Чтение онлайн

Перегазовка – это прием, демонстрирующий высший водительский класс. Чтобы овладеть им в совершенстве, требуются долгие тренировки. Попробуйте делать перегазовку, переключая передачи «вниз» при экстренном торможении, то есть в экстремальных условиях на безопасной площадке. Это и есть упражнение для отработки спортивной перегазовки. Сложно? Так я и говорю, что тренироваться придется долго.

Еще один очень важный момент: при торможении на льду, когда коэффициент сцепления колес со скользким покрытием очень низок, опасность заблокировать ведущие колеса увеличивается и выжим педали сцепления необходим.

Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму.

При каждом интенсивном разгоне и торможении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.

Вести машину по чистой траектории на повороте научиться не только можно, но и должно. Для этого подойдет площадка размером 100x300 метров. Ездить будем строго по периметру, вот четыре поворота у нас и получится. Итак, начинаем движение на второй передаче: разгон, торможение, тормозную педаль отпустили, руль повернули, в середине поворота начали плавно прибавлять газ, передние колеса выравниваем, опять разгон. Плавно, точно, без рывков и качаний машины из стороны в сторону. Стараемся поворачивать руль на нужный угол, чтобы прописать всю траекторию поворота за один раз в самом начале поворота, в точке входа, не доруливая собственно на повороте. Возвращаем руль так же, точно и плавно, одним движением. Помните о том, что давление на переднее «внешнее» колесо должно в любой точке поворота оставаться постоянным.

Рис. 56. Грубейшая ошибка большинства водителей – доворот руля в конце поворота, там, где руль надо, наоборот, возвращать в положение, когда колеса «смотрят» прямо

Эти действия: тормоз нажать/отпустить, руль повернуть, газ прибавить – должны получаться четко, как по нотам.

Это упражнение в упражнении, но, тем не менее, оно требует повышенного внимания. Последний такт прохождения поворота – выравнивание. Оно так же важно, как и вход в поворот! Здесь в любом случае прибавляется газ – это облегчает выравнивание. Для «продвинутых» водителей будет полезным напомнить, что если машина на повороте слегка скользит, то скольжение надо свести на нет. Иначе руль придется вращать в сторону заноса, машина встанет под углом и скорость начнет падать. Это неправильно. На выходе из поворота скорость должна увеличиваться, а руль возвращаться в исходное положение, когда колеса «смотрят» прямо.

Рис. 57. На выходе из поворота скорость должна увеличиваться, а руль возвращаться в исходное положение, когда колеса «смотрят» прямо

Однажды во время подготовки к ралли польский гонщик Себеслав Засада попал в аварию. Вот как он описал этот случай в своей книге «Безопасная скорость»: «На автомобиле «Порше» тренируюсь с Ричардом Новицким – готовимся к французскому ралли «Альпийский кубок». Поднимаемся уже в восьмой раз. Машина идет великолепно. Часто поглядываем на спидометр – 160 км/ч. Справа – скалы, слева – крутой обрыв. Описываем плавную правую дугу. Поворот сужается, и тут вырастает в моих глазах идущий с горы черный «Ситроен-ДС 21». Едет посередине. Водитель «Ситроена» имеет достаточно места на своей, правой стороне. Однако он не делает ничего, чтобы дать нам возможность проехать. Торможу изо всех сил, а потом принимаем на себя тяжелый удар. Поворачиваю сколько возможно вправо, на скалу. Треск сминаемой правой стороны нашего автомобиля и секундой позже – удар в левое переднее крыло от «Ситроена». «Порше» намного прочнее «Ситроена». У того левая сторона сорвана полностью – целиком отлетели крылья, сильно повреждены обе левые двери.

К счастью, мы были в ремнях. Сильнейший удар при встрече со скалой не принес нам никаких повреждений. Не хочу даже в мыслях представить, что стало бы, если… На дороге не было ограничений в скорости. Ехал абсолютно в рамках правил. Полностью виноват встречный водитель. Но у меня свои соображения на этот счет. Считаю, что была тут и моя бесспорная вина. Хотя и отсутствовало ограничение скорости, непозволительно нагонять страх на других. В этих конкретных условиях не удивляюсь беспомощности водителя «Ситроена». Он неожиданно увидел мчащийся на него красный снаряд. Увидел абсолютно неожиданно, и это полностью парализовало его действия. С правой стороны от него разверзлась бездна. Ощутив себя обреченным, он сдался на волю случая.

Нужно помнить, что дороги предназначены для всех. И для тех, кто ездит хорошо, и для тех, кто ездит слабее. Старайтесь никогда не забывать это».

Знаете, что самое поучительное в этой истории? То, что водитель высокого класса, если он попал в аварию, виноват всегда! Следовательно, не забывайте почаще тестировать себя следующим образом. Вы уверены на 100 процентов, что ваши действия не вызовут аварийной ситуации? Если да, значит, вы едете с безопасной скоростью.

При прохождении поворотов можно и нужно тренироваться… ехать с постоянной скоростью. Причем неважно, идет дорога вверх или вниз. Контролировать скорость (короткий взгляд на спидометр периферийным зрением даст необходимую информацию) нужно в трех точках: на входе в поворот, в центре поворота и на выходе. Дигитальный спидометр читается, конечно, гораздо лучше, но сойдет и обычный. Внимание на дорогу! Если вам не хватает времени, чтобы взглянуть на показания прибора, сбавьте скорость.

«Продвинутые» водители могут увеличивать скорость, но на встречную полосу в любом случае выезжать нельзя. Это непреложное правило для упражнений на обычных дорогах. Просматриваемые повороты, когда нет встречных машин, можно проходить быстрее, важно вот что: если скорость больше, значит, и скольжение колес больше, а это тормоз, и компенсация большим нажатием на педаль газа необходима. И здесь очень легко переборщить, вызвав у переднеприводных машин недостаточную поворачиваемость (когда больше скользят передние колеса) или избыточную (когда больше скользят задние). Можете держать машину и в этой ситуации в повиновении? Очень хорошо, но излишнее трение колес об асфальт «съедает» в этот момент скорость. Вы просто слишком насилуете автомобиль на повороте, вы его, как говорят гонщики, слишком сильно ломаете, то есть ставите под большим углом к направлению движения. А нам надо проехать весь поворот с постоянным давлением на внешние колеса, постоянным углом поворота колес и постоянной скоростью. В этом вся соль упражнения, и это научит вас чувствовать автомобиль по-настоящему. Сбавьте скорость на повороте и пройдите его чисто!

Если вы ездите по одной и той же дороге, запоминайте ориентиры, возле которых начинается торможение перед поворотом, непосредственно поворот руля, выход автомобиля из поворота. Это будет очень эффективной тренировкой. И проговаривайте ориентиры вслух. Проговаривайте все, что происходит с машиной, озвучивайте свои ошибки. Это очень полезно, так как информация в этом случае усваивается и запоминается гораздо проще, чем если просто отмечать что-то про себя.

Попробуйте на безопасном участке пустынного шоссе или на специальной площадке во время движения нажать на педаль тормоза и одновременно повернуть руль. Что произойдет? Послушается ли машина, то есть будет ли замедляться и одновременно поворачивать? Объезжать лучше всего пластиковый конус. Попробуйте проделать этот маневр, тормозя на различной скорости.

Переключайтесь вовремя. «Верхушка» у современных моторов пустая (имеется в виду область максимальных оборотов). Так как взгляд на тахометр не всегда возможен – иногда даже на мгновение оторвать глаза от дорожной ситуации, даже переферийным зрением взглянуть на прибор времени может не быть, – учитесь на слух определять оптимальные для переключения обороты. На спортивных машинах есть специальные световые индикаторы – блеснула лампочка, значит, пора переключаться. Раньше переключиться вовремя было очень важно, иначе можно было «перекрутить» мотор, что грозило его выходом из строя. Сегодня, в век электроники, за оборотами следит их ограничитель, который не даст мотору крутиться быстрее его максимальных оборотов. И все-таки, когда разумнее переключаться? Специалисты считают, что переключаться надо «на моменте». То есть на тех оборотах, на которых мотор развивает максимальный крутящий момент. Это не всегда так. Определить обороты для оптимального переключения, обеспечивающего самый динамичный разгон, можно только опытным путем.