Чтение онлайн

Хвостовое оперение крестообразного типа свободнонесущее цельнометаллическое. Оба киля могли отстреливаться при необходимости. Верхний киль отстреливался для того, чтобы пилоту безопаснее было покидать самолет. Нижний киль отстреливался в случае совершения вынужденной посадке на брюхо. Передняя кромка киля была деревянной.

Трехстоечное шасси с носовой стойкой убиралось в полете. Механизмы уборки шасси гидравлического типа. Время уборки шасси 15 секунд, время выпуска шасси 20 секунд. Передняя стойка уходила в фюзеляж, основные стойки убирались в крылья. На первых прототипах переднее колесо оснащалось шиной 685x250 мм, а главное шасси — шинами 935x345 мм. На прототипах, начиная с V6, размер шин главного шасси увеличили до 1015x380 мм. На Do 335B увеличили и размер переднего колеса до 850x300 мм, чтобы самолет мог действовать с полевых аэродромов. Переднее колесо могло поворачиваться, облегчая рулежку. Колеса главного шасси оснащались дисковыми тормозами. Тормоза действовали независимо друг от друга. В руководстве пилота содержалась рекомендация сажать самолет классически «на три точки», используя полоз на нижнем киле, и только затем ставить машину на переднюю стойку.

На самолете стояли два двенадцатицилиндровые рядные двигатели жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603. На самолетах серии А-0 стояли двигатели DB 603A-2 (передний) и DB 603QA-2 (задний). На самолетах серии А-1 использовались двигатели DB 603E-1 и DB 603QE-1. Задний двигатель находился в центре фюзеляжа на уровне задней кромки крыла. Передний мотор вращал тянущий двигатель VDM диаметром 3,50 м с переменным шагом. Задний винт имел диаметр 3,30 м. Задний винт вращался через длинный вал. Двигатели отделялись от остального объема фюзеляжа противопожарными переборками. Передний двигатель оснащался кольцевым радиатором и мог сниматься вместе с моторамой и капотом.

Длина: 2610 мм, ширина 830 мм, высота 1156 мм, диаметр цилиндра 156 мм, ход поршня 180 мм, рабочий объем 44500 смЗ. Сухая масса 910 кг. Стартовая мощностью 1750 л.с./1288 кВт при 2700 об./мин, боевая мощностью 1580 л.с./1104 кВт при 2500 об./мин на высоте 5700 м. Кратковременный форсаж до 1620 л.с./1192 кВт. Топливо В4 октановым числом 87. Расход топлива от 279 г/кВт/ч.

Длина: 2680 мм, ширина 830 мм, высота 1160 мм, диаметр цилиндра 156 мм, ход поршня 180 мм, рабочий объем 44500 см3. Сухая масса 910 кг. Стартовая мощностью 1750 л.с./1288 кВт при 2700 об./мин, боевая мощностью 1580 л.с./1104 кВт при 2500 об./ мин на высоте 6300 м. Кратковременный форсаж до 1620 л.с./1192 кВт. Топливо В4 октановым числом 87. Расход топлива от 279 г/кВт/ч.

Топливная система состояла из главного бака объемом 1230 л и двух дополнительных баков в крыльях объемом по 310 л. За кабиной пилота находились два маслобака емкостью по 45 л. Левый бак обслуживал передний, а правый — задний двигатель. У всех баков были самогерметизирующиеся стенки. Самолеты А-1 могли нести под крыльями два подвесных бака емкостью по 300 л каждый. Предусматривалась возможность установить еще один дополнительный бензобак в пустом бомбоотсеке.

Радиооборудование состояло из радиостанции FuG 16ZY (приемопередатчик), работающего в УКВ-диапазоне устройства опознавания «свой-чужой» FuG 25a «Erstling», а также радионавигационное устройство FuG 125 «Hermine», позволяющее приземляться вслепую. Последнее из перечисленных устройств выпускалось ограниченной серией, его использовали почти исключительно на самолетах Та 152Н.

Вооружение самолета состояло из двух пулеметов Mauser MG 151 калибра 15 мм, установленных над передним двигателем, и одной пушки Rheinmetall-Borsig MK 108 калибра 30 мм, установленной в развале блока цилиндров и стреляющую через вал винта. Пулеметы MG 151 весили по 42 кг. Скорострельность пулемета 700 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 954 м/с. Модификация пулемета калибра 20 мм (MG 151/20) отличалась скорострельностью 630 выстрелов в минуту при начальной скорости снаряда 585 м/с. Масса пушки МК 103 составляла 145 кг, скорострельность 420 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 860 м/с. Боекомплект к пушке МК 108 составлял 70 выстрелов, к пулеметам MG 151 — 200 выстрелов на ствол. Прицел Revi 12D оснащен так называемой Schwenkplatte, что позволяло использовать его не только для наведения пушек и пулеметов, но и для бомбометания. На Do 335A-1 стоял прицел Revi 16D.

В бомбоотсеке на бомбодержателе Schloss 501A-1 можно было подвесить бомбы общей массой до 500 кг. Это могли быть бомбы SC 500, SD 500 или две SC 250. Под крыльями у Do 335А-1 можно было подвесить еще две SC 250 или несколько меньших по массе на пилонах ETC 501 А-1.

Всего до конца войны успели выпустить 61 самолет Do 335, считая все прототипы. Некоторые машины остались недоукомплектованными.