Чтение онлайн

"ЗАВТРА". Каким образом вы попали в партизанский отряд?

Галина МЕЛЬНИКОВА (ПОРТНОВА). Это было в августе 43-го. На одной из вечеринок девушки сообщили, что людей начинают увозить в Германию. Я тогда спросила Зину: "И мы тоже поедем в Германию?" Она обняла меня: "Галенька, мы никуда не поедем. Мы в партизаны уйдём, только ты молчи!" На следующий день она попросила меня одеться как следует, сказала, что вернётся на следующий день и ушла на работу в офицерскую столовую. Ночью вместе с другими подпольщиками я отправилась в партизанскую зону - на запад, за Западную Двину: там, в глубоком тылу у немцев, была настоящая советская власть, действовали 16 партизанских бригад, и немцы туда носа не совали! Меня сразу определили в госпиталь - в избу, в которой лежали раненые. Я подавала им пить, читала стихи, пела песни, скручивала из парашютной ткани бинты. Зина пришла к нам на следующий день, как раз перед этим она отравила немецких офицеров! Но отравилась и сама: фашисты заставили её попробовать суп. Несколько дней она болела, её отпаивали молоком. Но выздоровела. Её определили в разведку.

"ЗАВТРА". Спустя несколько месяцев вы остались одна - Зину схватили

Галина МЕЛЬНИКОВА (ПОРТНОВА) . Да. Она ушла на задание, поцеловала меня, сказала: "Вернусь через три дня". Больше я её не видела. Незадолго перед этим мы с ней отправили родителям письмо, которые ничего не знали о нас. Зина написала: "Здравствуйте, мамочка и папочка! Мы живы и здоровы, чего и вам желаем. Мама, мы находимся сейчас в партизанском отряде, бьём немецко-фашистских оккупантов. Галочка тоже вместе с нами. Мамочка, пока писать много не буду, так как не знаю, получите ли вы эту записку. Как получите, так сейчас же дайте ответ. С приветом, ваша дочь Зина". Письмо это шло полгода, но родители получили его. А скоро им пришло ещё одно послание - от командира партизанской бригады, где он на трёх листах сообщал о подвигах и гибели Зины

"ЗАВТРА". Как сложилась ваша судьба дальше?

Галина МЕЛЬНИКОВА (ПОРТНОВА) . Когда Зина не пришла в положенный срок, я побежала в штаб к командиру бригады с вопросом: "Где моя сестра?" Меня не хотели расстраивать, и сказали: жива. Оставили у себя. Какое-то время я была при штабе. А потом, когда немцы начали проводить широкомасштабную операцию против партизан, меня отправили довеском к раненым на самолёте на "большую землю". Во время той операции выжил только один из десяти партизан! Подорвался на мине мой брат Лёня. Брат Коля попал в немецкий концлагерь - в конце войны его освободили Меня определили в детский дом на станции Озерище. Я помнила домашний ленинградский адрес и написала на Балтийскую, 24: "Дорогие мама и папа, я жива, приезжайте за мной". И ответ пришёл: "Галочка, за тобой едет папа!" В один из дней мы сидели с девочками в комнате, били вшей, все были побриты наголо. Вдруг заходит воспитательница: "Галя, выйди на минутку". Я взялась платок повязывать, а она: "Не надо, иди!" Вышла на крыльцо. А там - папа После мы поехали в Ленинград. Помню Балтийский вокзал, бумажные полоски на окнах и разбитые дома. Мне казалось - весь город разбит! Потом я бежала по своей лесенке, звонила в колокольчик, и встретила маму, которую не видела три с половиной года

"ЗАВТРА". А почему о подвиге "мстителей" и Зины заговорили только спустя десять лет после окончания войны?

Галина МЕЛЬНИКОВА (ПОРТНОВА) . Не знали. Открыли обольцев, по сути, совершенно случайно. В 1955 году белорусский журналист и писатель Владимир Хазанский разговорился на одной конференции, посвящённой войне, с комиссаром нашего партизанского отряда Борисом Маркияновым. И он - Маркиянов - начал рассказывать об операциях, которые совершали обольские комсомольцы-подпольщики. Хазанский уцепился за это, после окончания конференции они пошли в парк, и всю ночь комиссар рассказывал о подвиге ребят. Наутро, как рассказывал мне позже Хазанский, он бежал в редакцию и думал - "Как же так! Почему не знают!" И страшно переживал: "Прошло много лет, это никому не будет интересно!" Он опубликовал статью "Это было под Витебском" в областной газете. С этого времени начали поднимать архивы и об обольцах заговорили.

"ЗАВТРА". Галина Мартыновна, ещё совсем недавно о подвиге вашей сестры знал каждый школьник в нашей стране. А как с этим обстоит дело сейчас? Современные дети знают, встречаются с вами?

Галина МЕЛЬНИКОВА (ПОРТНОВА) . Всё зависит от учителя. Действительно, когда-то каждая вторая дружина в Ленинграде носила имя Зины Портновой. Была школа её имени. Во многих учебных заведениях существовали музеи, которые потом, в 90-е годы, разорили. Но у меня очень много картин, рисунков, аппликаций, стихов, писем и открыток и от современных школьников! Есть несколько петербургских школ, в которых педагоги продолжают рассказывать о Зине: это школы №№ 249, 384, 387, 504, судостроительный лицей на Кронштадтской улице. Спасибо им! Но, хочу заметить, что если имя Зины ещё помнят, то имя других забывают. Среди наших ленинградок-землячек - это пионеры-герои Лариса Михеенко, Нина Куковерова. Многие другие герои по всей стране. О них надо чаще говорить, о них надо помнить.

Беседовал Сергей ПРУДНИКОВ

Адрес Галины Мартыновны Мельниковой (может, кто-то захочет написать ей письмо): индекс 198152 г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская д.10, кв.9

2 января 2014 0

Экономика

О традициях и сегодняшнем дне Уралвагонзавода

"УРАЛВАГОНЗАВОД" - самый крупный производитель железнодорожного подвижного состава не только в России, но и на пространстве СНГ.

Количество и ассортимент его продукции впечатляют. На заводе создан даже музей вагонов, экспозиции которого располагаются прямо под открытым небом. У каждой марки представленных здесь экспонатов, как и у людей, своя история. Сотрудница музейного комплекса ОАО "НПК "Уралвагонзавод" Гозель Габдрафикова рассказывает: "Наш город по праву можно назвать памятником нашим железным дорогам - здесь в 1833 году крепостные отец и сын Черепановы создали первый в России паровоз и построили рельсовую дорогу от фабрики до рудника, за что и получили вольную. Но изобретения Черепановых тогда не нашли широкого применения: для топлива нужен был лес в большом количестве, а в наших краях он в особой цене.

Люди стали жаловаться губернским властям на "черепановскую" вырубку - и "чугунку" закрыли, и даже засыпали. "Корни" нынешнего сталелитейного производства - это мастерские, а затем и знаменитые заводы Демидовых. Ещё до революции уральские мастера выпускали там известный всему миру металл под маркой "Старый соболь", славившийся особой прочностью. В революцию предприятие национализировали. И встал вопрос: что делать с рабочими посёлками, окружавшими его, как муравейники? 20 августа 1919 года вышло уникальное постановление Екатеринбургского военно-революционного комитета, которым предписывалось: "Нижнетагильский завод преобразовать в город Нижний Тагил". Вот так и появился промышленный рабочий город. А 30 января 1932 года нарком промышленности Серго Орджоникидзе поставил задачу - развернуть строительство Нижнетагильского вагонного завода. Для того, чтобы задать дух соревнования, появилась заводская многотиражка "Вагоногигант". И сразу в первом номере призыв: "На ударной стройке - работать по-ударному!"

Примечательна судьба её первого редактора Семёна Хайкина - вскоре он стал спецкором УралТАСС и геройски погиб на войне. Он с "лейкой и блокнотом" находился на передовой А на страницах многотиражки печатались материалы об ударных темпах строительства, о субботниках и пятилетках. Корреспонденты умело высмеивали нерадивых и лентяев под рубрикой "Беседы бетонщика Мишки про вагоностроевские делишки". Кстати, в 1948 году редакцию многотиражки, которая называлась уже "Сталинец", посетил поэт Александр Твардовский. Фото, где он позирует с сотрудниками газеты, - особая гордость музея. В войну УВЗ переключился на выпуск танков.

Завод расширялся, строились новые цеха. И всё это делалось руками тысяч спецпереселенцев. Гозель Язметовна показала мне любопытный документ - пожелтевшую от времени справку, выданную работнице Наталье Леонтьевне Слинько, в ней говорится: "За ударный труд и активное участие в общественной жизни Дзержинского района Н.Л. Слинько возвращены избирательные и гражданские права". А в примечании сказано, что "возвращение гражданских прав не даёт права выезда с территории ссылки".

Самый первый грузовой вагон сошёл с заводского конвейера в 1936 году. Но это начало нельзя было назвать удачным. Краеведы раскопали историю и оставили о ней записи: "Как у большинства хозяек получается первый блин комом, так и производство тяжёлых железнодорожных вагонов вскоре пришлось прекратить из-за нарушений технологического процесса, что приводило к перекосу рам ещё на этапе сборки".

Впервые в отечественной практике на УВЗ получили широкое применение новейшие для того времени достижения мирового вагоностроения: саморазгружающиеся вагоны, литая тележка, безбандажные чугунные литые колёса Гриффина, автосцепное устройство. Был совершён полный переход от клёпаных конструкций кузова к сварным, внедрён поточно-конвейерный метод производства. На заводе также создана мощная сталелитейная база, которая и в наше время является крупнейшей в отечественном вагоностроении. Есть в копилке УВЗ и всемирное признание - золотая медаль Брюссельской международной выставки "Железнодорожный транспорт" в 1958 году. Её дали за шестиосный полувагон грузоподъёмностью 100 тонн. Это было "дитя" конструкторского бюро Уралвагонзавода. Время шло, менялись названия и товарный вид продукции. В 1974 году с конвейера УВЗ сошёл последний вагон с деревянной обшивкой. С тех пор завод выпускает грузовые вагоны и цистерны современного образца. Недавно, например, на заводе изготовлена 20-тысячная цистерна, предназначенная для перевозки светлых нефтепродуктов и нефти.
– Сейчас технический прогресс идёт очень быстро, - говорит моя собеседница, - если раньше железнодорожная техника устаревала через пятнадцать, а то и двадцать лет, то теперь - через четыре-пять. И кто знает, может, юбилейная цистерна уже в 2016-м окажется в музее