Чтение онлайн

Соч.: По дорогам подполья. (Из воспоминаний), Баку, 1966.

Лит.: Платонов Б.. Большой день комиссара коммуны (Н. Н. Колесникова), в кн.: Женщины русской революции, М., 1968, с. 181—96.

Колесни'ца, разновидность колесной повозки, применявшаяся при боевых действиях, для триумфальных, ритуальных и погребальных процессий, а также для спортивных состязаний. Ритуальные и боевые К. встречаются при раскопках богатых могил конца 3-го тысячелетия до н. э. и более позднего времени (находки в Кише , Уре, Закавказье и пр.). Известны также изображения К. (глиняные и бронзовые модели, рельефы, росписи), найденные на значительной территории Евразии и Северной Африки.

Боевые К. широко применялись в войсках государств Древнего Востока (Древнего Египта, Ассирии, Персии, Древнего Китая, Индии и др.). Воины на боевых К. составляли особые отряды, которые действовали впереди или на флангах пехоты. Удар К. расстраивал ряды неприятеля, а следовавшая за ними пехота завершала его поражение. Боевые К. были нескольких видов: на 2 колёсах, запрягавшиеся одной или парой лошадей (один воин управлял лошадьми, а другие сражались копьями, мечами или стреляли из луков); на 4 колёсах, запрягавшиеся четвёркой лошадей, к её дышлам прикреплялись копья, к осям — косы, лошади покрывались панцирем.

В классической Греции К., запряжённая лошадьми, применялась преимущественно для спортивных состязаний. В Риме наибольшее значение приобрели триумфальные К., предназначавшиеся для победных императорских шествий. В них запрягалось до 8 пар коней. В средние века в Западной Европе употреблялись боевые К. с высокими прочными стенками, в которых были прорезаны бойницы; в таких К. помещались стрелки и даже небольшие орудия.

Хеттская боевая колесница. Изображение на рельефе Рамсеса II в Абу-Симбеле. 13 в. до н. э.

Колёсное су'дно, судно, приводимое в движение гребными колесами. Ось гребного колеса, имеющего лопасти (плицы), размещенные по его внешней окружности, располагается над поверхностью воды поперек судна у его бортов или в корме. Габаритная ширина К. с. с бортовыми колесами обычно в 2—2,5 раза превышает ширину корпуса; К. с. с кормовыми колёсами имеет увеличенную длину.

Широкое распространение К. с. получили в связи с появлением паровых машин (конец 18—начало 19 вв.), сначала на реках, а затем и на морях. К. с. было первым судном с механическим двигателем, пересекшим Атлантический океан (1838). Крупнейшее грузопассажирское морское К. с. «Грейт Истерн» (1857) имело длину 207 м, ширину 25,3 м, водоизмещение 27400 т. Паровые машины мощностью 3680 л. с. вращали бортовые гребные колёса диаметром 17 м, кроме того, на судне были установлены гребной винт, приводимый в движение машиной мощностью 3970 л.с. и паруса на 6 мачтах.

Первоначально все суда с механическими двигателями имели гребные колёса, но из-за частых поломок на волнении морские К. с. вскоре уступили место винтовым судам . На внутренних водных путях К. с., несмотря на большие габариты, увеличенную массу и сложность изготовления, использовались сравнительно долго благодаря высокой эффективности гребных колёс. Однако с появлением более совершенных конструкций судовых движителей , хорошо работающих на мелководье, К. с. практически вытеснены судами с гребными винтами , водометными движителями и крыльчатыми движителями .

Э. Г. Логвинович.

Колесо', деталь машин и механизмов; имеет форму диска или обода со спицами, вставленными в ступицу. К. может свободно вращаться на оси или быть закрепленным на ней. Служит для передачи или преобразования вращательного движения.

К. — одно из величайших изобретений человечества, известно примерно с середины 4-го тысячелетия до н. э. (Месопотамия). Предшественником К. можно считать примененный много тысячелетий назад деревянный каток, который подкладывали под перемещаемый груз. Первоначально К. представляло собой диск, насаженный на ось. Во 2-м тысячелетии до н. э. конструкция его совершенствуется: появляется К. со спицами, ступицей и гнутым ободом. Позднее для увеличения прочности К. стал применяться металлический обод, который затем в транспортных машинах был заменен шинами . Изобретение К. способствовало развитию и совершенствованию ремёсел: К. было применено в гончарном круге, мельнице, прялке, токарном станке и т.д. С изобретением самодвижущихся повозок К. стало играть активную роль движителя . В ирригационных сооружениях, на мануфактурных фабриках, рудниках и т.п. применялись водяные колёса . В 19 в. вместо водяного К. для передачи энергии стали использовать турбину , основным элементом которой также является К. В большинстве рабочих машин К. служит для изменения частоты вращения, перемены направления движения, для передачи движения с горизонтальной оси на вертикальную или наоборот (в ремённых, зубчатых передачах и др.).

Ко'лесов Анатолий Иванович (р. 18.1.1938, с. Литвинское, ныне Осакаровского района Карагандинской области), советский спортсмен (классическая борьба), заслуженный мастер спорта (1963), преподаватель, тренер. Член КПСС с 1964. Олимпийский чемпион (1964, Токио), чемпион мира (1962—1963, 1965) и СССР (1959, 1964). С 1969 заместитель председателя Комитета по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР. Награжден 2 орденами, а также медалями.

Ко'лесов Федор Иванович [20.5(1.6).1891, Уральск, — 29.7.1940, Москва], советский государственный и партийный деятель, один из организаторов борьбы за Советскую власть в Туркестане. Член Коммунистической партии с 1917. Родился в семье служащего. Конторщик на железной дороге в Оренбурге, с 1916 — в Ташкенте. С сентября 1917 член Исполкома Ташкентского совета; один из руководителей всеобщей забастовки (сентябрь 1917), Делегат 2-го Всероссийского съезда Советов (октябрь 1917), избран член ВЦИК. С ноября 1917 по ноябрь 1918 председатель СНК Туркестанской АССР, член Туркестанского крайкома партии. Участник Гражданской войны 1918—20, политкомиссар. Делегат 8-го съезда РКП (б) (1919). В 1923—28 председатель ВСНХ Дальнего Востока, член Дальревкома, член Гомельского губисполкома. В 1929—33 учился в Московском архитектурном институте и в аспирантуре Академии архитектуры, затем работал архитектором.

Колесотока'рный стано'к, специализированный металлорежущий станок для обточки колес сформированных колесных пар подвижного состава железнодорожного транспорта. На К. с. производят обточку цельнокатаных и бандажированных колес по профилю катания, гребню и внутреннему торцу при изготовлении новых и восстановлении (обточкой) изношенных в процессе эксплуатации колёсных пар. Строят К. с. для вагонных колёсных пар и для локомотивных пар. К. с. имеют симметричный двусторонний привод (на оба колеса) с механическими или гидропластовыми зажимными устройствами, 2 или 4 суппорта. В последнем случае 2 суппорта — обдирочные для обдирочных проходных резцов и 2 суппорта — копировальные для чистовых профилеобразующих резцов. В качестве профилеобразующих применяются чашечные и призматические резцы, которые работают от механических или гидравлических копировальных устройств . Обточку изношенных колесных пар без выкатки из-под тележек локомотива (пара разгружается от веса локомотива и приподнимается над рельсами) ведут на К. с. упрощенной конструкции с приводом от тягового электродвигателя непосредственно через ведомое зубчатое колесо тягового редуктора, расположенное на оси колёсной пары.

Д. Л. Юдин.

Коле'сса Филарет Михайлович [5(17).7.1871, с. Ходовичи, ныне Стрыйского района Львовской области, — 3.3.1947, Львов], советский музыковед-фольклорист, композитор и литературовед, академик АН УССР (1929). В 1898—1929 преподавал в гимназиях Львова, Стрыя, Самбора. С 1939 профессор, руководитель кафедры украинского фольклора и этнографии Львовского университета им. И. Франко. Одновременно (с 1940) директор Львовского филиала Института искусствоведения, фольклора, и этнографии АН УССР. Автор научных работ по украинскому и славянскому музыкальному фольклору, сборников обработок украинских народных песен и собственных хоровых сочинений и др. Многочисленные труды К. являются значительным вкладом в украинскую фольклористику. Депутат Верховного Совета УССР 2-го созыва. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Соч.: Мелодiї українських народних дум, Київ, 1969; Музикознавчi працi, Київ, 1970; Фольклористичi працi, Київ, 1970; Музичнi Твори, Київ, 1972.

Лит.: Шуст Я. I., Ф. М. Колесса, К., 1955; Грица С. Й., Фольклористична дiяльнicть Ф. М. Колесси, в кн.: Колесса Ф. М., Мелодiї українських народних дум, Київ, 1969.

Л. С. Кауфман.

Ко'лет (Colet) Джон (около 1467 — 16.9.1519, Шин, графство Суррей), английский гуманист, теолог, один из предшественников Реформации . Известен как глава оксфордского кружка гуманистов. В курсе лекций, посвященном посланиям апостола Павла, который К. с 1497 читал в Оксфордском университете, давал критическое толкование библейских текстов. Оказал значительное влияние на формирование мировоззрения Т. Мора и Эразма Роттердамского . В 1505 стал настоятелем собора святого Павла в Лондоне; в 1509 открыл при соборе школу, основанную на гуманистических принципах воспитания. В 1513 стал капелланом при дворе Генриха VIII. Не порывая с католицизмом, обличал нравы духовенства, отрицал тайную исповедь, поклонение иконам, безбрачие духовенства, институт монашества.