Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5
Шрифт:
Лев Макарович Мациевич (укр. Левко Макарович Мацієвич; 1 (13) мая 1877 — 24 сентября (7 октября) 1910) — российский авиатор украинского происхождения, капитан.
Лев Макарович Мациевич родился в Киевской губернии в мещанской семье. В 1901 году окончил Харьковский технологический институт, в 1906 году — Николаевскую морскую академию.
В 1908 году начал служить в Морском техническом комитете, с 1909 года — в отделе воздухоплавания.Он составил докладную записку 6 ноября 1909 г. в адрес начальника Морского генерального штаба, а примерно через месяц аналогичный документ поступил главному инспектору кораблестроения профессору А.Н. Крылову.
Проанализировав достигнутый уровень развития авиации, Мациевич пришел к выводу, что самолеты способны вести разведку над морем, осуществлять связь, размещаясь на корабле. И он предлагал построить такой корабль, рассчитанный на базирование 25 самолетов. «Не представляет затруднений, — писал Мациевич, — устроить на судне специального типа навесную палубу, на которой бы находились аэропланы и на которую они садились бы». Во второй записке Мациевич несколько уточнил технику старта: «Подъем аэроплана с палубы мог бы быть произведен с помощью электрической лебедки, выстреливающей аппарат с нужной скоростью. Длина рельс необходима не более 35 футов, а сила электромотора не более 20 л. с». Что же касается посадки, то Мациевич предлагал приспособитьдля торможения самолета «особые сети, простираемые над частью палубы».
Конокотин Михаил Михайлович 1872 года рождения.
В 1894 г. закончил Учебно– стрелковую команду. В заграничном плавании на крейсере I ранга «Генерал– Адмирал» (1895–1897). Позже заведовал складом мин…… …
30 июля 1910 г. обратился с докладной запиской в Морской генеральный штаб, смысл его предложения заключался в использовании для ведения разведки самолетами «Блерио» и «Антуанетт» (в поплавковом варианте) со специального судна. В качестве авианесущего судна Конокотин предлагал использовать старый трехбашенный фрегат «Адмирал Лазарев» водоизмещением 3498 тпостройки 1867–1868 гг. при соответствующем переоборудовании палубы, установке приспособления для подъема самолетов с воды и разгонных устройств для взлета. В переоборудованном виде «Адмирал Лазарев» должен был представлять собой «авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков» с полетной палубой без надстроек и дымовых труб, а под ней – открытый ангар на 10 самолетов, подаваемых двумя самолетоподъемниками.
Этот проект получил в морском ведомстве одобрение, но дальше этого дело не двинулось.
Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г, в Англии наиболее выдающегося судна XIX в. — пароxoда «Грейт Истерн» (при проектировании «Левиафан»). Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане ученый Джон Рассел и изобретатель Изомбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение е грузом — 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение — 32,7 тыс. т.
Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна «Грейт Истерн» были следующими: длина, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива — 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала — 550 человек.
Владимир Григорьевич Басаргин 17 июня 1838 — российский флотоводец, географ, вице-адмирал. Родился в семье морского офицера из древнего дворянского рода Басаргиных.
Послужной список
13 сентября 1853 — Поступил гардемарином в Морской кадетский корпус.
1854 — Участвовал в обороне Кронштадта от английско-французской эскадры.
4 мая 1855 — Мичман. Служил в Балтийском Флоте.
1858–1860 — Плавание из Кронштадта на Дальний Восток и обратно на корвете «Рында».
17 октября 1860 — За отличную службу произведен в лейтенанты.
1861 — В должности старшего офицера корвета «Новик» вторично перешел на Тихий океан.
12 августа — 15 октября 1862 — Гидрографические работы в северо-западной части залива Петра Великого (экспедиция Бабкина).
21 ноября 1862 — Исполняющий должность командира корвета «Рында».
1863 — В Сан-Франциско вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала А. А. Попова для крейсирования у западного побережья Северной Америки. По пути посетил Новоархангельск и выполнил опись реки Стикин в проливе Фредерик.
15 марта — 25 октября 1864 — Возвращение в Ревель.
1 января 1865 — Произведен в капитан-лейтенанты с назначением на Балтийский флот.
1867–1877 — Командир фрегата «Князь Пожарский».
Сто сорок седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго
Срочная шифровка. Открываю папку, читаю: «Приобрели указанной цене». Отлично молодцы, теперь уточнить, когда конкретно будет готова к работе, новая не совсем обычная судоверфь на Котлине. Глубоководный канал к Путиловской верфи ещё не готов.
Всё это я поручу дяде. Пусть поработает над «Джокером». Сейчас мы ему позвоним.
— Володя, пожалуйста, соедините с Генерал-адмиралом.
Не успел я произнести фразу до конца, как адъютант подаёт мне трубку. Оказывается, дядя меня опередил.
— Никса, почему я должен узнавать о сенсационных флотских приобретениях из газет? Ну, мы же с тобой договаривались.
В голосе дяди детская обида.
— Дорогой Константин Николаевич, видит Бог, что мне шифровку принесли, видимо позже, чем вам газеты.
— Я сейчас звонил, но вы опередили меня на какие-то секунды.
— Предлагаю завтра встретиться на Котлине!
— Зачем же завтра, давай сегодня после обеда, чай твой катер ещё раз нас выдержит?
— Он и Попова выдержит, если вы его захватите. Гигантомания это как раз для него!
— Так и договорились, до встречи.
Здесь я немного слукавил. Андрей Александрович, уже более года с доверенными специалистами из Бюро Адмиралтейских верфей обдумывал и обсчитывал проект невиданного судна. Достаточно часто к нему наведывался и Александр Фёдорович со своими инженерами…..