Чтение онлайн

Самолет с новыми дизелями вновь направили для проведения госиспытаний в ЛИИ. Но вскоре стало очевидно, что к окончанию войны с Германией самолет не успеют ввести в строй, поэтому программа была прекращена.

Характеристики Ил-6: экипаж – 6 человек, силовая установка – 2 х АЧ-ЗОБФ мощностью по 1900 л. е., размах крыла – 26,07 м и его площадь – 84,8 м2, длина самолета – 17,38 м, высота – 4,2 м, вес пустого – 11 930 кг, взлетный вес – 16 100 кг, максимальная скорость – 464 км/ч, дальность – 5450 км, практический потолок – 7000 м, вооружение – 5 пушек ШВАК калибра 20 мм, 2 торпеды или 4500 кг бомб.

Летом 1942 г. в ОКБ С.В. Ильюшина началась разработка тяжелого штурмовика-бомбардировщика Ил-8, оснащенного двигателем АМ-42. По компоновочной схеме Ил-8 напоминал несколько увеличенный в размерах Ил-2, но с улучшенной внешней аэродинамикой, усиленным бронированием и увеличенной бомбовой нагрузкой. Вооружение самолета состояло из двух пушек ВЯ-23, двух пулеметов ШКАС и одного УБТ. Кроме того, была предусмотрена возможность установки в крыле самолета вместо пушек ВЯ двух крупнокалиберных пушек НС-37. В четырех бомбоотсеках размещалось 600 кг бомб, на два наружных держателя можно было дополнительно подвешивать бомбы весом до 500 кг.

Ил-8 разрабатывался в двух вариантах – штурмовик-бомбардировщик с дальностью полета около 1100 км и разведчик-корректировщик с несколько меньшей дальностью полета, но с более мощным радиосвязным оборудованием.

Первый полет опытного самолета состоялся 10 мая 1943 г., его летные характеристики оказались хорошими, но заводские испытания самолета затянулись из-за ненадежной работы двигателя. За время испытаний на опытной машине заменили пять двигателей, прежде чем удалось обеспечить их достаточно надежную работу. В феврале 1944 г. опытный самолет Ил-8 передали на госиспытания, по результатам которых он был рекомендован в серийное производство в вариантах штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.

С целью улучшения летных данных самолета Ил-8 на втором опытном самолете были выполнены доработки системы охлаждения и смазки двигателя, брони, крыла, органы управления, шасси и др. Вместо пушек ВЯ поставили пушки НС-23, вместо пулемета УБТ – пушку УБ-20, в хвостовой части разместили кассету с 10 авиационными гранатами АГ-2. Было увеличена бомбовая нагрузка: в бомбоотсеках – 1000 кг бомб, на наружной подвеске – 2 бомбы по 500 кг.

Переделка второго опытного самолета была завершена осенью 1944 г., 13 октября машина совершила первый полет. Однако заводские летные испытания самолета вновь затянулись из-за недоведенности воздушных винтов, доработка самолета длилась вплоть до окончания войны. На госиспытания вторую опытную машину передали 27 мая 1945 г. По результатам испытаний Ил-8 в серию не пошел, поскольку уже выпускался Ил-10, которому Ил-8 уступал по ряду летно-технических данных.

Характеристики Ил-8: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 1750 л. е., размах крыла – 14,8 м и его площадь – 39,0 м2, длина – 12,93 м, высота – 4,2 м, вес пустого – 5245 кг, взлетный вес – 7250 кг, максимальная скорость – 470 км/ч, дальность – 1180 км, скороподъемность – 508 м/мин, практический потолок – 6800 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм, 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8-12 НУРС РО-132 и 1000 кг бомб.

Для замены штурмовика Ил-2 в 1943 г. ОКБ С.В. Ильюшина разработало новый штурмовик Ил-10 с более мощным двигателем АМ-42. Вооружение опытного образца включало две пушки ВЯ-23, два пулемета ШКАС, оборонительную подвижную установку ВУ-7 с пушкой Ш-20, 4 РС-82, 10 авиагранат АГ-2 и бомбовую нагрузку 400 кг (в перегрузку 600 кг). Летные испытания опытной машины начались в конце апреля 1944 г., в мае в испытаниях принимали участие уже три опытные машины.

Ил-10

Серийное производство самолета организовали к августу, в октябре начались войсковые испытания, а с февраля 1945 г. Ил-10 уже состоял на вооружении. На серийных самолетах подвижная установка стрелка ВУ-7 с пушкой Ш-20 была заменена установкой ВУ-8 с пушкой УБ. К 5 января 1945 г. в боевые части поступили первые 45 штурмовиков Ил-10. Опыт боевых действий показал, что эффективность Ил-10 при действиях по немецким средним танкам значительно выше, чем у Ил-2.

На момент капитуляции Германии в составе ВВС насчитывалось 120 исправных и 26 неисправных штурмовиков Ил-10, кроме того, в авиации ВМФ имелось 12 Ил-10. К началу войны с Японией самолетами Ил-10 укомплектовали 26-й штурмовой авиационный полк в составе группировки ВВС КА и ВМФ на Дальнем Востоке. К началу боевых действий против Японии (9 августа 1945 г.) в составе полка имелось 35 штурмовиков Ил-10.

В течение первых двух дней боевых действий самолеты 26-го полка нанесли несколько бомбоштурмовых ударов по кораблям и транспортам в японских портах Расин и Юки. 17 августа полк осуществлял удары по железнодорожным эшелонам и железнодорожным линиям в районе города Сейсин.

Общий выпуск штурмовиков Ил-10 к концу 1945 г. составил 2328 боевых машин и 228 учебных УИл-10 (Ил-10У). Производство самолета продолжалось до 1955 г., общее количество построенных машин составило 4966 экземпляров. Ил-10 также состоял на вооружении ВВС Болгарии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии, а КНДР в 1950 г. использовала эти самолеты во время начавшейся корейской войны.

Кроме того, самолеты Ил-10 строились в Чехословакии под обозначением В-33 (боевой) и СВ-33 (учебно-тренировочный), производство в Чехословакии прекратилось в 1954 г., общее количество построенных машин составило более 1200 экземпляров. С 1955 г. в СССР начал выпускаться самолет Ил-10М, который до 1956 г. являлся основным советским штурмовиком.

Характеристики Ил-10: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь – 30,0 м2, длина – 11,12 м, высота – 4,18 м, вес пустого – 4680 кг, взлетный вес – 6535 кг, максимальная скорость – 551 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 515 м/мин, практический потолок – 7250 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм, 1 пушка УБ-20 калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8 НУРС РС-82 или PC-132 и 500 кг бомб.

В 1934 г. под руководством Д.П. Григоровича был построен истребитель ИП-1 (истребитель пушечный), основу вооружения которого должны были составлять две динамореактивные пушки АПК-4 калибра 76 мм. Колесное шасси самолета зимой можно было заменить лыжным шасси.

Во время госиспытаний, проведенных в январе – марте 1935 г., самолет продемонстрировал высокие скоростные и маневренные качества. Однако осенью во время опытной эксплуатации был выявлен целый ряд дефектов, потребовавших дальнейшей доработки самолета. После устранения выявленных дефектов в 1936 г. ИП-1 запустили в серию. Но к тому времени изменилось отношение к динамореактивным пушкам, их начали заменять более скорострельными обычными авиационными пушками меньшего калибра. Кроме того, в процессе опытной эксплуатации выявилось, что на некоторых режимах самолет имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. С учетом всех этих обстоятельств дальнейшие работы по пушечному истребителю прекратили. Всего в авиачасти поступило 90 машин ИП-1.