической разведки. Советский летчик открыл огонь с довольно приличного расстояния, что позволило RB-26 избежать фатальных повреждений Самолет укрылся в облаках, а затем благополучно вернулся на свою базу.