Чтение онлайн

А вот такие политические фигуры, как "американский брат" Арсений Яценюк и "немецкий боксёр" Виталий Кличко, в случае их прихода к власти посадить действующего президента Украины будут просто обязаны. И не по какой-то особенной злобе на него, а для укрепления собственного авторитета.

Все прекрасно понимают, что без поддержки или хотя бы дружественного нейтралитета со стороны Кремля Янукович на выборах 2015 года обречен.

Кто бы ни противостоял ему со стороны политической оппозиции. Разве что за исключением "социал-националиста" Олега Тягнибока из партии "Свобода". Но это уже политик не "желто-блакитный" и даже не "помаранчовый", а черно-красных бандеровских цветов. Утверждается, что его деятельность активно финансируют структуры миллиардеров Игоря Коломойского и Рената Ахметова, а также ряда других крупных фигур украинской политики и бизнеса. Тягнибока активно используют и как "страшилку" для русскоязычных избирателей, и как "канализационный слив" для настроений социального протеста граждан Украины, измученных двумя десятилетиями безработицы и безнадежности.

Только в спарринге с Тягнибоком Янукович имеет шансы на успех в 2015 году - именно поэтому Тягнибока пустили в Верховную Раду и активно "раскручивают" по всем медиа-каналам: от Интернета до государственного телевидения.

Расчет, видимо, делается на то, что это "ультраоппозиционер" оттянет на себя голоса всех недовольных правлением "донбассовского" клана, станет фигурой "номер раз" во всей оппозиции, а уж с ним-то Янукович на выборах 2015 года справится "одной левой".

Но все эти расчеты Тягнибок может разрушить точно так же, как восемьдесят с лишним лет назад некто Гитлер разрушил расчёты ставивших на него немецких политиков и финансистов, недовольных Версальским миром.

Иными словами, действия "команды Януковича" по всему спектру проблем сегодня можно охарактеризовать как движение по вектору ошибки. Со всеми вытекающими последствиями.

15 августа 2013 0

Политика Экономика

Беседа заместителя главного редактора газеты «Завтра» Владислава Шурыгина с директором мурманского филиала Центра судоремонта «Звёздочка» «35-й судоремонтный завод»

Владислав Шурыгин. Алексей Валерьевич, расскажите, откуда вы родом и как оказались связаны с флотом? Почему пошли в судостроители?

Алексей Мальцев. Я родился в Архангельской области, рядом с Северодвинском, и когда мне было три года, семья переехала в Северодвинск. Северодвинск - это уникальный моногород. В советское время здесь жили где-то порядка 240 тысяч жителей. Сейчас 170 тысяч. Тут расположены три предприятия, которые занимаются строительством и ремонтом кораблей Военно-морского флота. Это, в первую очередь, "большая тройка" - предприятия "Севмаш" , "Звёздочка" и "Арктика". Как 90% жителей Северодвинска, после школы я пошёл работать на знаменитую "Звёздочку". В четырнадцать поступил в судостроительный техникум. Окончил его с красным дипломом по профессии "судовые энергетические установки". И после без экзаменов был принят в институт, в северодвинский филиал питерской "корабелки" - "Северный машиностроительный университет", где продолжил учёбу по профессии. Ну и, начиная с техникума, начал проходить практику на "Звёздочке". Первая запись в моей трудовой книжке - слесарь-монтажник 1-го разряда цеха № 10, в котором выполняют ремонт военных кораблей. В 19 лет я получил 2-й разряд, через год - 3-й. В 20 лет меня назначили производственным мастером. Постепенно пройдя должности от мастера до начальника цеха, в 27 лет я стал заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела. Этот отдел управляет производством, ему подчиняются все цеха предприятия и отделы строительства кораблей, а начальник отдела является Первым заместителем Генерального директора ОАО "ЦС "Звездочка". В мае 2012 года по решению совета директоров был назначен директором филиала "35 СРЗ" ОАО "ЦС "Звёздочка".

В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?

А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!

В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?

А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.

В.Ш. Есть некая растерянность от того хозяйства, которое вам досталось. Я прошёл по заводу. Огромный завод, десятки гектаров территории, громадные цеха, некоторые - закрытые и заколоченные. Когда-то были три кита, на которых держалась светская оборонка. Первый - дешёвые энергоресурсы. Они позволяли возводить громадные цеха в самых суровых районах, вместо модернизации производства было дешевле ставить на пустом месте новое. Второй кит - дешёвое сырьё. Уникальные стали, оборудование, узлы и агрегаты - всё поставлялось по нереально низким ценам. И третий кит - огромный госзаказ, чьи объёмы гарантировали огромные прибыли производствам. Вот на этих трёх китах держался советский ВПК, на их спинах творил чудеса.

Но сегодня картина качественно иная. Нет больше ни дешёвой энергии, ни дёшёвых ресурсов, ни огромного госзаказа. И промышленные динозавры советского времени тихо угасают, удушаемые расходами за электричество, воду и обогрев огромных пространств, в которых почти ничего не производится. Как вы выжили? И насколько сильно нуждается в реконструкции завод?

А.М. Тут вы полностью правы. Низкий поклон предыдущему руководству, которое смогло сохранить завод, сохранить уникальный коллектив. Но без серьёзной реконструкции у завода просто нет будущего. Как говорится, одним гаечным ключом и кувалдой ремонтировать сегодняшние корабли в том состоянии, в котором они есть, невозможно. А ведь на подходе уже современные корабли, где совершенно другое оборудование. Поэтому модернизация необходима. И не стану скрывать: она вскоре начнётся. На сегодняшний день заводу выделено 7 миллиардов рублей по ФЦП на модернизацию. Специалистами завода разработан график реализации программы модернизации завода.

В.Ш. Модернизация - это здорово, но с кем её проводить? У вас есть команда, на которую вы можете опереться?

А.М. Самое главное, конечно, это люди. Можно иметь самые лучшие производственные площади и самое лучшее оборудование, но без профессионалов, без обученного, сплочённого коллектива всё это - мёртвый груз. И самая главная битва сегодня - это битва за людей, за профессионалов. Ситуация в этой сфере крайне непростая. В Мурманске сегодня проживают 310000 жителей, в Мурманской области ещё 300000. Итого, около 700000 жителей. При этом на всех судостроительных мощностях ОСК, которые здесь расположены, работает примерно три с половиной тысячи человек, ещё около девятисот человек на различных малых предприятиях которые тоже ведут судоремонт. Итого, получается четыре с половиной тысячи человек, которые могут заниматься судостроением, судоремонтом. А гособоронзаказ у нас только в этом году и только по Северному флоту больше 10 миллиардов. То есть такой объём работы мы должны выполнить таким небольшим количеством людей, что в принципе почти невозможно. Это первое.

Второе. Мурманск - это крупный город, областной центр. Уровень жизни здесь достаточно высок, работы для желающих трудиться - навалом! Средняя зарплата тридцать пять тысяч рублей. В предыдущие семь лет много людей ушло с завода. Их, поработавших на стороне, получая там до ста тысяч зарплаты, уже трудно вернуть на завод. И в этих условиях привлечь на завод рабочие руки крайне непросто. К тому же с прошлых лет у завода, что называется, "плохой пиар". На слуху и былые задержки зарплаты, и мизерные оклады, и рассказы о том, что весь завод в руинах, что здесь остались только те, которые не нашли себя, хотя всё это давно не так. Зарплату завод платит больше трёх лет вовремя и без сбоев. И средняя зарплата на заводе сопоставима со средней зарплатой в городе, кадры решают все, все остальное можно сделать.

И вот, чтобы хотя бы просто переломить этот имидж завода, понадобилось огромное количество сил, энергии и денег. Начинать пришлось с элементарного. Первое, что я сделал, это перекрыл крыши в цехах. Потому что, когда я первый раз прошёл по цехам, то был поражён тем, что люди работают у станков в резиновых сапогах, потому что стоят в лужах от текущих крыш. В таких условиях в принципе невозможно, нельзя работать. Потом закрыли периметр - ограждение заводской территории. Сразу исчезло воровство. Дальше элементарно закупили инструмент. Не какие-то там сложные приборы, а самый обычный - наборы ключей, отвёрток, дрели, метчики Отремонтировали туалеты. В течение первых четырёх месяцев сделали нормальный КПП, и в первую очередь отремонтировали отдел кадров. Почему? Да потому, что это лицо нашего завода. Люди приходили устраиваться на работу, а там руины и тараканы ползали. И кто сюда пойдёт работать?