Чтение онлайн

И что у меня по такой системе получается? «Белые» территории на южном берегу Залива имели префикс F. Второй буквой шла А для САР и I – для Британской Индии. Ну а у меня, значит, будет F. Ну две крайних поставлю LS, от «Лусон». Что там у нас дальше, полоса? Ну не вопрос. Отметил крестиком в нужном квадратике что она у меня грунтовая, указал длину и направление. В следующем пункте, называющемся «Радиотехническое оборудование» честно сознался в том, что из него только дальний приводной маяк. В качестве частоты для связи с диспетчером указал 131.5 МГц. В последней графе, сообщавшей об аэропортовский услугах, сообщил, что могу предоставить лишь заправку «джет фьюэлом» (черт его знает, как будет керосин по-английски, но думаю, что меня поймут) и указал выпускающего техника в качестве обязательной услуги.

После того, как Ричард убедился, что в заполненной мной заявке все соответствует установленной форме, я попрощался с ним и направился в офис американской компании АРР, занимающейся снабжением едва ли не всей Британской Индии нефтепродуктами. Нужно же хоть примерно узнать, во сколько мне обойдется топливообеспечение. Честно скажу – визит оказался не особо удачным. Мне озвучили цену в двести шестьдесят пять экю за двухсотлитровую бочку что керосина, что солярки на условиях «франко – порт назначения» и при покупке минимум двадцати тонн. Что-то мне подсказывает, что на таких условиях я топливо покупать не буду. Мне значительно дешевле обойдется заказать местным умельцам кучу бочек и закачать их на первой попавшейся заправке дизелем и на местном аэродроме керосином по семьдесят центов за литр. А потом с очередным зафрахтованным филиппинским анклавом судном забросить на Лусон. Времени это займет дольше, конечно, но мне все равно еще ждать трактора со всем сопутствующим барахлом. Так что спешить пока совершенно некуда. Надо прикинуть потребное количество бочек и прошвырнуться по местным мастерским. Кстати, а ведь постоянно таскать соляр из Порт-Дели, тратя на это время и деньги, мне может и не потребоваться. Может же найтись капитан, желающий положить в карман тысячи эдак полторы экю за пару тонн слитой из судовых танков солярки? Вполне может. Особенно если залита в танки эта соляра на хозяйские деньги, а не его собственные. А искусством списать топливо на что угодно здешние моряки вряд ли владеют сильно хуже, чем советские летчики времен развитого социализма.

Ну а тогда чего я время теряю? Вперед по местным мастерским, благо я их знаю достаточное количество благодаря своей эпопее с изготовлением гидротурбины. Только передохнуть надо – нервы то не железные. Убивает меня здешнее дорожное движение. А еще сильнее убивают пневматические тормоза моего пикапа, срабатывающие раза эдак с третьего. Я сегодня уже два раза лишь каким-то чудом избежал ДТП. Интересно, если во время движения просто периодически нажимать педаль тормоза, подкачивая давление – станет ли мой индийский драндулет лучше тормозить? Надо будет попробовать. Только сперва стоит узнать, не приведет ли это к каким-то нехорошим последствиям для машины. А то она хоть и дерьмовенькая, а денег приличных стоит. И чего-то лучшего за вменяемую цену мне не найти. Так что надо всячески беречь этот выкидыш индийского автопрома.

21й день 6го месяца 24го года.

Порт-Дели.

Вот не люблю я организаторскую работу. Просто не люблю. Кому-то, может, и в кайф постоянно носится по всему городу, раздавать заказы, решать вопрос со складскими площадями, продумывать логистику, а мне так точно нет. Особенно учитывая то, что я трачу на это не только время, но и деньги. Свои собственные причем. Которые неизвестно через сколько отобьются. Не пойму, отчего многим людям так охота свой бизнес иметь? Это ж куча беготни и круглосуточная ответственность. Мне в роли наемного работника было б куда уютнее. Но вот беда – сравнимые со старосветскими зарплату и соцпакет мне здесь вряд ли кто-то положит. Вот и приходится вертеться самому. Чем я сейчас и занимаюсь. А если подробнее – везу бочки с дизельным топливом с ближайшей заправки на предоставленный мне от щедрот филиппинского анклава склад. Насчет «предоставленного» я немножко загнул, конечно – мне просто разрешили им попользоваться. При этом предупредили, что если появятся грузы, требующие более бережного хранения, меня с моим барахлом попросят на улицу. Ну ладно, хотя бы так. Зато бесплатно. А на халяву, как говорится, и уксус сладкий.

Радует пока меня только то, что процесс идет в правильном направлении, пусть и медленнее, чем мне хотелось бы. Но полторы тонны дизеля я уже запас. Завтра в такое же время снова прошвырнусь по мастерским, заберу очередную партию, залью ее соляркой и переключусь на керосин. Заодно на аэродроме урегулирую вопрос со сборкой самолета. Но мои мысли были прерваны завибрировавшим в кармане телефоном. Пришлось мне разориться и на старенький «Сименс», которых я уже несколько лет не видел, и на ноутбук от «лыжи». Еще минус почти тысяча экю. Но ноут мне нужен будет однозначно, а телефон экономит кучу времени, которого у меня не так много. Ведь если все будет нормально – уже недельки через три я получу свой самолет. А у меня еще с аэродромом даже половина работы не сделала. И будет очень досадно, если я соберу самолет и буду держать его в Дели, отстегивая здешним аэродромщикам за стоянку.

– Слушаю Вас. – произнес я в трубку.

– Здравствуйте, Алекс – услышал я голос Вульфа. – Ваш груз уже поступил на базу «Индия и Центральная Азия» и сегодня во второй половине дня будет доставлен в грузовой терминал Дели, где Вы сможете его получить.

– Добрый день, Ричард. Рад слышать. Спасибо, что сообщили.

– Не стоит благодарности. Удачного дня.

– И вам так же.

Ну вот и славно. Особенно удачно то, что я сейчас еду как раз в порт. Заодно и узнаю, когда там будет ближайший транспорт до Лусона. Потому как время – это деньги, которые надо ковать не отходя от кассы. Так что я вывернул руль и снова вклинился в дорожный поток. А то пока мой уровень водительского мастерства не позволяет болтать по телефону за рулем. Минут через пятнадцать я, пристроившись за «Лейландом» вроде того, на котором наша компания добиралась до Дели, въехал на территорию портовых складов. Теперь можно и дух перевести – тут такого сумасшедшего мельтешения различных самобеглых повозок и самоходных организмов нет. Еще через пару минут петляния по закоулкам я остановился напротив ворот нужного мне склада и посигналил. Ворота приветливо распахнулись и я принялся аккуратно проезжать в них задним ходом. Оно не шибко удобно, но внутри я не развернусь, хотя места достаточно. В первый свой приезд сдуру попробовал – теперь езжу с мятым бампером. После этого только так, очень медленно и осторожно.

После того, как я наконец припарковался, пара складских работников-индусов по возимым мной в кузове доскам скатили на землю все семь бочек и откатили в выделенный мне угол. Я же бросил взгляд на часы и решил скоротать время за обедом. Как раз недалеко от порта есть неплохая закусочная. Меню в ней изысками не блещет, но плевать я на них хотел. «Ром, свиная грудинка и яичница – вот все что мне нужно». В кулинарных предпочтениях я с Билли Бонсом полностью солидарен, но вот со свининой тут как-то не очень. Среди индусов-то и мусульман хватает. А с говядиной тем более плохо. Так что у меня богатый выбор между курицей и рыбой. Ладно, по дороге решу. Тут как раз пешком минут двадцать – успею понять, чего мне сейчас больше хочется.

Спустя час с небольшим я сидел в этой самой закусочной, переваривая пищу и попыхивая сигарой. Она, конечно, в антураж припортовой забегаловки совершенно не вписывалась, ну и ладно. Не графья, чай. Зато замечательно позволяет скоротать время. За что я их и люблю. Местная табачная фабрика под брендом «Плантатор» много чего производит. И сигары, и сигарилы, и трубочный табак. Единственное – сигарет не делают. Но к их отсутствию я уже притерпелся. В конце концов, лучше курить табак без сигарет, чем сигареты без табака. Хорошо бы сейчас еще грамм сто бренди употребить, но мне еще за руль. ГАИ тут отсутствует в принципе, но это уже вопрос самодисциплины. Сперва за руль пьяным, потом – несделанный предполётный[имеется ввиду предполетный осмотр – обязательная процедура при подготовке к вылету]… А потом – закономерный итог под названием «полный рот земли». Нет уж, это в мои планы не входит совершенно.

Докурив, я решил что уже можно выдвигаться. В крайнем случае – уже около грузового терминала потусуюсь. Посмотрю на окружающую обстановку, на людей. Главное – слишком сильно не засматриваться. А то мигом останусь без чего-нибудь ценного. Карманников-то тут больше, чем в Одессе, описанной Бабелем. Так что надо держать левую руку поближе к кошельку, а правую – возле пистолета. Надо только определиться, возле которого. А то я крайнее время взял моду открыто носить «Таурус» в кобуре на ремне, а под рубашкой – «Маузер». Он, так ни странно, под ней практически незаметен, хотя к категории компактных пистолетов скрытого ношения его отнести трудно. Конечно, можно было бы купить что-нибудь компактнее и легче, но я пока такого желания не испытываю. Как и доверия к маленьким шестизарядным пистолетам. А десять девятимиллиметровых пуль – это значительно серьезнее.

После примерно получасовой прогулки я дошел до железнодорожной станции, оказавшись там практически одновременно с составом приличных таких размеров. На глазок – десятка три платформ. Большую часть груза составляли уже знакомые мне грузовики «Лейланд» с прикрытыми тентом кузовами. Их тут вообще хватает – гонят из «заленточной» Индии, где стоит завод по их производству. Но вот именно в этих что-то не так. Поскольку делать пока было нечего, я попытался решить эту загадку. На нее мне потребовалось минут пять, спустя которые до меня дошло, что эти машинки мне чем-то напоминают армейские «Уралы». Но не обычные, а с броней, которая на них так же прикрыта тентом. По крайней мере, лобовое стекло так же состоит из двух частей без малейшего намека на изгиб. А ведь похоже. Ну и кому и для чего здесь понадобились такие машины? Очень интересный вопрос. Это если я прав, конечно.

А я, похоже, прав. Потому как метрах в двухстах от меня остановился еще один грузовик, на этот раз «Бедфорд», такого же зеленоватого цвета, как и стоящие на платформах, и из него высаживаются бойцы количеством как раз около двух десятков. Похоже, они за этой техникой приехали. Отойду-ка я, пожалуй, подальше. А то кто ж знает, насколько здесь шпиономания развита?

Спустя несколько минут я полностью уверился в своей правоте. Ну не должны автомобильные двери из простого тонкого железа иметь такую инерцию. А значит – там броня. Любопытно, с чего бы это местная армия решила усилиться? Двадцать четыре машины – это крупная партия по здешним меркам, как бы ни на пару батальонов хватит. И вроде бы раньше такой техники у местных вояк не было – я спрашивал у майора Лоури, командующего одним из батальонов местной армии, так он сказал, что у них из брони полный зоопарк колониального периода – «Фоксы», «Саладдины», «Сарацины». А из более-менее современного – только БМП-2 индийского производства в гренадерском батальоне.