Чтение онлайн

–  Вам уважаемый бек, мы сделаем переливание крови, через месяц. Эта процедура не проходит для меня бесследно и надо подождать, пока количество крови восстановится.

Обсуждение границ будущего Курдистана, прошло спокойно, с учётом сложившейся ситуации с компактным расселением курдов и нашими планами на день "Ч".

На Севере, крайней левой точкой должен был стать Трабзон, на Юго-западе залив Искендерун с одноименным городом на берегу залива. Крайние Южные и Восточные точки границ конкретно не оговаривались, но столицей государства должен был стать город Джизре (Джезира, Гзира). Мосульский вилайет, будет границей между Курдистаном и Персией. Если удастся организовать переселение курдов из других районов, то часть Юго-западного побережья Каспийского моря, должно будет также принадлежать новому государству. (Здесь я думал о Реште и Адербиле).

Для защиты Искендеруна, в Средиземноморском заливе Россия создаст военно-морскую базу на основе долговременной аренды.

Юсуф и несколько человек из службы Игнатьева, под видом купцов отправятся, через территорию Ирана в родной Ботхан. Для создания там серьезной военной и учебно-тренировочной базы будущей регулярной армии Курдистана. Используя торговлю, как прикрытие их деятельности, на территорию России должны будут приезжать молодое люди для учёбы по тем специальностям, которые мы оговорим с Бадрхан-беком. Учится, они будут в основном в Казанском университете, предварительно пройдя интенсивный, ускоренный курс изучения русского языка.

В заключение нашей первой встречи, я ещё раз обратил внимание моих новоявленных союзников на то, что никаких не согласованных действий предприниматься не должно! Что любые преждевременные выступления курдов, могут погубить всю тщательно спланированную операцию! Думаю, что сын и особенно отец это хорошо поняли. Временную резиденцию беку, решили организовать в Кизляре, который в то время был оживлённым перекрёстком торговых путей на Северном Кавказе.

Терские казаки послужат надёжной охраной нашему гостю, одновременно многие из них, не унаследовавшие земельных наделов, будут наняты как охранники торговых караванов "АО Персидские ковры".

В Кизляре для некоторых государственных операций были построены несколько небольших причалов, способных принимать мелкосидящие суда, которые до завершения строительства ЖД из Астрахани, были единственными надёжными транспортными средствами. Для транспортного сообщения собственно по самому Каспийскому морю, в устье (старом) Терека был построен причал и несколько домиков для рыбаков, метеорологов, гидрологов и охраны

Историческая справка

9 мая 1864 года между И.Ф. Александровским, которому были выделены необходимые денежные средства, и владельцами Балтийского литейного, механического и строительного завода в Чекушах (таково первое наименование широко известного ныне Балтийского судостроительного завода в Санкт-Петербурге) купцом Матвеем Карром и инженером-механиком Марком Макферсоном был заключен контракт "на изготовление железной подводной лодки по данным от г-на Александровского чертежам".

Постройка подводной лодки должна была быть (по условиям контракта) закончена к 1 сентября 1864 г., однако спущена на воду подводная лодка была только в 1865 г. Устранение недоделок продолжалось до 1866 г. "Отважная, патриотическая и обильная, в случае полного успеха, важными последствиями идея г. Александровского о подводном плавании начинает осуществляться. Главный вопрос о возможности подводного плавания решен: лодка, созданная Александровским, удобно и легко опускается в воду и всплывает, а быв под водой, ходит с достаточной скоростью". (Из переписки Морского ученого комитета. 1866 год.)

14 сентября 1866 года лодку при своем посещении Кронштадта осмотрел император Александр II, в его присутствии лодка погрузилась и прошла некоторое расстояние под водой. 22 сентября того же года Морской ученый комитет, осмотрев подводную лодку Александровского и действие всех ее частей и устройств, поддержал предложения Александровского об улучшениях, исправлениях и дальнейших усовершенствованиях подводной лодки. 24 октября Александровский был награжден орденом Св. Владимира 4 степени, ему было присвоено звание титулярного советника, он был принят на службу вольным механиком с ежегодным содержанием в 5000 рублей.

Первым командиром был капитан 1 ранга Г.Ф. Эрдман. Погрузившись в 3 часа дня, лодка оставалась под водой до 8 часов следующего утра, экипаж перенес погружение без неудобств, хотя давление внутри лодки поднялось на 0,5 атм. "Лодка была спущена в три часа пополудни и оставалась под водой до 8-ми часов следующего утра. Во время пребывания под водой гг. офицеры и команда нижних чинов пили, ели, курили, ставили самовар. Все это происходило при отличном освещении лампами и свечами.

Клапаны были все закрыты, и однако же воздух в лодке нисколько не был испорчен, все лампы и свечи горели светло и ясно, и никто не ощущал ни малейшего неудобства под водой: ели, пили, спали совершенно так, как в обыкновенных комнатах… Лодка же находилась на глубине 30 фут". (Из доклада И.Ф. Александровского об испытаниях 1868 года.)

Густав Федорович Эрдман (1818 - 1883)

Окончил Морской корпус. В 1835-52 гг. плавал на Балтийском и Северном морях. В 1866 г. был командиром подводной лодки конструкции Александровского и первым решился спуститься на ней под воду, пробыв там 18 часов. Командовал этой лодкой до 1868 г. В 1875-80 гг. был главным командиром портов Восточного округа. В 1880-83 гг. в чине контр-aдмирала командовал Ревельским портом.

У меня появилась своя домашняя разведывательная служба. Малышня немного простудилась, и сидели дома. Делать было нечего, торчали у окон и смотрели на Неву. Они то мне первые и доложили:

–  Никса, Никса, а по Неве "каракатица" плывёт!

Это они так о нашем судне типа катамаран отозвались, а я то думал, как его назвать.

Прохождение этого судна, означало, что и мне пора на Ладогу наведаться. Гремучая смесь Бутаков-Александровский и иже с ними, могут сильно от намеченных планов отклониться. Завтра с утра пораньше еду!

Внезапного визита не получилось. Уже под вечер, мне доложили, что на Неве прямо под дворцовой набережной что-то ошвартовалось. Потом по специфическому покашливанию и пыхтению, я узнал о прибытии "беспокойного адмирала". Чмокнув в щёку благоверную, я быстро накинул свой казацкий прикид и прошёл в кабинет. В приёмной в неурочный час никого не было, потому монументальная фигура Бутакова сильно выделялась на фоне её интерьеров.

–  Здравия желаю! Ваше Императорское Величество!

Слегка приглушённым голосом приветствовал меня адмирал. Он заметно волновался, но чувствовалось, что-то волнение какое-то особенное.

–  Что случилось? Григорий Иванович?

–  Прибыло судно Гидрограф-1. Вы повелели, вас в известность поставить по его прибытию!

Хотел я съязвить. Что, мол, у нас уже адмиралы вестовыми подрабатывают но, видя несколько смущённого заслуженного человека, решил этого не делать.

Вместо язвительного замечания, я придумал другой вид "мести", ужин.