Чтение онлайн

Б.3 Деятельность японских ПЛ против боевых кораблей противника

Борьба с боевыми кораблями противника являлась приоритетом для японских ПЛ в период с декабря 1941 г. по апрель 1942 г. При этом лодки использовались методом завес или самостоятельного крейсерства. Командующие эскадр были обязаны организовать поиск кораблей противника и, в случае их обнаружения, долvжить по команде и руководить атакой своих лодок, используя приборы звукоподводной связи. Командирам лодок рекомендовалось воздерживаться от использования торпед против торговых судов и, по возможности, топить их при помощи артиллерии. В течение пяти месяцев японским подводным силам удалось лишь повредить американский АВ Saratoga. Причиной столь низкой результативности являлись налаженная система противолодочной обороны ВМС США, сравнительно небольшое число целей, порочная практика руководства соединениями лодок на месте — с одной из них, попытки MГШ вмешаться в деятельность командующих Шестым флотом и отдельных эскадр, отсутствие на лодках радиоэлекторонных средств обнаружения, слабое взаимодействие со своими надводными кораблями и авиацией. В ходе операций против Перл-Харбор, оккупации Малайи и о-вов в южной части Тихого океана японцам так и не удалось организовать "классическую" атаку соединений противника с использованием группы лодок, действиями которой руководил бы флагман эскадры. Надо сказать, MГШ правильно оценил ситуацию и довольно быстро перенацелил свои подводные силы на борьбу с торговым судоходством противника. Вместе с тем, наиболее боеспособные корабли предписывалось сохранять для предстоящего генерального сражения. Таким образом, изменив оперативно-тактические принципы использования лодок, японцы со стратегической точки зрения продолжали считать их одним из основных средств борьбы с линейными силами противника. В результате лодки продолжили охоту за боевыми кораблями противника. Так, планируя захват Порт-Морсби (на о. Новая Гвинея), МГШ выделил для его блокады Rо-ЗЗ и Rо-З4, а I-22, I-24, I-28 и I-29 развернул в завесу в районе 250 миль к юго-западу от о. Гуадалканал с задачей поиска и атаки соединений противника, пытающихся прорваться к южному побережью Новой Гвинеи. Действия этих ПЛ дожны были обеспечивать I-21 и I-27, которые имели бортовые самолеты. 18.04.1942 г. во время перехода к Соломоновым о-вам, шесть последних кораблей направили в район к востоку от о-вов Бонин на перехват американских авианосцев Ноrnеt и Enterprise, нанесших удар по Токио. Противника они не нашли и продолжили движение на юг спустя несколько дней. 2.05.1942 г. во время сражения в Коралловом море, одна лишь I-21 находилась в 32 милях от американского АВ Yorktown, но в торпедную атаку не выходила. Командир корабля ссылался на то, что не обнаружил противника. Однако, используй он бортовой самолет, ход сражения мог бы измениться. Тем не менее, "успех" I-21 стал единственным для японских подводников во время операции против Порт-Морсби.

Несмотря на очевидный провал всех попыток использовать ПЛ против надводных кораблей противника, в плане операции по оккупации атолла Мидуэй и о-вов Алеутской гряды предполагалось участие двух эскадр (третьей и пятой), 13-го ДПЛ и новейшей I-11. Ими руководил командующий Шестым флотом. Лодки должны были быть развернуты в три завесы на предполагаемых курсах движения соединений противника. Однако, корабли пятой эскадры (I-59, I-60, I-62, I-64, I-65 и I-66) морально устарели и не могли прорвать противолодочное охранение американских авианосцев, о чем вице-адмирал Комацу неоднократно докладывал в MГШ. Кроме того, не все ПЛ, назначенные в завесы, вышли на исходные позиции к 4.06.1942 г. — к моменту начала операции. В результате, ни одна из них даже не смогла обнаружить противника. Удалось отличиться лишь I-168, которая возвращалась на базу после обстрела атолла Мидуэй. Утром 5.06.1942 г. адмирал Ямамото направил ее в район, где предположительно находился поврежденный в бою американский авианосец Yorktown. Лодке удалось его обнаружить и выйти в торпедную атаку. Из четырех выпущенных торпед, одна попала в авианосец, а две — в стоявший рядом ЭМ Наmmаnn. Оба корабля затонули. Сражение за атолл Мидуэй стало последней операцией, где для японских ПЛ главной целью являлись боевые корабли противника.

После начала боев эа Соломоновы о-ва МГШ приказал сосредоточить в этом районе большую часть боеспособных лодок Шестого флота. Первоначально они использовались позиционным методом. Во главе группы находилась I-9, командир которой должен был организовывать атаки против соединений противника. В качестве главной цели командирам рекомендовалось выбирать войсковые транспорты и танкеры. Действия лодок не согласовывались с операциями Объединенного флота и армейских частей. Такая тактика не принесла существенных результатов. 31.08.1942 г. I-26 к северо-западу от о. Эспириту Санто торпедой тяжело повредила американский АВ Saratoga. Командир лодки передал флагману группы координаты соединения противника, но тот атаку организовать не смог. В начале сентября 1942 г. командование Объединенного и Шестого флотов провели совещание с участием командующего 17-й армии, в ходе которого была согласована операция по полному захвату о. Гуадалканал. В результате 3.09.1942 г. было сформировано Соединение "А", предназначенное для пресечения коммуникаций противника между о-вами Фиджи и Гуадалканалом. Им непосредственно руководил штаб Шестого флота, получавший информацию от других сил флота и армии. Лодки соединения крейсировали в ограниченных районах, которые могли оставить только по приказу командующего Шестым флотом. Изменение тактики незамедлительно сказалось на результатах деятельности ПЛ. Уже 6.09.1942 г. I-11 на подходах к Гуадалканалу обнаружила и атаковала американский авианосец Ноrnеt. Корабль спас один из его палубных противолодочных самолетов, глубинными бомбами уничтоживший идущую торпеду. 15.09.1942 г. штаб Шестого флота навел часть лодок Соединения "А" на американские авианосцы. I-19 удалось выйти в торпедную атаку, потопить авианосец Wasp, эсминец O'Brien и повредить новейший линкор North Carolina. Одновременно I-15 выпустила шесть торпед по авианосцу Ноrnеt, но промахнулась. Успех заставил вице-адмирала Комацу сформировать Соединение "Б", призванное блокировать о. Гуадалканал. Организация его использования была такой же как и у Соединения "A". К октябрю 1942 г. японцам удалось сосредоточить в районе Соломоновых о-вов около 30 лодок. Часть из них (имевшие авиационное вооружение) находилась в самостоятельном крейсерстве, а остальные использовались позиционным методом или патрулировали в ограниченном районе. Во время крупных сражений между надводными кораблями, лодки отводились из районов, где оперировали соединения Объединенного флота. Это объяснялось тем, что на них не было аппаратуры опознавания "свой — чужой". Шестой флот, например, не смог принять участие в бою 25–26.10.1942 г. у о. Санта Круз. В этот момент его корабли находились в 200 милях к северо-востоку и противника даже не обнаруживали. После боя японские лодки получили приказ уничтожить поврежденные американские корабли. 26.10.1942 г. I-21 у о. Санта Круз потопила зсминец Porter, спасавший пилотов сбитых самолетов с авианосца Hornet. Аналогичным образом сложилась ситуация после сражения у о. Гуадалканал в ночь на 13.11.1942 г. После ее завершения японские лодки начали самостоятельный поиск поврежденных кораблей противника на вероятных маршрутах их движения к о-вам Фиджи или Гавайям. 13.11.1942 г. I-26 в проливе Индиспенсейбл обнаружила американские крейсера San Francisco и Junеаu. Последний был поврежден и больше 13 узлов дать не мог. Лодка вышла в атаку и двумя торпедами потопила Juпеаu. Кроме того, в 1942 г. японским подводникам удалось повредить американский тяжелый крейсер Chester (20.10.1942 г. I-176 к востоку от о. Сан Кристобаль) и ошибочно потопить советсую лодку Л-16.

В 1943 г. МГШ продожал использовать лодки для блокады отдельных участков побережья или о-вов (например, Новой Гвинеи), где армия вела боевые действия. Их командирам рекомендовалось атаковать любые цели. Из-за развития американских противолодочных сил, к марту 1943 г. японские лодки не могли успешно решать поставленные перед ними задачи. 3десь уместно привести в качестве примера оборону о-вов Джилберта. В ноябре 1943 г. МГШ сделал вывод о предстоящей оккупации противником архиппелага и для противодействия ей сформировал Специальное Соединение, которое возглавил капитан 1 ранга Ивагами. Он должен был организовать подготовку кораблей к предстоящей операции, но, когда американская морская пехота высадилась на о. Тарава, лодки Соединения продолжали оставаться в распоряжении командующих эскадр. В результате I-19, I-21, I-35, I-39, I-40, I-169, I-174, I-115 и Ro-38 вышли в море без соответствующей подготовки, не имея конкретных приказаний. При этом командующий Шестым флотом вице-адмирал Такаги (сменил вице-адмирала Комацу в ноябре 1943 г.) начал издавать многочисленные и противоречивые приказы, что, по его мнению, должно было запутать противника. Корабли непрерывно и хаотически перемещались из одного района в другой, порой получали бессмысленные радиограммы и длительное время находились на поверхности в ожидании очередных приказов. В результате были потеряны шесть лодок. Лишь одной I-175 удалось потопить 24.11.1943 г американский эскортный авианосец Liscome Вау, что ни как не могло повлиять на ход борьбы за о-ва в центральной части Тихого океана. 16.11.1943 г. однотипная I-176 на подходах к атоллу Трук обнаружила в надводном положении и двумя торпедами потопила Corvina — единственную американскую субмарину, ставшую жертвой японских лодок. Кроме того, 20.07.1943 г I-11 на подходах к о. Нью-Джорджия двумя (из шести выпущенных) тяжело повредила австралийский легкий крейсер Hobart.

Как казалось, в 1944 г. перед японскими лодками наконец открывалась возможность выполнить свое предназначение. Вице-адмирал Такаги планировал стянуть их к месту сражения главных сил флотов и нанести противнику максимально возможный ущерб до начала боевого соприкосновения. С этой целью было создано Специальное Соединение из 25–30 кораблей, которые разворачивались в три завесы на наиболее опасных направлениях. Когда американцы высадились на Марианские о-ва, сам Такаги оказался на Сайпане (с инспекционной проверкой) и не мог руководить деятельностью своих сил. Его заместитель контр-адмирал Уада был вынужден сосредоточить у Марианских о-вов все боеготовые ПЛ, имевшиеся на тот момент в центральной части Тихого океана или на атолле Трук. Характерно, что из них только три (Ro-36, Ro-43 и Ro-114) были заранее развернуты на позициях, а остальные 17 вышли в море только тогда когда японское морское комадование поняло, что рейд американских авианосцев к Марианским о-вам не являлся простой демонстрацией силы. Эта реакция оказалась запоздалой, и Шестой флот не повлиял на ход сражения в Филиппинском море, а слабая подготовка большинства экипажей привела к потере девяти кораблей.

Японские лодки не сыграли существенной роли в боях за Филиппины 3.10.1944 г. Ro-41 У о. Моротай торпедой потопила эскортный миноносец Shelton, 24.10.1944 г. I-56 к востоку от о. Лейте торпедой повредила американский авианосец Santee; 28.10.1944 г. I-45 в 100 милях к востоку от о. Лейте атаковала соединение авианосцев и потопила эскортный миноносец Eversole, а 3.11.1944 г. I-41 к востоку от Филиппин тяжело повредила американский легкий крейсер Reno. При этом Ro-41 стала косвенной причиной гибели американской лодки Seawolf, которую глубинными бомбами ошибочно потопили оставшиеся корабли охранения авианосцев в ходе Филиппинской кампании японские лодки использовались позиционным методом. Позиции, как правило, располагались вдоль побережья архипелага напротив десантопригодных участков. В середине ноября позиции переместили на наиболее вероятные маршруты движения конвоев с войсковыми транспортами. Хотя взимодействие с надводными кораблями не было организовано, лодки постоянно передавали в штаб Шестого флота информацию о движении соединений противника. Бои за Филиппины стали последней попыткой организовать классическое использование японских лодок против боевых кораблей противника.

О применении человекоуправляемых торпед будет сказано ниже, здесь же надо отметить, что одной из них (с I-53) удалось потопить 24.07.1945 г. к северо-востоку от о. Лейте американский эскортный миноносец Underhill, и 30.07.1945 г между о-вами Тиниан и Сайпан I-58 обычными торпедами потопила американский тяжелый крейсер Indianapolis. Таким образом, за время войны на Тихом океане японским лодкам удалось потопить три авианосца (американские Yorktown, Wasp и эскортный Liscome Вау), два крейсера (американские Junеаu и Indianapolis), три зсминца (американские Наmmаnn, O'Brien и Porter), три эскортных миноносца (американские Shelton, Eversole и Underhill) и дее лодки (советскую Л-16 и американскую Corvina). Кроме того, дважды получал повреждения американский авианосеu Saratoga, были повреждены американский эскортный авианосец Santee, английский линейный кора6ль Ramillies (в ходе атаки карликовых лодок), американский линейный корабль North Carolina, американские крейсера Chester, Reno, австралийский Hobart, американские эсминцы Lowry, Reshaw и Halligan. Как видно, японские лодки в годы войны достигли больших результатов, и по числу потопленных боевых кораблей уступают только американским. Вместе с тем, приходится признать, что они явно не оправдали возлагавшиеся на них надежды. Это объясняется, во-первых, тем, что японским подводным силам пришлось противостоять противнику, обладавшему развитыми и совершенными противолодочными силами. Во-вторых, сами по себе японские лодки имели небольшие дальность плавания и скорость хода в подводном положении, значительное время погружения, высокий уровень первичных физических полей, несовершенные амортизаторы механизмов и устройств, не обеспечивавшие их ударостойкость, в начальный период войны полностью отсутствовало радиотехническое вооружение. В-третьих, организация боевого использования японских лодок находилась на уровне 30-х годов и за время войны существенно изменена не была.

Б.4 Борьба японских ПЛ против торгового судоходства противника

Формально Шестой флот занимался борьбой с торговым судоходством противника с апреля 1942 г. по ноябрь 1944 г. За время войны на Тихом океане японские лодки потопили 169 судов суммарным водоизмещением 801230 т. Для сравнения, американцы и их союзники отправили на дно 1152 японских судна (суммарным водоизмещением 4868634 т) [2] . Бесспорно, простое сравнение абсолютных цифр условно. Для понимания степени эффективности японских ПЛ целесообразно рассмотреть их деятельность на коммуникациях противника в различные периоды боевых действий. В декабре 1941 г., когда МГШ развернул в различных частях Тихого океана в общей сложности 44 лодки, главной целью для них являлись боевые корабли противника. Тем не менее, лодки потопили 13 судов суммарным водоизмещением 73118 т. Успех был обеспечен полной внезапностью нападения. Достаточно сказать, что все эти суда следовали самостоятельно и "натыкались" на лодки, находившиеся на своих позициях. В последующие три месяца ситуация была аналогичной, и японцам удалось потопить еще 35 судов, суммарным водоизмещением 146230 т. На первый взгляд такая результативность должна была удовлетворять штаб Шестого флота, но его командующий, равно как и МГШ, хорошо понимали, что лодки могли в сложившейся ситуации коренным образом изменить ход боевых действий на море, полностью прервав коммуникации противника. Когда подводные силы перенацелили на борьбу с торговым судоходством, союзники уже ввели систему конвоев и начали наращивать свои противолодочные силы. В этот период японские лодки, обладавшие большими автономностью и запасом торпед, еще могли добиться значительных успехов на растянутых коммуникациях противника между западным побережьем США, Перл-Харбор и Австралией. Однако МГШ не оценил ситуацию и значительную часть подводных сил держал в резерве на случай генерального сражения или отвлекал для решения частных задач. В результате число потерь союзников в торговом тоннаже постепенно начало сокращаться. В апреле было потоплено семь судов, суммарным водоизмещением 39820 т, а в мае — четыре судна — 25793 т. Некоторый рост наблюдался в июне 1942 г. — 13 судов, суммарным водоизмещением 72423 т. Затем вновь началось падение эффективности действий японских лодок на коммуникациях, продолжавшееся вплоть до конца войны. Так, в июле 1942 г. союзники лишились 12 судов (59756 т), в августе 1942 г. — семь (32925 т), а в сентябре — четыре (25933 т). При этом надо иметь ввиду, что почти все эти потери в мае — июле 1942 г. приходятся на Индийский океан, где оперировали I-10, I-16, I-18, I-20 и I-30, входившие в состав Восьмой эскадры контр-адмирала Нобору Исидзаки. Их деятельность заслуживает особого внимания. Лодки находились в море почти четыре месяца. Во время патрулирования они потопили 21 судно, суммарным водоизмещением 116268 т. Гидросамолеты с I-10 (флаг командира группы) и I-30 поднимались в воздух 11 раз и обеспечили успех атаки порта Диего-Суарес (о. Мадагаскар). Карликовым лодкам, выпущенным с I-16 и I-20, удалось потопить английский ТН (6993 т) и тяжело повредить английский ЛК Ramillies. Деятельность ПЛ обеспечивали вспомогательные крейсера Аикоку Мару и Хококу Мару, которые не только пополняли запасы, но и провели подготовку перехода I-30 в Европу. Корабли группы крейсировали в определенных районах Индийского океана и перемещались в соответствии с приказами командира группы, получавшего информацию от бортовых самолетов или вспомогательных крейсеров.

В октябре 1942 г. японские лодки потопили шесть судов, суммарным водоизмещением примерно 26826 т. Потеря одного из них не потверждена данными союзников. В ноябре и декабре 1942 г. корабли Шестого флота записали на свой счет еще по два судна, суммарным водоизмещением соответственно 7559 и 16325 т. В начале января 1943 г. вице-адмирал Комацу решил временно отказаться от группового использования лодок на коммуникациях и перешел на метод одиночного крейсерства. Дело в том, что переговоры между кораблями фиксировала радиослужба противника. В начале января 1943 г. I-21 получила приказ следовать к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. Причем командиру корабля рекомендовалось воздержаться от использования бортового самолета. В результате лодке удалось почти за 50 дней (в течение января — февраля 1943 г.) патрулирования потопить шесть судов, суммарным водоизмещением 30437 т. Этот успех в дальнейшем не удалось развить, так как союзники у Австралии ввели систему хорошо охраняемых конвоев. К марту 1943 г. Шестой флот вновь вернулся к групповому использованию лодок в борьбе против торгового судоходства противника. Так, руководствуясь данными разведки, полученными от МГШ, вице-адмирал Комацу сделал вывод об ослаблении системы противолодочной обороны в районе о-вов Фиджи и Самоа. Он направил сюда I-17, I-19, I-25, I-26, I-177 и I-178, которые с середины марта по конец апреля 1943 г. потопили семь судов, суммарным водоизмещением 44044 т. Это был последний значительный успех японских подводников на Тихом океане. В дальнейшем они топили торговые суда, главным образом, в Индийском океане. Так, в мае 1943 г. из пяти судов три (суммарным водоизмещением 13136 т) союзники потеряли в Оманском заливе, в июле 1943 г. было потоплено шесть судов, из которых четыре (суммарным водоизмещением 29685 т) — в Индийском океане, а в сентябре 1943 г. японцам удалось уничтожить три судна (суммарным водоизмещением 14980 т), и все они записаны на счет I-10, которая патрулировала в Аденском заливе. До конца 1943 г. корабли Шестого флота потопили 11 судов (суммарным водоизмещением 62668 т) — все в Индийском океане. Японские лодки здесь использовали метод одиночного крейсерства и друг с другом не взаимодействовали. Их деятельность была согласована с немецким морским командованием, которое перебазировало на Пенанг семь своих ПЛ. К концу 1943 г. Индийский океан остался единственнным районом, где японские подводники могли добиться успеха в борьбе на коммуникациях противника. За весь 1944 г. они отправили на дно 18 судов, суммарным водоизмещением 130919 т. Из них одно было потоплено при помощи человекоуправляемых торпед. Эти потери были для союзников незначительны и большого влияния на ход боевых действий не оказали.

Среди японских лодок наиболее удачливой была I-10, потопившая 15 судов, суммарным водоизмещением 75246 т. Далее следуют: I-27 — 13 судов (суммарным водоизмещением 72751 т); I-21 — 10 судов (суммарным водоизмещением 45710 т) и эсмсинец Роrtеr, I-26 — девять судов (суммарным водоизмещением 46940 т) и легкий крейсер Junеаu, I-20 — семь судов (суммарным водоизмещением 50621 т); I-37 — семь судов (суммарным водоизмещением 47942 т); I-29 — шесть судов (суммарным водоизмещением 39632 т); I-166 — шесть судов (суммарным водоизмещением 17631 т); I-165 — пять судов (суммарным водоизмещением 29957 т); I-16 — пять судов [3] (суммарным водоизмещением 17727 т); I-8 — четыре судна (суммарным водоизмещением 23738 т); I-53 — четыре судна (суммарным водоизмещением 14414 т); I-164 — четыре судна (суммарным водоизмещением 12157 т) и I-9 — два судна (суммарным водоизмещением 21845 т), авианосец Wasp и эсминец О'Brien. Для сравнения, в американском флоте самой результативной была Tang — 24 торговых судна (суммарным водоизмещением 93824 т), а в германском — U 48 — 51 судно, (суммарным водоизмещением 310007 т) и шлюп. Анализ показывает, что японские лодки, имевшие авиационное вооружение, добились наибольшего успеха. Это объясняется тем, что, начиная с апреля 1942 г., они специально выделялись для борьбы с торговым судоходством и использовались методом самостоятельного крейсерства. Данные корабли, как правило, патрулировали в Индийском океане, где противолодочная оборона союзников была относительно слабой. Здесь бортовые самолеты значительно расширяли возможности лодок по поиску судов противника. В 1944 г., когда была повсеместно введена система конвоев, лодки уже не могли прорвать их охранение и несли большие потери из-за небольших дальности и скорости подводного хода, значительных размеров, повышавших уровень первичных физических полей и снижавших маневренность. Не случайно в 1944 г. этим кораблям удавалось топить лишь те суда, которые следовали самостоятельно (вопреки рекомендациям союзного морского командования) или отставали от конвоев. МГШ пытался решить проблему путем использования ПЛ серий Ro, но они не обладали большой автономностью и имели ограниченные боевые возможности.

Подводя общий итог результативности японских лодок, приходиться признать, что им так и не удалось серьезным образом повлиять на торговое судоходство союзников. Ни одна из важнеиших коммуникаций не была нарушена. Противник успешно решал задачи по доставке грузов и если нес потери, то они практически не влияли на ход боевых действий.

Б.5 Транспортная деятельность японских ПЛ

Опыты по транспортировке грузов на ПЛ начались в августе 1942 г., когда Ro-31 (учебный дивизион в Куре) во Внутреннем японском море перевозила различные грузы на палубе надстройки в специальных контейнерах. Кроме того, она транспортировала продовольствия внутри прочного корпуса. Его запаковывали в резиновые мешки, которые пытались выстреливать через торпедные аппараты. К концу 1942 г. положение гарнизона на о-ве Гуадалканал стало катострофическим, и ПЛ оказались единственным средством, способным прорвать блокаду противника. 16.11.1942 г. под руководством контр-адмирала Хисао Мито было сформировано Специальное Соединение, предназначенное для транспортировки грузов на Гуадалканал. До февраля 1943 г. корабли этого соединения совершили 28 рейсов и доставили на остров до 1500 продовольствия, медикаментов и боеприпасов. Кроме того, они звакуировали около 120 больных и раненых. План транспортной деятельности предусматривал ежедневный выход одной лодки. Переход от Бугенвиля до Каминпо и обратно занимал около семи суток, т. е. в море одновоременно находилось бы семь-восемь кораблей. Фактически, по различным причинам, они выходили в море гораздо реже. По мнению МТД, для транспортноЙ деятельности больше всего подходили корабли с авиационным вооружением. По расчетам они могли брать на борт до 55 т продуктов питания, которых хватило бы на двое суток гарнизону из 10000 человек, сохраняя при этом торпедное и артиллерийское вооружение. Однако МГШ считал их наиболее боеспособными кораблями Шестого флота и отдал приказ использовать для транспортировки грузов любые лодки, оперировавшие в южной части Тихого океана. С них выгружали артиллерийское вооружение (кроме зенитных автоматов), почти все торпеды (оставаляя лишь две в ТА) и часть второстепенного оборудования, как правило, связанного с жизнедеятельностью экипажа. Вскоре ПЛ потребовались для снабжения гарнизонов на Новой Гвинее и о-вах Алеутской гряды. В ходе этих операций японцы порой использовали весьма экзотические средства. Наибольшее распространение получили буксируемые платформы унхо-то (по другим данным унпо-то) [4] . Такое устройство несло на себе до 15 т различных грузов. В двух милях от берега буксир отдавался, и унхо-то продожал двигаться самостоятельно, управляемый. Не меньший интерес вызывают унка-то — цилиндрическая конструкция, вмещавшая в себя 337 т грузов и также буксировавшая за ПЛ [5] . К берегу она подходила при помощи специального бензинового двигателя. Однако подавляющую массу грузов корабли Шестого флота перевезли в прочном корпусе или в контейнерах (бочках), закрепленных на палубе надстройки. К концу войны японские лодки перевозили даже легкие танки и амфибийные машины [6] . Одновременно МГШ предложил Императорской ставке "Дополнительную программу", которая предусматривала постройку 11 транспортных ПЛ типа D1.