Чтение онлайн

……………………………………………………………………………………

О переливании крови, я уже много раз писал, процедура это стандартная. Сейчас она, правда, отличалась тем, что кровь от меня перелили ещё и супруге Бразильского императора. (Так вероятность появления наследника существенно выше будет), а больше ничего интересного не было. Если что забыл, в другой раз допишу.

……………………………………………………………………………………..

Так закончились наши первые переговоры. Детали сделки, это уже удел министров. Один из моих новых десятитысячников стоит под погрузкой, готовясь к отплытию в Южную Америку, чему предшествовали сумасшедшие дни подготовки. За это время, ещё масса событий произошла, но я несколько слов наперёд черкну, что бы про гевею закруглить.

Главным научным руководителем Бразильской экспедиции, будет назначен молодой, энергичный учёный Климент Аркадьевич Тимирязев, а главным врачом Склифосовский, Николай Васильевич. Ему я под большим секретом ещё одно поручение дал, он в это время, в этом времени, ещё и лучший специалист по гинекологии.

. Через пять, шесть недель первый Российский десант высадиться на берегу Рио-Негро, будем создавать свою плантацию Гевеи.

Надеюсь, что со вторым участком будет проще. (Для меня). Туда я династию Абрикосовых и иже с ними купцов уговорил своё внимание и силы направить. Будут свой "Шоколад выращивать". Хватит покупать экзотические лакомства, пора их самим производить.

Угадайте? Кто будет наш порт строить? Сам бессменный руководитель РОПиТ туда в командировку напросился. Естественно он с собой молодёжь перспективную "тащит". На следующий год, ещё три барка заказаны. Будем дружить с Бразилией и Педру II, не зря он высший Российский орден носит.

Что-то я с записками засиделся?!

Рабочий день начинается, пора за работу приниматься. Вот уже и мой Андрей Александрович появился.

Сабуров напомнил мне, что я собирался на завод Семянникова. Да, я давно туда собирался.

Завтра у меня будут МОИ металлурги и мне надо самому посмотреть, что и куда лучше расставить. Бюджет этого года Рейтерн свёл с трудом. Денег не то чтобы нет, но их мало. Впрочем, мне их и в той истории вечно не хватало.

Историческая справка

Невский завод был основан как судостроительный в 1857 году двумя русскими золотопромышленниками - Семянниковым Петром Федоровичем и Полетикой Василием Аполлоновичем на месте небольшого механического завода. В 1864 г. они открыли завод. Предприятие было названо "Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики", но его чаще называли Семянниковским. На заводе развернулось судостроительное производство. На берегу Невы была устроена верфь, и в 1858 г. спущены на воду два небольших парохода "Мария" и "Работник". В 1865 г. со стапелей сошел первый российский броненосец "Кремль".

Завод оснащался новым оборудованием. Были построены новые производственные корпуса, с четной стороны проспекта. Здесь были прокатно-механические и модельные цеха, эллинги для судов, возведенные арх. Р. Р. Генрихсеном в 1863-1864 гг. На территории были сооружены два крытых металлических эллинга, в которых можно было строить сразу по два больших судна или 15-ть небольших судов.

В 1868 г. Невский завод получил заявку на постройку паровоза. В 1869 г. был выпущен первый паровоз. В 1870 г. на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке он был награжден Малым Гербом Российской Империи. Всего до Октябрьской революции здесь было выпущено более 4000 паровозов и 174 судна различного назначения.

Мой санный возок, резво мчит по Шлиссельбургскому проспекту. Не далеко уже и до "Невского…" завода. Интересная, даже озорная мысль мне пришла в голову. Володя, дай-ка команду свернуть в Ситцевый переулок, потом на Перевозную набережную. Мы сначала оттуда на завод посмотрим. Там суда на воду спускают, там нам виднее будет. Выскочили на набережную. Лёд на Неве грязно-серого цвета, с коричневато-зелёными пятнами конского навоза, расклёванного воронами. Мусора на льду масса с зимы набралась. Ещё больше разводий с полыньями. Но много людей, которые пытаются что-то поймать, используя последние возможности подлёдной ловли.

Подъехали к заводской ограде, что перед самой Невой заводскую территорию "охраняла". В первом эллинге пусто. Во втором, строился, я глазам своим не поверил сначала. Еще раз присмотрелся, точно "Эльпидифор". Этот тип судна нам полезен будет, пусть строится.

Почему я так к этому заводу отношусь? Завод хороший и по оснащению весьма приличный. Расположен он неудачно. Чтобы значительного водоизмещения судно могло с заводских стапелей на большую воду выйти, ему надо два моста пройти. Литейный мост такую возможность, сильно ограничивает. Потому мощности этих верфей лимитированы постройкой кораблей типа крейсеров второго ранга. Меня это пока устраивает, но сейчас мне больше паровозы необходимы.

Сделав себе пометку, для Аркаса строить больше "Эльпидифоров" на "Невском…." заводе, мы подошли к заводской проходной, выходившей на Перевозную набережную.

В 21-м веке вести по телефону передавались. Как в 19-м веке весть о посещении завода Е.И.В., быстрее нас от проходной в заводоуправление добралась, я пока не понимаю. Пройдя не более ста метров, мы были встречены обоими владельцами завода.

Не буду описывать формальности. Сразу перейду к содержанию нашей беседы.

Моё предложение о перепрофилировании завода было встречено без особого энтузиазма, но когда я сказал, что предлагаю создать акционерное общество и лично выкупить большую часть акций, слушатели удвоили внимание и мы обо всём договорились.

Теперь АО "Невский завод" будет выпускать паровозы по "моим" чертежам и ещё массу нужной продукции. Завод будет осваивать выпуск компрессоров, газодувок, турбин, паровых котлов, начнёт производство газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов.

Корабли в программе завода останутся, то будут новые эсминцы типа "Новик", к строительству которых приступим, как только закончатся испытания головного судна, Николаевской постройки. Территория завода будет расширена. Участки до п-та Прогонный переулок и Ситцевый переулок, будут выкуплены и на них возведены новые заводские корпуса.

Мне показалось, что когда разговор был окончен Семянников Петр Федорович, даже вздохнул с облегчением. "Добыча" военных заказов для завода, это была его забота, теперь она существенно упрощалась, а инженер он был отменный. Я представил, как такому человеку приходилось унижаться, кланяться и всовывать конверты с ассигнациями министерским чиновникам и мне стало не по себе.

К назначению Николая Афанасьевича Телешова, главным инженером по производству газовых турбин и компрессоров, и Семянников и Полетика отнеслись с пониманием и даже с некоторой благодарностью, уж больно непривычные названия произнесены были Е.И.В., а ну как не справятся. Паровозы и корабли это понятно, а что за "зверь" эта газовая турбина, пока не ясно.

График, предложенный мной, по выпуску паровозов был напряжённый, но думаю что, начиная с 1868 года, шесть, семь паровозов в неделю, будут поступать в ведомство Российских железных дорог с "Невского завода".

Историческая справка

Александр Александрович Колокольцов (18 сентября 1833 -- 1 октября 1904) -- российский генерал (март 1904 года), участник дальневосточных экспедиций. Из потомственных дворян Тверской губернии. Сын капитан-лейтенанта Александра Васильевича Колокольцова и Марии Павловны (урожд. Титова), у которых родилось 11 детей.