Чтение онлайн

Постройка опытного образца самолета завершилась осенью 1943 г., но потом его еще долго дорабатывали. Первый полет машины с двигателями АШ-82ФНВ состоялся 23 мая 1944 г., заводские испытания проводились в августе. Помимо бомбардировочного варианта разрабатывался вариант военно-транспортного самолета с двигателями АШ-82 и переделанным фюзеляжем, в который через специальный люк можно было загружать крупногабаритную военную технику. Однако в связи со смертью Н.Н. Поликарпова все работы по НБ были прекращены, хотя по многим параметрам НБ превосходил бомбардировщик ДБ-3.

Характеристики НБ: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х АШ-82ФН мощностью по 1850 л. е., размах крыла – 21,5 м и его площадь – 58,1 м2, длина – 15,3 м, вес пустого – 8843 кг, взлетный вес – 13 800 кг, максимальная скорость – 510 км/ч, дальность – 3030 км, скороподъемность – 417 м/мин, практический потолок – 6150 м, вооружение – 3 пулемета УБ калибра 12,7 мм и 5000 кг бомб.

В 1935 г. под руководством В.В. Никитина построили одноместный тренировочный самолет НВ-2 с двигателем М-11. Он обладал отличными летными качествами и использовался в аэроклубах для тренировки летчиков-инструкторов.

Модификация самолета под обозначением НВ-2бис (УТИ-5) с двигателем МГ-31 разрабатывалась в 1938 г. по заказу ВВС. Самолет, вооруженный одним пулеметом ШКАС, предназначался для учебно-тренировочных целей, всего было заказано 20 самолетов.

Характеристики НВ-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 8,6 м и его площадь – 11,0 м2, длина – 6,15 м, высота – 2,14 м, вес пустого – 385 кг, взлетный вес – 750 кг, максимальная скорость – 230 км/ч, дальность – 320 км, практический потолок – 5800 м.

В 1936 г. под руководством В.В. Никитина был разработан однопоплавковый биплан-амфибия НВ-4 с двигателем М-11. Во время испытаний самолет продемонстрировал хорошие летные характеристики. НВ-4 стал прототипом при разработке В.В. Никитиным проекта военного варианта самолета, который он представил в 1939 г. на конкурс корабельных самолетов-разведчиков КОР-2. Однако по результатам конкурса в серию пошел самолет Бе-4 Г.М. Бериева.

Характеристики НВ-4: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 10,9 м и его площадь – 28,5 м2, длина – 8,7 м, вес пустого – 825 кг, взлетный вес – 1090 кг, максимальная скорость – 160 км/ч.

Разработка одноместного пикирующего бомбардировщика ОПБ-5 началась в 1938 г. под руководством С.А. Кочеригина. Вооружение самолета составляли четыре пулемета и одна 500-кг бомба, которая располагалась в бомбовом отсеке, а во время атаки наземной цели с помощью параллелограммного механизма выдвигалась из бомбоотсека. К испытаниям опытного образца, оснащенного двигателем М-90, планировали приступить в первой половине 1941 г., однако из-за отсутствия доведенного двигателя пришлось переделать машину под двигатель М-89. В процессе испытаний возникли проблемы и с этим двигателем.

В условиях начавшейся войны работы по ОПБ-5 фактически прекратились, но самолет все-таки включили в план опытного самолетостроения на 1942 г. В соответствии с этим планом ОПБ-5 с двигателем М-90 должен быть предъявлен на госиспытания к 1 марта 1942 г. Но в условиях полной занятости производственной базы выпуском серийных самолетов пикировщик ОПБ-5 так и не удалось построить в полном объеме. Во второй половине 1942 г. работы по ОПБ-5 были прекращены, конструкторское бюро С.А. Кочеригина расформировано, а самого С.А. Кочеригина назначили главным редактором БНТ ЦАГИ.

Характеристики ОПБ-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-90 мощностью 1725 л. е., размах крыла – 10,4 м, длина – 8,28 м, вес пустого – 2546 кг, взлетный вес – 3842 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 660 км, скороподъемность – 864 м/мин, практический потолок – 9900 м, вооружение – 2 пулемета БС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и одна 500-кг бомба.

В мае 1940 г. командование ВВС РККА приняло решение о срочной переделке высотного истребителя ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. Серийное производство пикирующего бомбардировщика под обозначением ПБ-100 началось 23 июня 1940 г., хотя еще не был построен даже опытный образец. К концу того же года был готов первый серийный пикировщик, получивший обозначение Пе-2, в июне 1941 г. на вооружении ВВС состояло 458 машин Пе-2, а общий выпуск к декабрю составил 1626 экземпляров. Пе-2 сразу же стал одним из основных самолетов бомбардировочной авиации, выполняя помимо основной функции также и функции истребителя и разведчика.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-2

Вариант № 1

Вариант № 2

12 января 1942 г. в авиационной катастрофе погиб главный конструктор В.М. Петляков, поэтому в 1943 г. руководителем ОКБ назначили В.М. Мясищева. В течение всей войны самолет Пе-2 непрерывно совершенствовался как в плане увеличения мощности силовой установки, бомбовой нагрузки и усиления огневой мощи (Пе-2Ш, Пе-2МВ, Пе-2ФТ, Пе-2ФЗ, Пе-2И, Пе-2Д и др.), так и в плане создания специализированных вариантов машины (высотный истребитель Пе-2ВИ, истребитель-перехватчик Пе-3, ночной истребитель Пе-Збис, истребитель Пе-ЗМ, разведчик Пе-2Р и Пе-ЗР, учебно-тренировочный самолет Пе-2УТ/У). В конце войны был создан вариант Пе-2РД, у которого в состав силовой установки входил жидкостный ракетный двигатель РД-1.

Самолеты Пе-2 участвовали в боевых действиях вплоть до конца Великой Отечественной войны и против Японии с 9 августа по 2 сентября 1945 г., в послевоенное время они состояли на вооружении ВВС Польши, Болгарии, Югославии, Китая и Чехословакии (здесь они применялись под обозначением В-32, а учебный вариант – СВ-32). Общее количество построенных Пе-2 всех модификаций составило 11 427 экземпляров.

Характеристики Пе-2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-105 мощностью по 1100 л. с. или 2 х ВК-105ПФ мощностью по 1260 л. е., размах крыла – 17,11 м и его площадь – 40,55 м2, длина – 12,78 м, высота – 3,42 м, вес пустого – 6200 кг, взлетный вес – 8520 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 1770 км, практический потолок – 9000 м, вооружение – 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1500 кг бомб.

Характеристики Пе-ЗМ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ВК-105ПФ мощностью по 1260 л. е., размах крыла – 17,6 м и его площадь – 40,5 м2, длина – 12,6 м, высота – 3,42 м, вес пустого – 6005 кг, взлетный вес – 8300 кг, максимальная скорость – 545 км/ч, дальность – 1200 км, скороподъемность – 500 м/мин, практический потолок – 9500 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета БС калибра 12,7 мм и 2 гранатомета ДАТ-10.

В июле 1942 г. под руководством Д.Л. Томашевича был закончен проект одноместного самолета для уничтожения танков и мобильных войск противника, так называемый «самолет противотанковой воздушной армии». По замыслу Д.Л. Томашевича самолет должен быть простым в управлении и дешевым в серийном производстве.

Самолет, оснащавшийся двумя двигателями М-11Ф, был деревянной конструкции, но с бронированием жизненно важных агрегатов. Фюзеляж самолета четырехгранного сечения с плоскими стенками. Летчик в бронежилете размещался в бронированной коробке с толщиной стенок – спереди до 13 мм, с боков до 8 мм, снизу 6 мм, сзади 13 мм, бронестекло имело толщину 64 мм. Каждый из двигателей питался от своего бензобака, расположенного за мотогондолой. В случае загорания бака его можно было сбросить, при этом двигатель переходил на питание от резервного бронированного бака, который позволял самолету держаться в воздухе до получаса.