Чтение онлайн

Река Нейсе – левый приток Одера. Ширина реки 40–45 м, глубина 2–5 м, дно песчано-глинистое. Оба берега реки на удалении от русла на 100 м обвалованы. Наличие валов в значительной степени ограничивало наблюдение и обстрел, а также создавало трудности для наших войск при их преодолении.

На участке Форст, Мускау через реку имелось несколько бродов для пехоты и танков, но вследствие вязкого грунта дна броды быстро приходили в негодность и не могли быть использованы.

Долина р. Нейсе достигает 400 м, причем покров ее торфяной. Для преодоления долины танковыми соединениями и артиллерией от инженерных частей требовалось принятие особых мер по усилению тех участков, где должны были проходить танки, артиллерия.

Река Шпрее – левый приток р. Хафель – имеет сильно извилистое русло, которое во многих местах образует большие озерные уширения. Пойма реки заболочена и изрезана каналами. Ширина реки 100–250 м, глубина до 2 м. Берега низкие и торфянистые. В районе Берлина от р. Шпрее ответвляется ряд каналов, что сильно затруднило ведение нашими войсками боев в Берлине.

Река Шпрее, по западному берегу которой проходила 3-я (тыловая) полоса обороны немцев, явилась значительным препятствием для наступления наших войск.

Река Эльба, являвшаяся западной границей территории, на которой развернулась Берлинская операция, имеет низменную болотистую пойму. Ширина реки 170–200 м, глубина в среднем 3 м.

Река Хафель – правый приток Эльбы – течет сначала с севера на юг, затем западнее Берлина круто поворачивает на запад. Ширина ее 150–200 м, глубина в среднем 1–2 м. Она соединяет ряд озер в единую систему, образуя надежное естественное прикрытие Берлина с запада.

К началу нашего наступления весенний паводок в среднем течении р. Одера и на р. Нейсе уже прошел. Это обстоятельство значительно облегчило нашим войскам форсирование рек.

Из каналов следует отметить каналы Финов и Гогенцоллерн, которые соединяют р. Одер с р. Хафель. Они являлись, с одной стороны, удобным рубежом для прикрытия северного фланга наших войск, наступавших на Берлин с востока; с другой стороны, они облегчали немцам организацию обороны района Берлина с севера и северо-востока.

Озера главной своей массой расположены севернее, юго-восточнее и западнее Берлина. Противник, прикрываясь озерами и обороняя узкие межозерные дефиле, имел возможность оказывать упорное сопротивление нашим войскам.

Сеть автогужевых дорог в полосе наступления фронтов отличается большой густотой и широким распространением благоустроенных дорог с искусственным покрытием. Особое значение имели автострады, рассчитанные на движение автомашин в два ряда по обоим направлениям при скоростях до 70–80 км в час. Шоссейные дороги, имея ширину от 4,5 до 6,5 м, были одеты полотном из хорошо уложенного мелкого булыжника или асфальта. Эти дороги допускали двустороннее движение при скорости до 50–60 км в час.

Большое количество продольных и рокадных дорог обеспечивало свободу маневра резервами в любом направлении. В ходе же нашего наступления широкая сеть хороших автомобильных дорог позволяла нам организовать нормальное снабжение и эвакуацию.

Из важнейших дорог, идущих от линии франта на запад и юго-запад, следует отметить следующие:

1. Свинемюнде-Росток.

2. Штеттин-Гюстров.

3. Эберсвальде-Вустерхаузен.

4. Врицен-Берлин.

5. Зеелов-Берлин.

6. Франкфурт-на-Одере-Берлин (автострада).

7. Форст-Люббен-Берлин. 8. Трибель-Берлин (автострада).

9. Форст-Ютербог-Бранденбург.

10. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Торгау.

11. Герлиц-Дрезден (автострада).

Важнейшие рокадные дороги:

1. Штральзунд-Берлин.

2. Штеттин-Берлин (автострада).

3. Грайфенберг-Мюнхеберг-Коттбус-Бауцен.

4. Берлин-Дрезден (автострада).

5. Берлин-Барут-Финстервальде-Бауцен.

6. Берлин-Ютербог-Мейссен.

7. «Берлинское кольцо» (автострада).

Искусственные сооружения на автомагистралях, в первую очередь мосты, в большинстве своем были взорваны противником при отходе. Но, благодаря наличию всюду строительного леса и хорошей организации работ инженерными войсками, мосты быстро восстанавливались.

Противник широко применял также устройство на дорогах искусственных препятствий, особенно перед виадуками и в больших лесных массивах, в виде баррикад с подвижными воротами или в виде «лабиринтов», где наши танки вынуждены были при поворотах подставлять свои борта под огонь противотанковых орудий немцев. Большинство дорог и автострад, особенно в районе Берлина, имело лесозащитную маску, хорошо оборудованные объезды, съезды и указатели, что облегчало движение и ориентирование.

Район боев имел густую сеть железных дорог с большим числом развитых узлов, что давало возможность противнику осуществлять быстрые переброски войск и материальных средств как по фронту, так и из глубины. На каждые 100 кв. км района боевых действий приходилось до 12 км железнодорожного пути. До 40 % железных дорог этого района имели две-три колеи.

Ровный профиль пути, прочное верхнее строение, значительное количество хорошо оборудованных станций, налаженная система сигнализации и блокировки обеспечивали большую пропускную способность дорог. Средняя техническая скорость товарных поездов достигала 39 км, а отдельных поездов 60–70 км в час.

Важнейшие железные дороги, идущие с востока на запад и юго-запад:

1. Свинемюнде-Росток.

2. Штеттин-Гюстров.

3. Штеттин-Варен.

4. Врицен-Берлин.

5. Зеелов-Берлин.

6. Франкфурт-на-Одере-Берлин.

7. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Герцберг.

8. Форст-Коттбус-Торгау.

9. Франкфурт-на-Одере-Коттбус-Дрезден.

10. Горка-Гойерсверда-Риза.

11. Герлиц-Дрезден.

Имелось также значительное число рокадных железных дорог. Важнейшие из них:

1. Росток-Берлин.

2. Штральзунд-Берлин.

3. Штеттин-Ангермюнде-Берлин.

4. Берлин-Коттбус-Герлиц.

5. Берлин-Уккро-Бауцен.

6. Берлин-Дрезден.

Европейская колея, требовавшая перешивки, а также подрыв немцами при отходе всех мостов и большей части других дорожных сооружений, не позволили нашим войскам пользоваться железнодорожной сетью в период операции – тем более, что все железнодорожные мосты через р. Одер также были взорваны.

Особенностью как сети автомобильных, так и железных дорог является то обстоятельство, что значительная часть дорог проходит через Берлинский узел. Нахождение района Берлина под постоянной бомбежкой создавало для немцев трудности в использовании дорожной сети.

Полоса наступления войск 2-го и 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов густо заселена. Имеется значительное количество крупных населенных пунктов городского типа. Постройки как в городах, так и в населенных пунктах сельского типа исключительно каменные, с глубокими подвалами.