Чтение онлайн

И последнее, что нужно вынести из этих советов – урок на будущее. Необходимо спокойно и самокритично проанализировать причины постигшей неудачи. Это и будет опыт, горький, но зато наиболее ценный. И, не впадая в пессимизм, – вперед!

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 17 уроку

1. Что делать в первую очередь при столкновении без жертв и раненых?

а) Постараться поскорее прикинуть стоимость ремонта, чтобы тут же взыскать деньги с виноватого.

б) Броситься записывать имена свидетелей.

в) Сразу же записать номер машины и быстрее звонить в милицию.

г) Включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки.

2. Двигаясь задним ходом, вы слегка погнули бампер, панель цела. Как лучше поступить?

а) Вызвать сотрудника ГАИ и составить протокол о происшествии, получить справку об аварии.

б) Ничего не делать, отправиться в Госстрах для заявления о страховом случае до 50 руб.

в) Поехать на машине искать сотрудника ГАИ.

г) Записать имена свидетелей и вместе с ними поехать в ГАИ.

3. Вы вернулись к машине, а она помята. Как лучше поступить?

а) Попробовать на своей машине тотчас разыскать злоумышленника, если остались следы краски его машины в случае удара.

б) Опросить свидетелей, записать их «координаты» и поехать в ближайшее отделение ГАИ для оформления повреждений.

в) Опросить прохожих, не трогая машины с места, вызвать сотрудника ГАИ для оформления аварии.

г) Если повреждение на сумму менее 50 руб., ехать на поврежденной машине в Госстрах без оформления справки ГАИ.

4. Что нужно сделать в первую очередь перед буксировкой поврежденной машины?

а) Унять волнение, отогнуть мешающие вращению колес части, проверить рулевое управление и тормоза, договориться о сигналах.

б) Найти опытного буксировщика и полностью положиться на него.

в) Проверить прочность буксирного троса, поискать запасной трос, прикинуть, куда крепить трос.

Правильные ответы 1 – г; 2 – б; 3 – в; 4 – а.

• Все лишнее – из машины

• Скорее на высшую передачу

• Умелый накат

• Тише едешь – дальше будешь

• Избегайте бездорожья

• Следите за здоровьем автомобиля

Интересный вопрос: что влияет на расход топлива в автомобиле? Ответ – все: погода, состояние автомобиля, самочувствие и характер водителя, дорога и другие факторы. Все это можно разложить на 4 основные группы факторов.

Чем больше масса автомобиля, тем больше должен затратить двигатель мощности на его разгон. Поэтому, чем больше автомобиль и багажник загружены, тем больше расход бензина.

Поэтому первый принцип экономичного водителя: все лишнее – из машины.

В соревнованиях на экономичное вождение разница в расходе топлива у разных водителей на одном и том же маршруте достигает 20…30 %! Поэтому второй принцип: совершенствуйте технику вождения.

Вы будете реже бывать на бензоколонке, если:

ваше движение будет как можно более равномерным и плавным. Ничто так не увеличивает расход топлива, как режимы разгона и торможения! Например, при разгоне расход возрастает почти в 1,5 раза. Поэтому – меньше разгонов и торможений. Из-за них в городах расход топлива на 15…20 % больше, чем на магистралях;

не будете «засиживаться» на низших передачах, предпочитая самую экономичную – прямую или повышенную. Например, на «Жигулях» можно двигаться со скоростью 40 км/ч практически на любой передаче: от первой до четвертой. При этом расход топлива на первой передаче 16 л, на второй – 9, на третьей – 6,5, на четвертой – 3 л на 100 км, т. е. различие почти в пять раз! Поэтому – скорее на высшую передачу;

будете использовать накат на пологих спусках. Это позволяет сэкономить до 4 % топлива. Наиболее целесообразен накат, при котором скорость не ниже 60…70 км/ч; дальше надо включить прямую передачу. Однако на скользкой дороге о накате напрочь забудьте – иначе будет занос. Итак, по сухому свободному уклону – накатом;

не увлечетесь скоростью. Скорость более 100 км/ч ведет к резкому росту потребления топлива. Наиболее экономичный диапазон скоростей на ровной дороге – 60…80 км/ч. Действительно, тише едешь – дальше будешь;

выберете для маршрута хорошие ровные дороги с твердым покрытием. Бывает, экономичнее проехать 10 км по шоссе, чем 5 км по проселку. Из-за частых переключений передач и низкой общей скорости на плохой дороге расходуется намного больше топлива. Поэтому избегайте бездорожья.

В городских условиях расход топлива у разных водителей одной модели автомобиля различается до 25 %. Тот, кто не заглядывает вперед, не прогнозирует движение, «рвет» от одного светофора, чтобы отчаянно тормозить через 300 м у другого, чаще меняет тормозные колодки и расходует на 25 % бензина больше, чем спокойный и расчетливый водитель.

Чем легче машина рассекает воздух, тем меньше сопротивление качению, а следовательно, расход топлива. Поэтому третий принцип: помните про обтекаемость (рис. 106).

Рис. 106

Практически все узлы и механизмы двигателя сказывают влияние на расход топлива. Поэтому четвертый принцип: следите за техническим состоянием машины.

Например, неправильная регулировка клапанов увеличивает расход топлива на 5…8 %, накипь в системе охлаждения – на 15 %, неправильная регулировка карбюратора – на 3…4 %, неработающая свеча – на 15…18 %, а неправильный зазор в прерывателе – на 7…10 %.

Повышенный расход вызывают недокачанные шины, перетянутые подшипники ступиц, прихватывающие тормоза, проскальзывающее сцепление, слишком вязкое масло в картере и другие причины.

Рекомендуется устанавливать выпускаемые промышленностью магнитные прокладки, сетки. Они улучшают смесеобразование в карбюраторе, уменьшают расход топлива, снижают токсичность двигателя.

Говоря об экономии топлива, нельзя не вспомнить про шины. При пересчете на стоимость 1 г любой части машины шины оказываются самыми дорогими. Поэтому несколько советов по экономной эксплуатации шин.

Самое главное – давление. Снижение его всего на 0,5 кгс/см2 (даже на глаз незаметно) по сравнению с нормой снижает пробег шин на 30 %, а повышение на ту же величину – на 20 %. Но если предстоит длинная дорога с высокой скоростью по шоссе, полезно на 0,2…0,3 кгс/см2 увеличить давление во всех шинах – это уменьшит их износ. Не забудьте потом снова привести давление в норму!

Ничто так не изнашивает шины, как плохая дорога. Поэтому лучше проехать длинный путь по хорошей дороге, чем короткий по плохой.

Резкое торможение может привести к срыву целых кусков протектора. Поэтому резко не тормозите!

И последнее. Не реже чем через 10 тыс. км пробега проверяйте балансировку колес и углы их установки на специальных стендах на СТОА [6] .

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 18 уроку

1. Какая техника движения в городе предпочтительнее?

а) Со скоростью не более 60 км/ч и на передаче не выше третьей.

б) Плавная, без лишних ускорений и торможений, предвидение режимов движения.

в) Подстраивание под поведение транспортного потока.

г) Незначительное нажатие на «газ» (не более 1/3 хода педали).

2. Как экономично двигаться на загородном шоссе?

а) На максимально разрешенной скорости.

б) Равномерно, со скоростью 70…80 км/ч, по возможности используя накат.

в) Разгон на четвертой передаче, накат до второй передачи, снова разгон и т. д.

г) В диапазоне скоростей 90…110 км/ч.

3. Как влияют скорость и передачи на топливную экономичность?

а) Чем выше скорость и передача, тем ниже расход топлива.

б) Определенной скорости должна соответствовать определенная передача. Тогда расход минимален.

в) Чем ниже скорость и ниже передача, тем меньше расход топлива.

г) Чем реже езда на высших передачах, тем меньше расход.

4. Как продлить срок службы шин?

а) Почаще менять местами.

б) Поддерживать нормальное давление.

в) Реже ездить зимой.

г) Не поворачивать круто руль.

Правильные ответы 1 – б; 2 – б; 3 – б; 4 – б.

• Куда подсыпать песок

• Всегда устойчив

• Снос и занос

• Ветру наперекор

• В гору в три кнута

• Всем на капот

Рассказывают, что один чудак – владелец «восьмерки», – забуксовав на снегу, упорно подбрасывал песок. под задние колеса, наивно полагая, что это поможет выехать. Да, переднеприводные машины еще непривычны для нас. Учитывая, что отечественная автопромышленность практически полностью (кроме «Волги» и ижевского «Москвича») переходит на передний привод, полезно более подробно ознакомиться с нравами и повадками таких машин.

В отличие от привычных нам заднеприводных машин, у которых задние колеса ведущие и толкают автомобиль вперед, у переднеприводных передние колеса ведущие и тянут за собой машину. При этом передние колеса еще и управляемые, сила тяги прикладывается в направлении поворота колеса – это важно для управляемости машины.

Поэтому основная особенность таких машин – большая устойчивость при движении. Автомобиль идет за передней осью, словно нитка за иголкой, хорошо и точно отзываясь на команды руля. Даже на большой скорости по скользкой дороге он уверенно «держит дорогу».

На переднеприводных устанавливают обычно реечное рулевое управление. Оно более надежно; имеет меньший люфт. Для поворота рулевого колеса в крайнее положение требуется меньше физических усилий.

Переднеприводной автомобиль более устойчив и на поворотах. Он может проходить скользкие повороты на большей скорости.

При резком ускорении на повороте у переднеприводных руль сильнее стремится вернуться назад. Поэтому в таких условиях надо крепче удерживать руль.

На скользких и крутых поворотах из-за превышения скорости переднеприводной тоже может терять управляемость. Чаще всего это выражается в сносе машины (рис. 107); она как бы не вписывается в поворот, двигаясь по более пологой кривой, чем задается рулем. В этом случае, не поворачивая руль, уменьшайте «газ». Снос прекратится.

Рис. 107

Однако если сбросить «газ» слишком резко (особенно на скользком спуске), может начаться занос задней оси. В этом случае выправляйте машину с помощью руля, повернув его, как обычно, в сторону заноса и чуть увеличив «газ» (рис. 108). Передние ведущие колеса как бы вытянут машину из заноса, как иголка нитку.

Рис. 108

Если возникнет занос задней оси на прямолинейном участке (очень редкий случай), нужно только прибавить «газ», слегка корректируя движение рулем.

Если до этого вы управляли заднеприводным автомобилем, есть смысл потренироваться на безопасной площадке действиям при заносах. Это можно делать с напарником, который в движении подает команды «снос» или «занос», а вы должны соответственно отреагировать, уменьшая или увеличивая «газ». Обычно 20…30 мин тренировки достаточно, чтобы вы не терялись в критических ситуациях.

Переднеприводной автомобиль более устойчив к воздействию бокового ветра. Поэтому в отличие от заднеприводного при разъезде с крупногабаритными машинами на узкой дороге практически не ощущается его отклонения от заданного направления.

На прямых участках дорог управление переднеприводной машиной практически не отличается от других машин. Торможение также не имеет существенных особенностей: даже при разных коэффициентах сцепления левых и правых колес машина сохраняет заданное направление. Лишь на очень скользких подъемах (реже – при резком трогании) может возникнуть характерная для переднего привода пробуксовка передних колес. В крайних случаях (см. урок 14) можно попробовать преодолеть подъем задним ходом. Дополнительная нагрузка на передние колеса улучшит их сцепление.

По бездорожью, особенно грязи, переднеприводной лучше сохраняет направление. Однако если буксуют передние колеса, то пассажирам для улучшения сцепления колес с дорогой нужно как-то собраться на передних сиденьях или. капоте. Впрочем, об этом уже говорилось в уроке 11.

Так как передние колеса одновременно ведущие и поворачивающие, им – особое внимание и заботу. Лучшие шины только вперед, сомнительные – назад. Изнашиваются передние шины быстрее, но этот недостаток конструктивный.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 19 уроку

1. Ваш переднеприводной буксует в снегу, у вас комплект цепей противоскольжения. Что делать?

а) Надеть цепи на все колеса.

б) Надеть цепи на задние колеса.

в) Надеть цепи на передние колеса.

г) Положить цепи перед всеми колесами.

2. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Что делать?

а) Сбросить «газ», рулем стабилизировать движение.

б) Притормозить тормозом и повернуть руль в сторону заноса.

в) Дать побольше «газа», руль не трогать.

г) Слегка увеличить «газ» и корректировать направление рулем.

3. На повороте переднеприводной не вписывается в закругление. Что делать?

а) Сбросить «газ», руль не трогать.

б) Довернуть руль, не трогая «газ».

в) Увеличить «газ», руль не трогать.

г) Притормозить тормозом и повернуть дополнительно руль.

4. Из лесистого участка вы выезжаете на открытое место, впереди знак «Боковой ветер». Ваши действия?

а) Сброшу скорость и буду готовым к сносу автомобиля.

б) Сброшу скорость и приму левее, если ветер слева.

в) Ничего не изменю, так как боковой ветер не опасен.

г) Увеличу скорость для повышения курсовой устойчивости.