Чтение онлайн

К началу войны 1971 г. в строю насчитывалось 15 В-57. Все они были сведены в 7-ю эскадрилью, а 8-я была расформирована. 3 декабря бомбардировщики нанесли по аэродромам противника первый удар, сбросив в ходе налета 183 бомбы на 12 взлетных полос. В этом конфликте В-57 часто привлекались к задачам непосредственной поддержки и изоляции поля боя в дневное время. Потери за время войны составили 3 (по другим данным – 4-5) самолета. Точно известно, что 5 декабря с боевого задания не вернулись две машины, а на следующий день – еще одна.

Американские «Канберры» прослужили в Пакистане до конца 1983 г. К тому времени 7-я эскадрилья перевооружалась на китайские А-5, и 27 декабря в Масруре состоялась церемония торжественного прощания с В-57В.

В первой половине 1950-х гг. авиапром США не создал ничего равноценного британской «Канберре», и принятие на вооружение USAF американизированного варианта этой машины позволило быстро восстановить паритет с СССР в тактических бомбардировщиках, на вооружении которого состояли удачные Ил-28. В то же время, усовершенствовав «Канберру» на свой лад, придав ей дополнительные ударные возможности за счет встроенных пушек, приличного арсенала неуправляемых ракет и современного прицельного оборудования, американцы сохранили лицо как одна из ведущих авиастроительных держав. Дальнейшее же развитие самолета в вариантах как бомбардировщика (B-57G), так и разведчика (RB-57D и F) превзошло по ряду характеристик английские аналоги B(l).8 и PR.9.

Исследовательский самолет WB-57F (сер. № 63-13503) со съемным фюзеляжным контейнером спецоборудования

WB-57F в наши дни используют не только для исследований. Кандагар (Афганистан), 25 марта 2011 г.

Пара В-57В из 31-го бомбардировочного крыла ВВС Пакистана

В целом, американская «Канберра» оказалась довольно удачным самолетом. По отзывам личного состава, в целом самолет был надежен и прост как в пилотировании, так и в обслуживании. Р. Микеш в своей книге приводит образную оценку машины, которую дал подп-к Дуг Беггерли (Doug Beggerly), много летавший на В-57: «…удобный, как старый башмак». Высокая живучесть самолета спасла жизни многим экипажам (правда, погибло немало – как минимум, 87 человек). А большая дальность полета вкупе с хорошей устойчивостью практически на всех режимах и высокой маневренностью, а также прекрасным обзором из кабины позволяли достаточно эффективно использовать его вооружение.

Основным недостатком американской «Канберры» была плохая путевая управляемость на малой скорости при одном отказавшем двигателе (проблемы с переставным стабилизатором мы опускаем, так как они были унаследованы от англичан и в конце концов устранены). Видимо, по этой причине в свое время была увеличена площадь триммера руля поворота. Тем не менее, отказ двигателя на взлете или посадке часто приводил к печальным последствиям.

К недостаткам В-57 американцы относят и такой момент. В процессе замены картриджей стартера двигателя наземный персонал сильно пачкал руки сажей. Да уж… Не было б, как говорится, большего горя.

Общий налет «Канберр» в USAFсоставил 1319133 ч. При этом некоторые самолеты на момент окончания эксплуатации налетали 8-9 тыс. ч, что является высоким показателем для боевого самолета. По данным Центра безопасности USAF, из 403 построенных В-57 всех модификаций американцы потеряли 122 машины, из них 51 – в ходе боевых действий. Таким образом, в USAF на аварии и катастрофы приходится 71 самолет или около 18% от произведенных, что не выделяет В-57 в худшую сторону среди современных ему боевых самолетов. Следует также учитывать, что к концу 1957 г. (завершение серийного производства) USAF потеряли 47 машин. То есть львиная доля инцидентов пришлась на период освоения техники в строевых частях и устранения конструктивно-производственных недостатков. В 1958 г. USAF приводили такие данные по аварийности: 50% летных происшествий произошли из-за ошибок в пилотировании, причем 38% случились на посадке.

Если сравнить В-57 с его конкурентом В-66 фирмы «Дуглас», который пытались внедрить в USAF как альтернативу не совсем удачной поначалу «Канберре», то по таким характеристикам, как дальность и радиус действия, скороподъемность и практический потолок, В-57 имеет более высокие показатели. Скорость у «Канберры» чуть поменьше, ниже и боевая нагрузка, но последнее преимущество В-66 не очевидно – ведь и взлетная масса у него на треть больше. А главное, в чем творение «Дугласа» проигрывало «Канберре», так это в сложности и дороговизне эксплуатации. Потому и построено было этих машин почти на треть меньше: 294 самолета всех модификаций.

Как стратегический разведчик американская «Канберра» была вообще вне конкуренции, даже несмотря на периодически отрывавшиеся плоскости крыла. Локхид U-2, при всей его известности, достоинствах и т.д., не обладал возможностями по ведению различных видов разведки, сопоставимыми с RB-57, вследствие небольшой полезной нагрузки. Ну, а то, что конструкция крыла оказалась не совсем надежной, наглядно демонстрирует архисложность такой инженерной задачи, как обеспечение прочности конструкции крыла сверхбольшого удлинения.

Использование модифицированных В-57 во Вьетнаме проложило дорогу практическому применению значительного количества технических новшеств (система следования рельефу местности, лазерный дальномер-целеуказатель, прицельная телевизионная система) на следующем поколении американских боевых самолетов. Это был серьезный вклад американских «Канберр» в развитие военной авиации.

Хоть и не сразу, но В-57 сыграл в USAF свою скрипку. Переход тактической бомбардировочной авиации на реактивную технику, фронтовой носитель ядерного оружия, тактический и стратегический разведчик, серьезный противник в роли «агрессора» в тренировках сил и средств командования ПВО, один из первых самолетов, оснащенный высокоточным оружием и средствами его применения – вот неполный перечень его заслуг перед своим отечеством. Согласитесь, немало.

В-57Е из 3-й АЭ буксировщиков мишеней. Джорджия, конец 1950-х гг.

EB-57B из 5041 -й АЭ спецназначения. Аляска, авиабаза Эйлсон середина 1960-х гг.

Этот доработанный B-57A использовала американская Администрация по исследованию океанов и атмосферы

EB-57E из 556-й разведывательной АЭ 334-го тактического авиакрыла. Япония, авиабаза Йокота, 1971 г.

RB-57E Patricia Lynn из 460-го тактического разведывательного авиакрыла. Южный Вьетнам, авиабаза Тан Сон Нут, 1966 г.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

МиГ-31, входящий в состав 610-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Караганда, 14 марта 2008 г.

Во времена СССР территории пяти союзных республик: Туркменистана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии и Казахстана входили в состав Среднеазиатского и Туркестанского военных округов. Им придавались 49-я и 73-я Воздушные армии. В 1989 г. после объединения округов в один Туркестанский воздушные армии слили в единую 73-ю. На территории ТуркВО находились значительные силы ПВО, основные подразделения и части авиации Космических войск, значительные силы авиации Погранвойск.