Чтение онлайн

5. Правая рука перемещается в самую верхнюю точку рулевого колеса (рис. 2.9, 6).

6. Обе руки работают одновременно, пока не вернутся к позиции 2 (рис. 2.9, 2).

7. Последовательность действий повторяется, пока не будет выполнен поворот.

Рис. 2.8. Работа рулевым колесом при повороте направо

Рис. 2.9. Работа рулевым колесом при повороте налево

Потренировавшись таким образом, можно научиться быстро выполнять маневрирование. При подобных манипуляциях рулем водитель контролирует ситуацию, всегда знает, сколько оборотов совершило рулевое колесо, и, как следствие, может представлять, в каком положении находятся колеса автомобиля. Следует учитывать, что рулевое колесо должно вращаться без остановок – в этом случае машина не дергается, плавно и быстро осуществляется маневр.

Тренироваться следует на площадке, сначала – без препятствий. После освоения работы рулевым колесом перехватом можно переходить к объезду препятствий. Для этого на площадке выставляется ряд конусов. Не стоит выбирать в качестве препятствия деревья или столбы – они достаточно жесткие, а при обучении вполне может произойти наезд.

Главное при объезде препятствия – не запаниковать и не начать вращать руль резко, желая как можно быстрее отвернуть от препятствия. Подобное выполнение маневра может закончиться заносом, а то и переворотом автомобиля. Поэтому тут как раз тот случай, когда приходится сознательно сдерживать скорость реакции: ведь любой вменяемый водитель, увидев препятствие, автоматически старается свернуть. Однако следует потренироваться, «поймать» тот самый момент, когда необходимо начать маневр. Делать это нужно, предварительно потренировавшись на тренажерах, а не на дороге. Тренироваться необходимо на площадке, и только на площадке. Ведь психика человека такова, что при возникновении опасности сразу начинают срабатывать рефлекторные реакции. И переменить эти реакции тренажером рулевого колеса невозможно. Лишь путем накопления опыта на тренировках можно «вложить в себя» новую реакцию – тогда в экстремальной ситуации сработает приобретенный рефлекс, при выборе нужного момента для начала маневрирования.

Работа рулевым колесом одной рукой. Подобное манипулирование требуется, например, при движении задним ходом на сложном участке дороги, когда водитель вынужден поворачиваться на сиденье и смотреть на дорогу. В этом случае на рулевом колесе остается только одна рука (рис. 2.10).

Рис. 2.10. Положение водителя при движении задним ходом

При повороте руля одной рукой наступает момент, когда руление производится открытой ладонью (например, если идет выполнение поворота, разворота и т. д.) – то, чего при манипуляциях рулевым колесом двумя руками следует избегать (рис. 2.11, 3).

В тот момент, когда рука, поворачивающая рулевое колесо, уже не может продолжать движение (пальцы обхватывают руль так же, как при рулении двумя руками (см. рис. 2.11, 2)), нужно разжать пальцы и продолжать руление ладонью, одновременно разворачивая кисть (см. рис. 2.11, 4). Когда поворот осуществляется открытой ладонью, следует упираться в обод руля нижней частью ладони – чтобы рука не соскользнула и управление автомобилем не было потеряно.

Рис. 2.11. Работа рулевым колесом одной рукой

Скоростное руление применяется в экстренных случаях для предотвращения развития ситуации до стадии критической. Ускоренный поворот рулевого колеса направо выполняется двумя руками до момента, когда левая кисть приближается к верхней точке руля, а правая – переходит горизонтальную правую точку руля. Затем правая кисть быстро переносится влево вверх, а левая продолжает вращать рулевое колесо. Когда правая рука переносится влево вверх, нужно начинать двигать кисть в направлении вращения рулевого колеса, чтобы не препятствовать вращению при захвате. Полный захват рулевого колеса завершается после верхней точки. Вся работа рулевым колесом выполняется на верхнем правом секторе рулевого колеса тянущими движениями.

Скоростное руление применяется и для предупреждения опасных ситуаций. Центр высшего водительского мастерства рекомендует следующее.

• Не допускай паузы между поворотом руля и его возвратом в прежнее положение, чтобы не попасть в критическую ситуацию. Поворачивая руль, ты не только заставляешь машину изменять направление движения, но и переносишь центр тяжести к внешним боковым колесам. При возврате руля возвращается и устойчивость автомобиля.

• Не держи кисти рук в нижнем секторе рулевого колеса – там их готовность к экстренным действиям минимальна. При прохождении поворотов обе кисти должны работать на боковых секторах рулевого колеса: при повороте направо – в правом верхнем секторе, при повороте налево – в левом верхнем секторе. Этим повышается сопротивление самовыравниванию автомобиля и готовность к экстренным маневрам на повороте.

• Точнее отреагировать на рысканье автомобиля можно либо приложив усилие той рукой, в сторону которой нужно качнуть руль, либо ослабив воздействие другой руки.

• Все повороты руля выполняй при положении кистей рук в верхних секторах. Перехватывай обод при необходимости его поворота на угол более 120° после достижения тянущей кистью середины бокового положения, иногда чуть ниже. Ни тянущие, ни толкающие движения в нижних секторах не эффективны, а расположение кистей рук в нижнем секторе рулевого колеса опасно.

• Если тянущая рука не завершила поворот руля, продолжай его толкающей рукой, а руку, закончившую тянуть, перенеси в верхний сектор для подстраховки или продолжения поворота на больший угол.

• При быстром движении задним ходом на переднеприводном автомобиле крепко удерживай руль, иначе автомобиль может неожиданно развернуться на 180° и наехать на что-либо.

• Самовыравниванием автомобиля после крутого поворота или разворота управляй тормозящими действиями кистей рук, исключающими проскальзывание руля, – это повысит безопасность завершения маневра и готовность экстренно среагировать на возможный занос.

• Избежать рысканья и заноса автомобиля при движении в колее можно прижиманием колес к любому ее краю.

• Преодолевая лужи на высокой скорости, зажимай руль в руках, направляя автомобиль по прямой, чтобы на выходе из лужи не возник занос.

• В любых условиях поворачивай рулевое колесо плавно, как и при движении по обледенелому или грязному покрытию. Выработай такой стиль управления, чтобы автомобиль плавно перемещался по проезжей части, не вызывая неприятных ощущений у пассажиров, и его маневры были предсказуемы для других водителей[26].

Силовое руление применяется для удержания автомобиля при толчках во время наезда на небольшие препятствия, при потере автомобилем поперечной устойчивости на небольшой скорости, иногда – в самом начале заноса. Поворачивать рулевое колесо вправо следует тянущим усилием, левую руку необходимо оставлять в левой горизонтальной точке, чтобы она скользила по ободу рулевого колеса. После того как правая рука проходит правую горизонтальную точку, левая рука толкающим усилием должна продолжать вращение руля, а правая рука в этот момент переносится в верхнюю точку. Когда руки встречаются в верхней точке, правая рука продолжает поворот рулевого колеса тянущим усилием (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Зоны работы рук при повороте рулевого колеса: а – правой рукой, б – левой рукой, в – запретная зона

Следует отметить, что данные приемы работы с рулевым колесом сами по себе не являются приемами экстремального вождения. Однако, если их не освоить, экстремальное вождение будет недоступно. В противном случае водитель просто не успеет адекватно отреагировать на ситуацию. Еще раз напомню, что скоростное руление основывается на первоначальном базовом положении рук, если же поворачивать руль даже очень быстро, но из другого положения рук, то либо поворот колес будет гораздо медленнее ожидаемого, либо этот поворот будет бесконтрольным.