Чтение онлайн

Самый простой способ исполнительной прокладки — по счислению. С помощью лага (помните, это прибор для определения скорости) смотрят, сколько миль прошло судно с момента прежней отметки. По компасу определяют направление. Проводят в этом направлении линию, отмечают на ней число миль — и готово!

Но этот способ — неточный. Ветер, течение и случайные отклонения в нем учитывать трудно.

Поэтому, если судно идет в видимости берегов, его место на карте определяют по береговым предметам. Для такой цели служат компас и пеленгатор.

ПЕЛЕНГАТОР — это кольцо с «прицелом» (у «прицелов» бывает разная конструкция). Кольцо надевается на компас, где у края стекла на специальной круговой шкале нанесены градусы.

Штурман видит на берегу знакомый маяк или знак, смотрит на него в пеленгатор и в градусах определяет по компасной шкале направление. Находит этот же маяк или знак на карте и через него в том же направлении проводит линию. Только не вперед, а «на себя». Затем специальным прибором — дальномером— определяет на линии расстояние до маяка или знака и наносит на карту. На одном конце этого расстояния — ориентир, на другом — ваше судно.

Направление на какой-нибудь предмет, которое определяют в градусах по компасу, называется пеленг.

Если нет дальномера, определяют пеленги двух заметных береговых предметов, которые отмечены на карте. От этих ориентиров на карте проводят — на себя, в море — линии пеленгов. Где они пересекутся, там и судно.

Можно определять место судна и по трем пеленгам — будет еще точнее. Для этого существует даже специальный прибор — кольцо с тремя линейками, которые расходятся от кольца. Это ПРОТРАКТОР.

— Про какой трактор? — замигал Антон.

— Инструмент называется протрактор. Он кладется на карту — тремя линейками на три береговых ориентира. Линейки для этого раздвигаются нужным образом. А посреди кольца кнопка с иглой. Давишь на кнопку, она делает на карте прокол — место найдено.

Конечно, в работе над картой не обойтись без циркуля и специальной штурманской линейки. Линейка эта называется ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ.

— Ей измеряют параллели? — решила проявить догадку Ксения.

— Да нет же! Дело в том, что она состоит из двух линеек, расположенных параллельно друг другу, рядышком. Они соединены двумя металлическими планками с шарнирами (планки называются тяги). На планках линейки могут раздвигаться — удаляться друг от друга.

Это очень удобно. Скажем, надо нам от какой-нибудь точки на карте провести линию курса или пеленга. Ну, например, шестьдесят градусов. Что делаем? На ближайшую из отпечатанных на карте картушек кладем одну половину линейки — так, чтобы она показала эти градусы. Другую половину отодвигаем до нашей точки. И от этой точки чертим линию. Вот… — Боцман Пёрышкин ловко достал раздвижную линейку с полки, положил на карту Африканского побережья и проделал нужную операцию.

Потом спросил:

— Понятно?

Все сказали, что понятно. Даже Антон так сказал, хотя и почесал в затылке.

Яков Платонович продолжал:

— А если на карте не оказалось картушки, пользуются транспортиром. Такой прибор в виде плоской металлической дуги с градусами. Его тоже кладут на карту. С транспортирами вы познакомитесь и в школе, когда станете постарше.

— А можно подержать линейку? — спросил Антон. Яков Платонович разрешил. И объяснил:

< image l:href="#" />

— Такие линейки делают из мелкослойного, вываренного в парафине дерева. А тяги — из латуни, покрытой никелем… Вот эта линейка — средняя, у нее длина сорок пять сантиметров. Бывают еще линейки малые — тридцать сантиметров и большие — шестьдесят сантиметров.

— Извините, а что это за надпись на тяге? — спросил Слава. — Гравировка какая-то…

— Читайте.

Слава поправил очки и прочитал вслух:

— «Капитану яхты «Созвездие» Я. П. Пёрышкину от экипажа. В память о переходе Владивосток — Аляска».

— Но… ты же не капитан, а боцман, — неуверенно сказала Ксеня.

— Боцманом я был на больших судах. Но у меня есть диплом яхтенного капитана. Он дает право командовать морскими яхтами в больших походах, даже в кругосветных плаваниях. Одно время я этим занимался. Вокруг света, правда, пойти не пришлось, но в Америку, по Тихому океану — было дело…

— Дед, а почему ты мне про это не рассказывал? — обиделась Ксеня.

— Все еще впереди… Но давайте продолжим разговор о мореходных инструментах.

Хорошо, когда судно идет вблизи земли, можно определять свое место, наблюдая береговые предметы. А как быть в открытом море?

— По звездам! — догадался Слава.

— По Солнцу и по Луне, — не отстал от него Вася.

— Правильно. Однако определять свои координаты по небесным светилам — дело сложное. В морских училищах этому учат несколько лет. Называется такая наука мореходная астрономия.

Научить вас мореходной астрономии сейчас пока невозможно, сначала вам надо как следует постигнуть математику. Хотя бы в объеме средней школы. Ну, с этим успеется. А пока — расскажу о некоторых инструментах для наблюдения звезд и прочих светил…

Скажите, сможете ли вы посадить на горизонт солнце, которое светит высоко над головой? Или луну, или какую-нибудь звезду?

— Не-а, — сказал Антон, пока другие обдумывали вопрос.

— Хотите научиться?

— А за это не попадет? — спросил Антон на всякий случай.

— Нет. Потому что сажать на горизонт вы будете не само светило, а его изображение — то, которое увидите в окуляр очень важного мореходного инструмента, именуемого СЕКСТАН.

Кстати, раньше говорили и писали «секстант», но потом буква «т» в конце слова потерялась. Ну и ладно, не в ней дело… Придумал секстан великий английский ученый — тот самый, который открыл закон всемирного тяготения. Название инструмента происходит от латинского слова «секстане», что означает «шестая часть круга». Именно такой была раньше у секстана величина дуги — лимб, на котором нанесены деления. На современных секстанах лимб делают побольше, но название осталось.

Основа секстана — это фигурная рамка из металла с лимбом на нижнем крае. По лимбу, словно маятник, движется особое приспособление — алидада. У нее на оси укреплено прямоугольное зеркальце, похожее на карманное. Несмотря на небольшую величину, называется оно большое зеркало. А есть еще малое зеркало, круглой формы. Обращено оно к большому.

Малое зеркало делится пополам. Одна половинка в самом деле зеркальная, а другая — прозрачное стекло. Сквозь стеклянную половинку виден горизонт. А зеркальная отражает в себе то светило, которое наблюдатель «поймал» в небе с помощью большого зеркала. Затем это отражение попадает в зрительную трубу, и тогда его видит штурман.