Чтение онлайн

 \\\В ВС различали следующие степени боевой готовности: "Постоянная", "Повышенная", "Военная опасность", "Полная". Окснаренных - полностью снаряженных.\\\

 Дальше пошли намеки на необходимость ответных шагов западных стран, готовность к более глубокому и конструктивному сотрудничеству, и вообще, много лозунгов за паритет, основанный на взаимном доверии и контроле.

 С ответным словом выступил мсье Шарль, огромный широкоплечий старикан в старомодном двубортном пиджаке. Он возвышался над своими спутниками на целую голову. Причем совершенно лысую и снабженную мясистыми растопыренными ушами. Слегка ошарашенный масштабом советских предложений, начал он просто: "Оказывается, мы ломимся в давно открытые двери!" И продолжил вполне предсказуемо - с благодарностями и обещаниями. Дошло дело и до конкретики - де Голль заявил, что немедленно выводит французские войска из структур НАТО, так как это реально укрепит мир, а так же призвал всех участников этого военного блока следовать своему примеру и "решать проблемы Европы в европейских рамках". С легко заметным подтекстом - СССР ракетные шахты строит совсем не зря, а шесть мегатонн - это почти тысяча квадратных километров выжженной земли.

 \\\В реальной истории это произошло несколько раньше, первого июля 1966 года, но после визита Де Голля в СССР.\\\

 После чего премьер-министр перешел к делам коммерческим. Дескать, уж если собрались на космодроме, надо развивать вместе мирный космос. И прямо в лоб задал вопрос - как насчет совместного использования космодрома Куру, что во Французской Гвиане. Вывод грузов в космос нужен многим странам, а килограмм полезной массы на орбите при запуске с экватора обходится раза в полтора-два дешевле.

 Тут уже вышел к микрофону не слишком смущенный Шелепин, похоже, этот спектакль был обговорен заранее. И закатил на полчасика речугу о перспективах международных отношений в области межпланетных исследований, связи, прогнозирования погоды, и прочих "мелочей". Однако про GPS-ГЛОНАСС - даже не намекнул. Хотя я предупреждал Александра Николаевича, что первый спутник по программе GPS в США выведут в еще до 1975 года, а проект подобного уровня СССР все равно не потянет без кооперации хотя бы с европейцами. Не иначе, будут точить навигацию на свои, чисто военные цели, и загубят систему, как в моей истории.

 \\\Идея космической навигации "витает в воздухе" еще с 50-х. Первый спутник GPS был запущен в 1974 году.\\\

 Впрочем, журналисты без того начали мельтешить как сумасшедшие. Если в этом времени принято делать пресс-конференции - то мне даже жалко руководителей. Щелкоперы замучают до полусмерти!

 Далее пошли рассказы шишек поменьше, досматривать не стал. Работы вал, на следующий день запланирован визит де Голля в МЭП, на устроенную там презентацию копии двигателя "Равчика" и макетов будущего автомобиля. Без моего участия не обойдется, да и посмотреть на это шоу живьем интересно. Естественно, где-то на заднем плане технической подтанцовки, по возможности не показываясь никому но глаза. Но если что пойдет не по плану - аккуратно подать записочку с ценным советом.

 Все утро промаялись дурью в ожидании, только к обеду кто-то из свиты вождей соизволил сообщить о переносе визита на следующий день. Впрочем, слухи пришли куда раньше - после "Байконурского прорыва" принимающая сторона устроила грандиозный банкет, на котором все делегаты тривиально перепились. Поэтому срочно устроили выходной, а чтоб никто не видел опухших морд - вывезли всех в лес стрелять по кабанам.

 \\\Это нормально, в первый визит делегации ФРГ на высшем уровне Л.И. Брежнев загнал всех плавать в бассейн.\\\

 ... Вообще, с двигателем 3S-FE тут возятся уже почти год. Все-таки промышленность СССР 66-го года катастрофически отстает от японского машиностроения начала 80-х. Чем дальше, тем больше выплывает проблем. К примеру, самая мелочь, типа отсутствия в стране "гражданской" масло-бензо-термостойкой изоляции и с повышенной стойкостью к изгибам. По качеству с ширпотребом начала 80-х может сравниться только фторопластовая оболочка, которая тут используется в самолето- и ракетостроении. Для экспериментального агрегата она вполне сгодится, но для серии - верный путь к разорению.

 В моем будущем это решается простейшим способом - покупкой заграничных комплектующих. Много ли их будет в цене автомобиля? Но у местных полностью ортогональное понимание задачи. Проблема мгновенно эскалируется до уровня соответствующего отдела ЦК КПСС, как же так, оказывается провода даже в пластике могут быть по-настоящему гибкими! Хорошо хоть, что у проклятых империалистов на самом деле уже существуют подходящие материалы. И сразу после испытания предоставленных образцов начинаются переговоры о покупке станков и технологий, строительстве нового завода, и прочих долгоиграющих проектах.

 С металлами ничуть не лучше. С головкой блока и поршнями все еще мучаются. Вроде бы все как у японцев, но по термостойкости советское не дотягивает процентов двадцать, хоть тресни. Но тут хоть прогресс есть.

 А вот с поршневыми кольцами не повезло. Соответствующее немецкое производство, заводы Goetze, достались в 1945 французским оккупационным властям, и то, практически в руинах. Получилось, что изготовителей нужной номенклатуры в СССР много, к примеру Клинцовский, "Одесский второй пятилетки", Макинский, он же "Автотрактордеталь", Лебединский. Вот только они представляют собой натуральные сараи времен индустриализации, и способны делать продукцию только для танков, тепловозов и комбайнов. Для "Москвичей" и "Волг" - уже на самом пределе. Сакити Тоёда при виде такого качества наверняка бы сделал себе харакири.

 \\\Едва ли Сакити Тоёда, основатель Toyota Industries, был удивлен подобным изделиям, так как умер в 1930 году.\\\

 Дело оказывается совсем не простое. Это раньше я думал, что поршневое кольцо можно нарезать из чугунной трубы. Реальная отливка изначально имеет эллиптическую форму, обеспечивающую эпюру радиальных напряжений. Токарная обработка по копиру должна быть очень точной. А контроль брака - почти как при изготовлении процессоров, в четыре этапа, по высоте, тангенциальному усилию, тепловому зазору, радиальной толщину, только потом - диаметру.

 Даже проценты брака вполне "процессорные"! Если в переплавку пойдет 25% - это праздник коллективу и ордена руководству. Очень неплохо, если выход годной продукции около 50%. Но в реале - обычно "в мусор" вылетает более 80%. Так что и тут дело идет к закупке победителями полного производства у побежденных. Но пока начальники не могут определиться между успевшим встать на ноги немецким Goetze и молодым японским Riken. Надеюсь, что моя записка Шелепину о блестящем будущем автопрома страны восходящего солнца будет принята во внимание, и в конкурсе победит последний.

 \\\Производство от Riken (существует с 1926 года) пришлось покупать в реальной истории, но уже в начале 70-х годов. Без этого нормального производства поршневых колец для ВАЗ не получалось.\\\

 Но самая большая засада подкараулила на инжекторе. Моя первоначальная идея о легкости замены высокотехнологичного впрыска на карбюратор, оказалась, мягко говоря, не слишком здравой. Существующие конструкции для подготовки горючей смеси - попросту хлам, который задушит превосходный двигатель. Аэродинамику подобных аппаратов считать в 1966 году никто не умеет, и даже не пытается. Ученые при упоминании теории поведения аэрозолей в разных температурных режимах смотрели на меня как на блаженного.