Чтение онлайн

Учебно-тренировочный самолет «Канберра»Т.Мк4

«Канберра»Т.Мк4 в учебном полете

Характер применения бомбардировщиков «Канберра» изменился в 1958 г. после установки на них системы бомбометания с малых высот LABS. Новая тактика предполагала прорыв к дели на малой высоте и бомбометание с кабрирования, облегчавшего последующий уход от дели. Стандартные параметры этого приема, позволявшие опытному экипажу достичь средней точности бомбометания до 185 м, были следующими: в предварительно вычисленной точке самолет на скорости около 780 км/ч и высоте 75 м входил в «горку» с перегрузкой 3 ед и сбрасывал бомбу в наборе высоты с углом от 45 до 60°. После отделения от самолета бомба набирала высоту примерно 1700 м, после чего устремлялась к наземной цели, отстоящей от точки бросания примерно на 3400 м. Самолет поднимался на высоту более 2100 м с падением скорости до 315 км/ч, после чего приступал к маневру ухода от цели.

Самолеты изоляции поля боя были призваны действовать еще с более малых высот, поскольку идеальной для пуска НАР считалась высота около 20 м.

Варианты самолета «Канберра» отличаются друг от друга разными модификациями двигателей «Эвон», различным запасом топлива и оборудованием, а также вооружением. Наиболее значительно изменено вооружение самолетов серии В(1), предназначенных для изоляции поля боя при действиях ночью с малых высот. Эти самолеты были, в основ ном, развернуты англичанами на территории ФРГ в составе королевских ВВС в Германии (в отличие от остальных самолетов, бывших на вооружении бомбардировочного командования).

Первый из них – B(I).Mk6 – представлял собой модифицированный вариант бомбардировщика В.Мк6, тогда как B(I).Mk8 стал специализированным самолетом изоляции поля боя. В его задачи входила непосредственная авиационная поддержка наземных войск и бомбометание с малых высот. Самолеты B(I).Mk8 были заменены в 1972 г. на «Бакэниры». Для изоляции района боевых действий предназначались и самолеты В.Мк15 и 16, переоборудованные из В.Мк6.

«Канберра»Т.17 английских ВВС

Буксировщик мишеней «Канберра» ТТ.Мк18

Основными были бомбардировочные и разведывательные варианты, но практически с самого начала (август 1952 г.) стали использоваться калибровочные варианты (для калибровки станций наведения авиации), а в дальнейшем и варианты специального назначения. Одно время предполагалось на основе «Канберры»-бомбардировщика разработать истребитель, предназначенный для замены ночного истребителя Де Хэвилленд «Москито», еще в начале 1950-х годов находившегося на вооружении ВВС Англии. Однако эти планы так и не были реализованы.

Из разведчиков наиболее совершенным является вариант PR.Mk9, считавшийся в момент своего создания «английским ответом на американский Локхид U-2». Благодаря более мощным и высотным двигателям его практический потолок превышает 18 км, что практически обеспечивало в то время его неуязвимость в большинстве стран третьего мира.

Одним из недостатков «Канберры» была плохая эффективность системы охлаждения воздуха в кабине. Она рассчитывалась на эксплуатацию самолета в Европе, и при полетах в условиях жаркого климата истинным бичом экипажей был «парниковый эффект». При кратковременных перебросках самолетов в зоны тропического климата положение было еще терпимо. Важность этой проблемы по-настоящему проявилась при длительном использовании англичанами самолетов В.Мк15/16 на Кипре. На аэродроме Акротири делались попытки применять для охлаждения кабин наземные кондиционеры, но это почти не помогало, поскольку стоило закрыть входную дверь – и температура в кабине быстро «зашкаливала». В результате был установлен порядок, при котором, если самолет не поднялся в воздух в течение определенного времени, экипаж отстранялся в этот день от полетов.

Еще до суэцкого кризиса численность бомбардировщиков «Канберра» в составе бомбардировочного командования Великобритании пошла на убыль, в дальнейшем она стала сокращаться повышенными темпами в связи с принятием на вооружение стратегических бомбардировщиков V-се- рии и общим уменьшением парка самолетов бомбардировочного командования. К 1962 г. боевых «Канберр» в составе бомбардировочного командования практически не осталось, а дислоцированные в метрополии самолеты в составе трех эскадрилий продолжали использоваться лишь для вспомогательных задач, в число которых входили: калибровка наземных средств и разведка; буксировка мишеней; подготовка операторов бортовых РЛС для перехватчиков «Джевлин» (РЛС устанавливалась в носовой части учебно- -тренировочного T.Mkll); подготовка специалистов ПВО (операторов наземных командных пунктов, летчиков истребителей «Лайтнинг», расчетов ЗРК «Тайгер Кэт» и «Рапира»), в ходе которой «Канберры» играли роль неизлу- чающей цели; подготовка операторов средств РЭБ; радиоэлектронная разведка. Часть самолетов использовалась в роли летающих лабораторий для отработки различного оборудования и вооружения (например, ракет «Файрстрик», «Ред топ» и т.д.). В то же время в составе сил Великобритании вне метрополии «Канберра» еще долгое время оставалась в строю как боевой самолет, а в составе ВВС двух-трех других стран она, как отмечалось выше, и сейчас несет боевую службу.

«Канберра»В.62 ВВС Аргентины

Высотный разведчик «Канберра» PR.Mk9 – «английский ответ на американский Локхид U-2»

Фоторазведчики находились в составе самолетов первой линии бомбардировочного командования Великобритании до 1982 г. Они интенсивно использовались не только для тренировочных полетов в рамках поставленных перед ними задач тактической и стратегической разведки, но и для выполнения специальных задач – от картографической съемки стран британского Содружества наций до фотографирования, например, зоны бедствия танкера «Торри Каньон» или площадок для игры в гольф. По большей части они применялись за пределами Англии: в районах Средиземного моря, Персидского залива, странах Африки и т.д.

Практически все британские специализированные разведывательные эскадрильи «Канберр» были расформированы в 1982 г., но пять-шесть самолетов PR.Mk9 остались в эксплуатации и после частичной модернизации оборудования будут применяться по меньшей мере до конца 1990-х годов.

КОНСТРУКЦИЯ.

«Канберра» представляет собой цельнометаллический среднеплан нормальной схемы с прямым крылом и двумя крыльевыми ТРД.

Крыло двухлонжеронной конструкции с разъемами по бортам фюзеляжа. Основой крыла является жесткий на кручение и изгиб контур, включающий главный (балочный с полками из прессованных профилей переменного сечения) на 40% хорды и вспомогательный задний лонжероны. Центроплан (до двигательных гондол) прямоугольный, консоли имеют значительное сужение. , Отъемные консоли крепятся к центроплану в двух точках (с помощью узлов на основном и заднем лонжеронах). Зализы крыла с фюзеляжем и гондол двигателей с крылом отсутствуют. Удлинение крыла 4,3; профиль симметричный с относительной толщиной 12% у корня и 9% на концах, максимальная толщина профиля достигается на 40% хорды; корневая хорда 5,79 м, концевая хорда 2,34м; средняя аэродинамическая хорда 4,95 м; поперечное V центроплана равно 2°, консолей крыла – 4,3°; угол установки крыла 2°. Угол стреловидности консолей по передней кромке 13,9°, по задней – 19,9°.

Механизация крыла состоит из четырех секций простых щитков, расположенных на участке крыла между фюзеляжем и двигательными гондолами, а также между гондолами и элеронами. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией, щели между элеронами и крылом закрыты снизу и сверху шарнирными щитками. Правый элерон снабжен пружинным сервокомпенсатором, левый – управляемым триммером. На крыле примерно на половине хорды расположены аэродинамические тормоза оригинальной конструкции. Каждый тормоз состоит из 10… 12 «пальцев» (профилей швеллерного сечения), выдвигающихся вертикально из верхней и нижней поверхностей крыла. В выпущенном положении тормоза выступают из поверхности крыла на 305 мм.

Американский разведчик Локхид U-2 в своем наиболее совершенном варианте – U-2R

Компоновочная схема опытной «Канберры» B.Mkl

Носовая часть буксировщика мишеней «Канберра» ТТ.Мк18

Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения, диаметр миделевого сечения 1,83 м.

Кабина герметическая с входом экипажа через боковую дверь. На первых трех опытных B.Mkl кабина двухместная с тандемным расположением катапультируемых кресел летчика (спереди) и ^штурмана, на последующих вариантах (за исключением B(I).Mk8) – трехместная. На переднем кресле бомбардировщиков расположен летчик, на двух рядом установленных задних – штурман и бомбардир. Однако фактическое рабочее место бомбардира в момент нанесения бомбового удара -« впереди кабины лежа ничком перед бомбардировочным прицелом. В состав экипажа разведчиков входят два летчика и штурман. На учебно-тренировочном Т.Мк4 катапультируемое кресло инструктора размещено рядом с креслом летчика-курсанта с установкой двойного управления. Входной люк не изменен, что усложняет вход экипажа в самолет. Вначале шарнирно закрепленное кресло инструктора наклоняется вперед, чтобы к своему рабочему месту пробрался штурман, а затем назад, чтобы пропустить курсанта, и лишь после этого запирается в нормальном положении.