Чтение онлайн

В США Ассоциация исторических автомобилей разрабатывает Государственный реестр исторических транспортных средств. С его помощью удастся наиболее полно и точно задокументировать самые важные исторические автомобили, мотоциклы, грузовики и коммерческий транспорт Америки. В марте 2013 года члены ассоциации начали сотрудничать с Министерством внутренних дел, чтобы создать постоянный архив важных исторических автомобилей в Библиотеке Конгресса. Пока что в реестр включены лишь 22 транспортных средства, которые заняли свое почетное место. Среди них подлинный прототип Tucker 48 1947 года выпуска, Ford Mustang 1968 года из фильма «Детектив Буллитт» и Buick Y-Job 1938 года, один из первых концепт-каров, разработанный в General Motors под руководством их первого шеф-дизайнера Харли Эрла.

Не все автомобили в реестре были созданы в США. В него входит и Mercedes-Benz 300 SL W198 Gullwing Coupe 1954 года. Очевидно, машину включили в список, потому что она стала первым иностранным серийным автомобилем, который вышел на американский рынок. А владельцем конкретно этой машины был Бриггс Каннингем – американский предприниматель, который достиг международного успеха в гонках на автомобилях и яхтах. К тому же это первый серийный автомобиль, оснащенный системой впрыска топлива. Среди других отличительных черт легкая стальная пространственная рама, кузов с хорошими аэродинамическими характеристиками и, конечно же, двери «крылья чайки». Наверное, удивительнее то, что в реестр включена копия Ferrari 250 GT California Spyder 1985 года, которая появилась в фильме «Выходной день Ферриса Бьюллера». Список составляется на основе «связи автомобиля с человеком или событием, важным для американской истории и культуры».

Большинство списков и разговоров о культурном наследии затрагивают скорее дорогие машины – элиту мира классических автомобилей. Пожалуй, самая серьезная опасность – отсутствие интереса. Значит ли это, что повседневная классика под серьезной угрозой?

Некоторые переживают, что вождение и владение машиной в целом перестанут быть частью культуры для молодых людей и потенциальных обладателей классических автомобилей. Возможно, станет слишком неудобно содержать машину в городе, и классический автомобиль не исключение. Если у вас есть компактный хетчбэк, то вы можете с легкостью представить, как водите новенький Ferrari. Но сохранится ли это в мире будущего, где повседневные передвижения решаются при помощи аренды машины? Станут ли считать поездки на классических автомобилях чем-то вроде катания на мотоцикле, парашютизма или полетов на дельтаплане? Все это пусть и доступно, но требует особых умений.

Роб Саймондс, член клуба Morris Register, кратко описывает ситуацию: «Общая проблема классических автомобилей в том, что люди начинают питать особые чувства к тем машинам, с которыми они выросли. Я преподавал химию в бирмингемской Школе имени короля Эдуарда. Проработал там 43 года, а в прошлом году вышел на пенсию. Когда я был студентом, мне нравилась модель Morris 8. Поколение помладше увлекается Escort из 1970-х годов, чем-то подобным. К нашему клубу с каждым годом присоединяется все больше людей, а другие не могут этим похвастаться. Но волнуют скорее анкетные данные. Средний возраст участников – далеко за 60. Многим уже по 70–80 лет, и через какое-то время они встанут на вечную парковку на небесах».

Некоторые клубы пытаются привлечь более молодую аудиторию, предлагая бесплатную аренду автомобиля одного из членов на целый год. В клубе Morris Register решили приобрести машину специально для этих целей и дополнили ее бесплатной страховкой. Клуб закупил рекламу в нескольких журналах о классических автомобилях и рассказал там о своем предложении. Саймондс продолжает: «Реклама напоминала объявление о знакомстве. Довоенный автомобиль ищет своего водителя, чтобы провести лето любви. К сожалению, большого отклика мы не дождались. Может, люди не поверили и посчитали, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой».

В конце концов члены клуба выбрали женщину, которая жила в Дербишире и преподавала живопись в Ноттингеме. Очевидно, она была в восторге, и «факт того, что она женщина – приятный бонус, ведь увлечение это преимущественно мужское». Проблема лишь в том, что «молодому» водителю исполнилось 43, а участники клуба хотели найти кого-то еще моложе. «Надеемся, что сможем достичь равновесия, – отмечает Саймондс. – Но становится все сложнее и сложнее заинтересовать молодежь. Это факт».

Возможно, ему не стоит волноваться. Одна беседа воодушевила меня по поводу будущего классических автомобилей так сильно, как ничто другое. Организация, с которой все началось, – Клуб любителей старинных автомобилей – до сих пор существует. Я поговорил с руководителем клуба Стивеном Карри, и он тут же развеял мои сомнения. «Не думаю, что сейчас живы те люди, которые узнали о старинных автомобилях, когда те только появились», – говорит он. То же справедливо и для идеи, что людям нравятся старые машины из их молодости. «Мир старых машин живет своей жизнью», – считает Карри.

Он заметил, что сейчас многие отвозят автомобиль на спокойные участки дороги, чтобы насладиться вождением вдали от плотного потока машин. Это легче осуществить с более компактными автомобилями. Так что сейчас на первое место выходит легкость, а не способность угнаться за современными транспортными средствами.

«Если рассматривать американские автомобили, то предпочтение чаще отдавалось не Ford Model T, а маркам Buick и Cadillac, – продолжает Карри. – Сейчас же возрос спрос на Model T, ведь они очень легкие. Такую машину можно запросто погрузить на прицеп к обычному автомобилю. Если поставить на прицеп большую старую машину и попытаться отбуксовать ее на каком-нибудь Land Rover, ничего не выйдет – слишком большой вес».

Вывод, который можно сделать из деятельности VCC: у старых машин светлое будущее. «Спрос есть, а члены клуба активно участвуют в его жизни. Пожалуй, мы могли бы устраивать по мероприятию в каком-нибудь уголке страны почти каждые выходные в течение года. У нас широкая сеть участников, и мы очень сильны», – заключает Карри.

Лично я считаю, что будущее прошлого, судьба нашего автомобильного наследия – это не та область, за которую стоит переживать. Объединения энтузиастов, подъем электрической энергии и водородного топлива в машинах для повседневных поездок (что уменьшает количество выбросов), а также доступность новых технологий вроде лазерного сканирования и трехмерной печати – все вместе это означает, что наше наследие удастся бережно сохранить и что мы продолжим наслаждаться им в обозримом будущем.

Мы стали свидетелями того, как автомобиль выбили из привычной колеи с появлением более чистой и качественной энергии, улучшенной безопасностью, невероятными интеллектуальными системами и повышенным комфортом. При этом на дорогах стало гибнуть меньше людей. Все это случилось не в одночасье, как надеялись многие, но тем не менее машины постепенно меняются, а мы продолжаем получать удовольствие от вождения, сохраняем старинные автомобили в добром здравии и удовлетворяем собственную потребность в скорости и соперничестве. Но может ли что-то более радикальное прийти на смену машине? Есть такие альтернативы, которые приводят в восторг.

В мире супергероев и научной фантастики люди откажутся от автомобилей. Все мы станем использовать реактивные ранцы. Ив Росси показал, как это может выглядеть. Швейцарский летчик, прежде управлявший истребителями, сконструировал летательный аппарат Jetman из двух карбоновых крыльев и четырех компактных реактивных двигателей. На нем он перелетел Ла-Манш, пролетел над Большим каньоном и вокруг небоскреба «Бурдж-Халифа» в Дубае. Есть незначительный момент: летчику приходилось выпрыгивать из самолета, чтобы начать движение. Но никто не будет отрицать, что он добился поразительных результатов.

Не только Ив Росси видит будущее в индивидуальных реактивных ранцах. Компания JetPack Aviation разработала реактивный ранец JB11 стоимостью 340 000 долларов. В нем установлены шесть керосиновых турбореактивных двигателей. Удобно, что подняться в воздух можно прямо с земли. Представители компании заявляют, что с ним получится взлететь на высоту 35 метров и развить скорость 190 км/ч. Для полета используются четыре двигателя, еще два – запасные. В 2018 году на Фестивале скорости в Гудвуде я наблюдал за тем, как Дэвид Мейман летает на таком ранце вдоль холма. Зрелище впечатляющее.