Чтение онлайн

Три «Корсара» F4U-1A из VMF-217 Wild Hare отправляются в боевой вылет с аэродрома Вест Филд, Гуам, сентябрь 1944 года. На переднем плане F4U-1A BuNo 49906 с бортовым номером желтого цвета. В белый цвет окрашены кок винта, передняя часть законцовки киля и руля высоты, а также хвостовой конус.

«Корсары» F4U-1A из VMF-213 Hellhawks с белой полосой вокруг капота возвращаются из вылета на штурмовку 11 ноября 1944. Каждый истребитель оснащен бомбодержателем Брюстер, установленным под фюзеляжем.

На этом F4U-1A (BuNo 17656) из VF-17 летал лейтенант Том Киллифер, который в марте 1944 года из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на острове Нисан. За время своей службы Киллифер одержал четыре с половиной победы.

Этот FG-1A был приписан к ABG-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего, Калифорния и участвовал в проекте ЮЕ – попытке рекорда скорости в трансконтинентальном перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном этапе полета помешала этим планам. Киль и руль направления раскрашены в сине-белую шашечку.

«Корсар» F4U-1A (BuNo 49845), бортовой номер «000», из VMF-224 с подвешенной 453-кг бомбой готовится к боевому вылету на аэродроме Рой/Намур, 2 сентября 1944 года. Его целью были японские сооружения на острове Тароа.

F4U-1A из VMF-115 «Joe's Jokers» несли на капоте, хвостовом конусе и кромках хвостового оперения сине-белую шашечку. На капоте также располагалась эмблема эскадрильи. Эти «Корсары» осуществляли воздушное прикрытие во время вторжения на Филиппины в декабре 1944 года. Самолет на переднем плане – BuNo 50007.

FG-1A из VMBF-331 нес номер «39» на фюзеляже и щитках шасси, остров Мажюро, ноябрь 1944 года. Эмблема эскадрильи нанесена на борту под кабиной с обеих сторон фюзеляжа.

«Корсар» F4U-1A (BuNo 17891) из VMF-214 Blacksheep приземляется на коралловой взлетно-посадочной полосе аэродрома Баракома Филд на Велла Ла BejMa, 20 января 1944 года.

< image l:href="#" />

Тяжело нагруженный тремя баками F4U- 1A из VMF-224, пилотируемый полковником Чарльзом А. Линдбергом, взлетает с аэродрома Рой/Намур, атолл Кваджалейн, сентябрь 1944 года. В центральном баке авиационное топливо, в то время как в двух других – напалм.

Как только техники вытащат колодки из под колес, FG-1A (BuNo 14254) развернет свои крылья и взлетит с заводского аэродрома Гудьир в Акроне, Огайо, 16 мая 1944 года. Этот Корсар воевал в составе VMF- 212, а также SEVRON-14. Он пережил войну и был списан 31 декабря 1945 года.

F4U-1A (BuNo 50283) из VF-85 вытаскивают подъемным краном после посадки на воду около авиабазы Атлантик-Сити, Нью-Джерси, 28 мая 1944 года. Пилоту удалось избежать серьезных ран, но «Корсар» был списан.

F3A-1 (BuNo 11289), выпущенный Брюстер, попал в штабную эскадрилью MAG-91 на авиабазе КМП Шерри Пойнт, Северная Каролина, май 1945 года. «Корсар» нес код «Н-75» и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство построенных Брюстером истребителей использовались в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в боевых действиях.

Этот FG-1A (BuNo 14609/KD-178), сфотографированный 8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был полностью окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения британского Королевского Флота. Законцовки крыла английских «Корсаров» были подрезаны на 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным крылом могли разместиться в более низких ангарах британских авианосцев.

Этот «Корсар» с красной полосой на капоте, сфотографированный в Йокосуке, Япония, в сентябре 1945 года, входил в число 200 вооруженных пушками F4U-1C, построенных Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже код «N-11» и находился в составе эскадрильи VMF-311.

F4U-1C (BuNo 80452) из VMF-311 заправлялся горючим на Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длинного перелета на Окинаву, в район боевых действий. Оба F4U-1C несут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.

F4U-1A

F4U-1C

Пара вооруженных пушками F4U-1C, вместе с другими «Корсарами» VMF-311 Hells Bell's, готовиться взлетать с аэродрома Йонтан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.

F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF-86 готовится к взлету с авианосца «У осп», октябрь 1945 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.

FG-1D (BuNo 88231) из 2-ой MAW в полете над Иводзимой, июль 1945 года. Построенные Гудьир «Корсары» страдали от хронической утечки масла и не принимали участия в боевых действиях. До конца войны они простояли в дальнем углу аэродрома.

Полностью загруженный баками с напалмом и восьмью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.

F4U-1D из VF-5 на летной палубе авианосца «Франклин» перед боевым вылетом. Это был один из последних вылетов с «Биг Бена», который утром 19 марта 1945 года превратился в огненный ад после попадания японских бомб. Хотя авианосец получил тяжелейшие повреждения, он удержался на плаву и своим ходом прибыл в гавань Нью-Йорка.

F4U-1A был хорошо встречен пилотами, которые оценили улучшившийся обзор. В то время, как фонарь старого типа (получивший прозвище «птичьей клетки») имел многочисленные металлические элементы каркаса, на фонаре нового типа их осталось только два. Таким же путём усовершенствовали ветровое стекло. Чтобы расширить боевые возможности самолёта, несколько эскадрилий доработали в полевых условиях бомбодержатели своих машин, что позволило им брать бомбы калибром 226 и 452 кг. Первыми провели эти доработки эскадрильи VMF-111, VMF-224 и VF-17, а вскоре за ними последовали и другие части, превратившие свои машины в истребители- бомбардировщики. Установка нового мотора (начиная с 862-го серийного самолета) Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском воды в цилиндры, мощность которого можно было повысить на 300 л.с., позволило F4U- 1 развивать в течение 5 минут на 37 км/час большую скорость. Эта небольшая прибавка спасла жизнь многим пилотам.