Curtiss P-40 часть 3, Иванов С. В.

Curtiss P-40 часть 3

Иванов С. В.

Шрифт:

На высоте (м) 4572 6096 6096 6096 6096 4572 6096 Средняя скорость, км/ч 496 483 467 402 467 423 Скороподъемность, мин 7,6 7,6 7,5 7.6 7,2 6,7 4,8 На высоту (м) 4572 4572 4572 4572 4572 4572 6096 Потолок, м 8839 10485 8534 10973 9144 9449 11895 Дальность, км 563 1127 1127 483 1127 1207 Макс. Дальность, км 1529 2655 2575 2213 2575 2253

	ХР-46	ХР-46А	ХР-60	ХР-60А	ХР-6 °C	ХР-60Е	YP-60E
Габариты:
Размах, м	10,46	10,49	12.62	12.59	12.59	12,59	12.59
Длина, м	9,19	9,19	10.23	10.25	10.38	10,33	11,23
Высота, м	3.96	3,96	3.75	3.75	3,75	3,81	3,27
Площадь, м^2	19,32	19,32	25,54	25,54	25,54	25,54	25,54
Масса:
Сухая, кг	2552	2552	3179	3541	3945	3758	3371
Взлетная, кг		3321	4208	4362	4892	4681	4658
Максимальная, кг	3477		4400	4609	5368	5225	5225
Характеристики:
Макс. Скорость (км/ч)	571	660	623	676	666	660	652
На высоте (м)	3719	3719	6706	8838	6203	6157	7468
Средняя скорость, км/ч	534		505	483		560
Скороподъемность, мин	5,0		7,3	6.5	6.0	2,3
На высоту (м)	3749		4572	4572	9144	3048
Потолок, м	8992	8992	8839	10729	11552	11582	10363
Макс. Потолок, м				10973	1 1704
Дальность, км	523			604	507	507
Макс. Дальность, км		1154	1601

Топливная система

Топливная система состояла из трех бензобаков, бензопроводов и насосов. Главный топливный бак находился в центральной части крыла под кабиной и вмещал 191л бензина. Резервный бак находился рядом, перед главным баком, отделенный от него противопожарной переборкой. Объем резервного бака 133 л. Третий бак объемом 237 л находился в фюзеляже за креслом пилота. Обычный запас топлива на самолете составлял 455 л. Имелся небольшой расширительный бачок. Бензопроводы и насосы находились под крыльями. Их закрывал обтекатель, доходивший до задней кромки крыльев. Запаса топлива хватало на 2,5 часа полета. На Р-4 °C суммарную емкость баков довели до 507 л. Под фюзеляжем имелась возможность подвесить дополнительный бак. вмещавший 196 л топлива. Существовали подвесные баки увеличенного объема: 289. 578 и даже 655 л.

Ha P-40F фюзеляжный бак вмещал 254 л, а оба бака в крыльях — 350 л. На Р-40М и P-40N бак в фюзеляже вмещал 262 л, а единственный бак в крыльях — 208 л.

Система смазки

Система смазки состояла из маслобака и маслопроводов. Маслобак объемом 49 л находился в верхней части фюзеляжа перед противопожарной переборкой, между ребрами моторамы.

Электрооборудование

Бортовая электросеть напряжением 12 В запитывалась генератором или аккумулятором G-1 (позднее AN-W-B-149). Электропривод имели бензонасосы, спуск пулеметов, радиооборудование, позиционные огни и т. д.

Радиооборудование

Радиооборудование находилось в фюзеляже за бензобаком. Доступ к радиостанции открывала съемная панель в борту фюзеляжа. В кабине находилось гнездо для подключения шлемофона, а также панель управления радиостанцией с регуляторами громкости и рабочей частоты.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование состояло из маски, регулятора, шлангов и кислородного баллона. Баллон находился в хвостовой части самолета. Запас кислорода был рассчитан на два часа полета.