Чтение онлайн

У обеих модификаций одинаковые кузова с двумя поперечно расположенными рядами сидений: в первом ряду - два, во втором - три. В случае необходимости в задней части кузова устанавливают еще два откидных сиденья. Если же задние сиденья сложить, то в кузове можно перевозить груз весом до 600 кг.

Автомобили широко применяются в Советской Армии как командирско-разведывательные и для других целей.

ГАЗ-63

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 2 т

Вес - 3200 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 675 км

Габариты - 5525X2200X2245 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3480 см3

Мощность - 70 л. с. при 2800 об/мин

Автомобиль ГАЗ-63 является вариантом народнохозяйственного грузовика ГАЗ-51 (4X2). В отличие от базовой модели он имеет две ведущие оси, односкатные колеса, а на них - шины увеличенного сечения с мощными грунтозацепами.

Соответственно увеличен и дорожный просвет автомобиля.

Работы по созданию грузовика ГАЗ-51 были начаты еще в 1937 году, а в 1940 году был выпущен экспериментальный экземпляр. Опытный образец машины ГАЗ-63 был построен в 1943 году.

Он имел Г-образные крылья и решетки перед фарами.

Серийно ГАЗ-63 выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1948 по 1968 год и имел кабину, крылья и капот от автомобиля ГАЗ-51. Часть автомобилей оснащалась лебедкой, установленной спереди на раме (ГАЗ-63А).

Автомобили ГАЗ-63 многие годы служили в Советской Армии. На их базе были созданы боевая машина реактивной артиллерии БМ-14, бронетранспортер БТР-40 и различные другие спецмашины.

ГАЗ-66

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 2 т

Вес - 3440 кг

Скорость - 95 км/ч

Запас хода - 875 км

Габариты - 5655X2342X2440 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 8

Рабочий объем - 4254 см3

Мощность - 115 л. с. при 3200 об/мин

Двухосный грузовик ГАЗ-66 представляет собой современную конструкцию автомобиля повышенной проходимости. В серийное производство он пошел в 1964 году.

Кабина расположена над двигателем. Металлическая универсальная грузовая платформа отличается низким расположением, что снижает центр тяжести автомобиля и способствует его устойчивости. Грузовик оборудован мощным V-образным двигателем, самоблокирующимся дифференциалом, предпусковым подогревателем, гидроусилителем руля.

С 1968 года все модификации имеют систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах (некоторые машины ранних выпусков такой системы не имели). На части автомобилей установлена лебедка самовытаскивания.

На базе ГАЗ-66 создан ряд специальных армейских машин, в том числе ГАЗ-66Б для воздушно-десантных войск. На нем вместо цельнометаллической установлена складная кабина с мягким верхом, разъемными дверями и съемной рамкой ветрового стекла. Имеются специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем.

ЗИС-151

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 5580 кг

Скорость - 60 км/ч

Запас хода - 520 - 665 км

Габариты - 6930X2320X2310 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения.

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 92 л. с. при 2600 об/мин

ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ),

В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4X2 и предназначенного для использования в народном хозяйстве. Первоначально предполагали выпускать двухосный полноприводный вариант этого грузовика - ЗИС-150П, но затем было решено выпускать трехосный автомобиль. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые выпуски машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие - стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).

На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14), бронетранспортер БТР-152, транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) зенитных ракет, радиомашины, топливозаправщики и т. д.

ЗИЛ-157

СССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте

Вес - 5540 кг (без лебедки)

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 510 км

Габариты - 6684X2315X2360 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 5555 см3

Мощность - 109 л. с. при 2800 об/мин

Конструктивно ЗИЛ-157 является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые выпуски машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.