Чтение онлайн

В Кодексе торгового мореплавания Украины от 23 мая 1995 г. № 176/95-ВР (далее – КТМ Украины) 72 аренда морских судов осуществляется по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время. Если в КТМ РФ в разных главах содержатся понятия и особенности таких договоров, как тайм-чартер и бербоут-чартер, то в КТМ Украины указанные виды содержатся в одной главе. Так, согласно ст. 203 КТМ Украины по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для других целей торгового мореплавания на определенное время. Предоставленное фрахтователю судно может быть укомплектовано экипажем (тайм-чартер) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер). В КТМ Украины, так же как и в КТМ РФ, в случае фрахтования судна по тайм-чартеру капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям фрахтователя по эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и состава экипажа.

Таким образом, в КТМ Украины содержатся такие же виды и особенности договора фрахтования судна на время, как и в КТМ РФ, а именно тайм-чартер и бербоут-чартер. В КТМ Украины не выделяются различные подвиды договора тайм-чартера в отличие от бербоут-чартера. Так, если в ст. 223 КТМ РФ предусмотрен выкуп судна по бербоут-чартеру, то в КТМ Украины данному положению посвящена целая глава. Согласно ст. 215 КТМ Украины по договору лизинга судна его владелец (лизингодатель) обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования в целях торгового мореплавания на определенное время, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно.

Особое место среди договоров аренды транспортных средств с экипажем занимает договор тайм-чартера. Э.Л. Лимонов выделяет несколько разновидностей данного договора: трип-чартер (trip charter), спейс-чартер (space charter), слот-чартер (slot charter).

Договор трип-чартера, по которому фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец – расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Такая форма фрахтования используется, в частности, линейными компаниями, поэтому срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а на оговоренное число круговых рейсов или даже на один рейс в одном направлении.

Другая разновидность тайм-чартера – аренда части грузовместимости судна (спейс-чартер) или части его контейнеровместимости (слот-чартер). В этом случае фрахтователь помимо арендной платы оплачивает только расходы по привлечению, погрузке и выгрузке груза и расходы по аренде и эксплуатации контейнерного парка, а все остальные расходы по эксплуатации судна оплачивает судовладелец и затем учитывает их в арендной ставке.

Слот-чартерные соглашения широко используются консорциумами для эксплуатации контейнеровозов вместимостью 3–6 тыс. teu’s, а также океанскими линиями для аренды части вместимости фидерных контейнеровозов 73 .

На наш взгляд, данная точка зрения является неверной, так как, во-первых, по договору тайм-чартера судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок для перевозки грузов. Как уже отмечалось, фрахтователь по данному договору обладает и правом пользования, и правом владения судном. Соответственно ему предоставляется право коммерческой эксплуатации судна. С.В. Асеев определяет слот-чартер как аренду контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе 74 . Таким образом, предметом аренды по договору слот-чартера является определенная вместимость судна, т.е. у фрахтователя нет права коммерческой эксплуатации судна, например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки. Он арендует лишь часть судна и будет обладать только правом пользования транспортным средством. Во-вторых, в российском праве нет понятия «слот-чартер» и не содержатся нормы, которые регулировали бы условия договора слот-чартера. К данному договору неприменимы положения § 3 гл. 34 ГК РФ, гл. X и XI КТМ РФ. Следовательно, можно предположить, что слот-чартер будет регулироваться общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Исходя из этого можно сделать вывод о том, что слот-чартер является самостоятельным договором аренды транспортного средства или фрахтования судов на время с определенным набором условий, которые устанавливаются такой проформой, как стандартный слот-чартер “Slothire” (Standard Slot Charter Party).

С.В. Асеев определяет спейс-чартер как фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях 75 . На наш взгляд, договор спейс-чартера представляет собой разновидность договора слот-чартера. Он также относится к договору аренды транспортных средств, а именно аренды грузовместимости конвенциальных судов. В отличие от договора слот-чартера договор спейс-чартера заключается, когда у судовладельца арендуется только часть судна, а остальная часть остается свободной, и он может разделить грузовые помещения судна (трюмы, твиндеки) между несколькими фрахтователями для того, чтобы все судно было заполнено. В этом случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени всех, если на то будет ими уполномочен.

С.В. Асеев определяет договор трип-чартера как договор тайм-чартера на один рейс 76 . По нашему мнению, договор трип-чартер относится к рейсовому чартеру. Рейсовый чартер так и называется trip charter, или voyage charter . Это договор морской перевозки, по которому фрахтователю предоставляется все судно или часть судовых помещений. Груз размещается (крепится, сепарируется) по усмотрению капитана, который за это отвечает, однако если таковое указано в чартере, – в конкретно поименованных судовых помещениях, не смешиваясь с иными грузами 77 .

В связи с этим можно сделать вывод о том, что мнение Э.Л. Лимонова неверно в силу того, что договоры трип-чартера, слот-чартера и спейс-чартера являются разновидностью договора тайм-чартера. Слот-чартер и спейс-чартер относятся к самостоятельным договорам фрахтования судов на время. Они регулируются общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Их условия определяются проформой “Slothire”. Трип-чартер относится к рейсовому чартеру.

В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Ранние из них были разработаны созданной в 1877 г. Палатой судоходства Великобритании и основанным в 1905 г. Балтийским и Международным морским советом (БИМКО) 78 .

Первая редакция проформы, регулирующей правоотношения в области чартерных договоров, была разработана БИМКО (ныне – Морской совет) еще в 1909 г. и пересматривалась в 1911, 1912, 1920, 1939, 1950, 1974 гг. Советом по документации Палаты судоходства Великобритании 79 , после чего действовала в постоянной редакции под названием «Балтайм».

Тайм-чартер заключается на основании стандартных проформ:

Uniform TimeCharter (Box Layout “Baltime 1939”) – стандартный тайм-чартер (боксовая форма 1974) «Балтайм 1939» 80 ;

TimeCharter. Government Form – тайм-чартер. Правительственная форма 81 ;

Uniform TimeCharter Party “Supplytime 89” – стандартный тайм-чартер для судов, обслуживающих морские буровые установки «Сапплайтайм 89» 82 ;

Oil Tank Vessel TimeCharter Party – тайм-чартер для танкеров 83 ;

Liner Time-Charter “Linertime” – линейный тайм-чартер «Лайнертайм» 84 ;

Reefer Uniform Charter Party “Reefertime” – универсальный рефрижераторный чартер «Рифтайм» 85 ;

Time-Charter Party for Container Vessels “Boxtime” – универсальный тайм-чартер для контейнеровозов «Бокстайм» 86 ;

Uniform Time-Charter “Gastime” – универсальный тайм-чартер «Газтайм» 87 ;

Tanker Time-Charter Party “Intertanktime 80” – танкерный тайм-чартер «Интертанктайм 80» 88 ;