Чтение онлайн

Когда-то тут ходили электровозы, но сейчас от электрификации остались лишь воспоминания. Весь Кавказ перешел на тепловозную тягу – и тепловозов этих позарез не хватало. Просто потому, что не было их столько в стране! Новочеркасский завод хоть и грозился в скором времени выдать свои переделанные теплоэлектровозы, но на железной дороге локомотивы нужны не «скоро», а «сейчас»! И такая ситуация в половине страны!

Вот и сейчас стоял тот же вопрос. Станция буквально забита вагонами, от них требуют отправить на север наливняк, а выдать под него нечего! Так что пришедшему на явку машинисту Андрею Трофимову оставалось лишь сидеть и ждать… Когда же найдут, что выдать под поезд. А тем временем в кабинете начальника депо не умолкая трезвонил телефон. Требовали скорее отправлять тот самый пришедший с иранской наливняк, отправка которого и так просрочена на день. Ссылались на требования министерства, грозились карами за срыв графика перевозок и требовали, требовали, требовали! И наплевать им, что вчера у одного тепловоза сдох дизель, что еще два стоят в цеху в ожидании ТР-2 и ТР-3, что на железной дороге в целом громадный дефицит локомотивов, что почти нет резерва. С чем работать-то? Подумав еще, он все же решил вызвать главного инженера.

– У нас «луганка» на ТР-2 стоит. Что с ней? – когда мужчина явился в кабинет, сразу спросил начальник депо.

– Да много чего! – поморщился главный инженер, перечисляя список неисправностей тепловоза.

– Когда на ремонт уйдет?

– Через неделю по плану, если ничего более срочного не будет.

– А тепловозы нужны сейчас! – треснул кулаком по столу, где как раз вновь зазвонил телефон, начальник депо. – Да, слушаю! … Да чем я вам его отправлю?! У меня тепловозов нет! … Да! Совсем нет! Совсем! … Да знаю я про график перевозки! Знаю я! … И можете мне не грозить – от этого тепловозов больше не станет!

– Ну вот опять! – бросив трубку, продолжил начальник депо. – Слушай, один рейс хоть эта «луганка» сможет сделать? Отправить эти бочки краснодарцам, а там пусть сами с ними делают что хотят!

– А хрен его знает! – после долгого раздумья ответил главный инженер. – Ничего не могу сказать! Может доехать… А может и по пути развалиться…

– А… хрен бы с ним! – махнув рукой, произнес начальник депо. – Выдавай его под поезд!

– Ты чего? – ошарашенно взглянул на него мужчина. – А если случится что? Кто отвечать будет-то?

– Я подпишу распоряжение, - ответил начальник. – Отправляй…

Прождав полтора часа, Андрей Трофимов все же дождался своего тепловоза. Вот только… Глядя на список заявок на ремонт, у него буквально лезли глаза на лоб. Это ж развалина какая-то, а не тепловоз!

– Да с такими неисправностями я не имею права выезжать из депо! – ругался с диспетчером по выпуску Андрей. – Так что без ремонта никуда я не поеду!

– Тепловоз закреплен за тобой? – поморщился в ответ диспетчер.

– За мной. Ну и что?

– Не хочешь ехать – я вызываю другую бригаду!

– Да как на нем ехать-то? – возмущался Андрей. – С таким-то списком неисправностей?

– Не поедешь – вызываю другую бригаду, - пожал плечами в ответ диспетчер. – Мое дело – графики не срывать. А исправен, не исправен – это мастер есть, начальник… Иди к ним и разбирайся!

Что делать? Только топать к начальнику! Где Андрей начал вновь говорить на счет того списка неисправностей, что на тепловозе, получив в ответ уверения, что сейчас его малость подремонтируют, ну а остальное – и так уж доедет! Что там самое главное-то? Колодки на передней секции горят? Сейчас слесаря отремонтируют!

Выехал Андрей еще через полтора часа – не догадываясь, что, не сумев быстро устранить н6еисправность, у него попросту отключили тормоза на первой секции, рассудив, что «да ничего там за одну поездку не случится». Хватит и тормозов второй секции! Да и на вагонах тоже ведь есть свои тормоза? И в иных условиях оно и впрямь могла случиться так… Приняв тепловоз, машинист Трофимов с помощником прицепились к столь ожидаемому на севере наливняку и отправились на перевал, еще не догадываясь, что именно сегодня по странному стечению обстоятельств сложатся сразу два неблагоприятных для них обстоятельства… Хотя нет. Сразу три! Вторым стало то, что в середине апреля на Кавказе вовсю таяли снега, на путях образовывались просадки – и не всегда их успевали вовремя устранить. Прошедший вчера вагон-путеизмеритель, выявив одну из таких, сообщил о том диспетчерам, сообщив о необходимости ограничить скорость до 25 км/ч. Но ведь это – срыв графика перевозок! И, несколько подумав, диспетчер вместо этого ввел ограничение в 40 км/ч. Ну а третье… Как раз перед их поездом на север ушел пассажирский.

– Проба тормозов с тридцати до полной остановки, - глядя на путевой лист, произнес помощник, совсем недавно «досрочно» выпущенный студент.

– Понятно. Проба тормозов с тридцати до полной остановки, - подтвердил машинист, переводя кран в нужное положение. – Тормозной эффект получен. С такими тормозами спускаться можно.

Дав ход, Андрей отправился на перевал. Скорость сорок, на уцелевших светофорах и АЛСН – зеленый… Ехай себе спокойно, никаких проблем!

Все произошло уже на половине спуска… В первый миг Андрей даже не понял, что произошло. Вот только что он ехал, все было нормально – и вдруг резко падает давление в магистрали… Машинально машинист перевел кран в положение тормоза… И никакого эффекта!

– Что-то с тормозами!

– Обрыв магистрали? – удивленно произнес помощник, но затем выдвинул в окно. – Андрей! Мы же поезд потеряли… У нас же предупреждение тут…

Да, про предупреждение они помнили… Но ведь бригада и не нарушала ограничения в предписанные 40 км/ч! Ехали как положенго. И все равно схватили саморасцеп! И ладно бы просто саморасцеп, но почему не работают тормоза?

– Что-то с тормозами! – вновь повторил Андрей. – Беги, тормози ручником! Определи, что с тормозами!

– Ручник затянут, – полминуты спустя вернулся помощник. – Давление в тормозных цилиндрах – ноль.

– Внимание, внимание, слушайте все! – взяв трубку рации, принялся вызывать дежурных ближайшей станции и машинистов других поездов на участке Андрей. – Я машинист поезда 3274 Трофимов! У меня саморасцеп, отказали тормоза! Догоняю пассажирский! Принимай на боковой, а мне открывай главный! Дежурная, ты меня слышишь?

– Ничего себе! – услышав новость, произнес машинист пассажирского. – Прибавим ходу! Удирать надо…

Сказать, что в диспетчерской были в шоке, значило бы не сказать ничего. Связавшись с машинистом и узнав, где он находится, дежурная поняла, что при скорости в 120 км/ч оторвавшейся секции остается буквально пять минут хода до станции! Вот только на ней был лишь один свободный путь, куда и должен был прийти пассажирский. Немедленно связавшись с его машинистом, дежурная сказала добавить скорость насколько возможно. Вот только… Если попытаться разогнать его до скорости в 120 км/ч и пропустить на проход – велика вероятность схода с рельс и крушения! А, значит, этот вариант не годился… Нужно было срочно освобождать главный путь станции и отправлять на проход оторвавшуюся секцию!

С такой скоростью работать ни машинисту маневрового тепловоза, ни вагонникам не доводилось еще никогда. Чуть не подавившись чаем, машинист маневрового тепловоза быстро отцепился от состава, они отправились на соседний, главный путь, и спустя уже пару минут тащили оттуда вагоны, которые еще предстояло загнать на другой путь – а где-то вдали к входному светофору станции уже приближался пассажирский поезд, который уже догоняла оторвавшаяся секция.

– Красный, - произнес помощник.

– Вижу… Дежурная! – вновь взяв трубку, произнес Андрей. – Иду на красный! Догоняю пассажирский! Догоняю пассажирский! Открывай входной, пропускай по главному! Меня на стрелках может выбросить.