Чтение онлайн

Сегодня завод похож на старый засохший дуб, из которого, вдруг, к небу потянулась молодая дружная поросль.

Новейшие, похожие на какие-то неземные аппараты из фантастических фильмов, станки соседствуют с огромными оливково-зелёными, изъеденными временем монстрами станкостроения советской поры, грязные разбитые коридоры переходов за скрипучими старыми дверями вдруг распахиваются в залитые светом софитов, стерильные, как операционные, сборочные залы, где на стапелях растут громады двигателей.

Прямо за КПП завода устремился ввысь серый бетонный пилон строящегося общежития на шестьсот мест — окончание строительства запланировано на декабрь этого года. И это тоже примета нового времени. На НПО запущена целая программа по привлечению молодёжи, и она вовсю работает! Только за прошлый год на НПО пришло больше ста молодых специалистов. Сегодня из четырёх тысяч работников завода молодёжи уже больше семисот человек. В этом году начнётся строительство дома на восемьсот квартир. Самым радикальным образом изменилась оплата труда, с 10-12 тысяч для рабочих в цехах до 30-40 тысяч сегодня. При этом уникальные специалисты получают и пятьдесят, и шестьдесят тысяч рублей!

И люди, ощущая такую заботу, отвечают на неё настоящим энтузиазмом. Когда перед НПО встала задача досрочно сдать заказ потребителю, заводчане без долгих уговоров задерживались в цехах и сдали работу вовремя…

НПО обновляется и модернизируется. По плану реконструкции через несколько лет из шестидесяти, разбросанных по огромной территории, зданий останется шесть современных корпусов, где будут сосредоточены все циклы, цеха, лаборатории и склады, а на остальной территории будет разбит парк…

Но не только производством давно разработанных моделей двигателей занимается сегодня "Энергомаш". В КБ НПО ведётся огромная научно-исследовательская работа и испытания новейших систем.

С 1999 года "Энергомаш" приступил к разработке двигателя РД-191 для унифицированного разгонного блока первой ступени нового семейства российских ракет "Ангара". И в 2011 году подписан акт об успешном завершении наземной отработки двигателя РД-191. Кроме того, принято решение о присвоении конструкторской и технологической документации литеры О1, открывающее новому двигателю путь в серийное производство.

На базе кислородно-керосиновых двигателей нового поколения конструкторы "Энергомаша" разработали проект 3-х компонентного двигателя РД-704 для перспективной авиационно-космической системы МАКС и провели испытания экспериментального трехкомпонентного ЖРД, смесительная головка которого содержит 19 форсунок. Впервые экспериментальными исследованиями была подтверждена возможность сгорания трех компонентов в одном огневом пространстве с достижением высокой эффективности горения, что доказывает принципиальную возможность создания нового поколения двигателей.

Кроме того, на предприятии ведутся работы над перспективными направлениями совершенствования ЖРД, в т.ч.:

— Исследование концепции многоразовых жидкостных реактивных двигателей.

— Исследование концепции двигателя нового направления — с замкнутым контуром привода турбины.

— Разработка принципиально нового модифицированного ракетного горючего с улучшенной реологией на основе полимерной присадки для повышения энергетических характеристик кислородно-керосиновых двигателей и тяговооруженности ракет-носителей.

— Разработка и внедрение нового высокоэффективного топлива "Ацетам" (высококонцентрированный раствор ацетилена в сжиженном аммиаке).

— Разработка, экспериментальная отработка и внедрение лазерного зажигательного устройства (ЛЗУ) для воспламенения при запуске несамовоспла- меняющихся компонентов ракетного топлива в камерах и газогенераторах жидкостных ракетных двигателей.

В планах руководства амбициозная задача сделать "Энергомаш" крупнейшим мировым центром ракетного двигателестроения.

А всё начиналось с почти игрушечного реактивного двигателя, размером и формой похожего на судейский свисток. Сегодня он почётный гость на стенде заводского музея. И глядя на него, почти невозможно поверить, что вот этот "свисток" — дедушка самого мощного на планете двигателя РД-170, разработанного для ракеты "Энергия", гордо глядящего в зенит всеми четырьмя "колоколами" своих сопел по-соседству с полкой, на которой уютно устроился "дедушка". И их разделяет вполне человеческий возраст в пятьдесят лет. И всё это было создано творческим гением академика Валентина Петровича Глушко. Глушко, человек-легенда — основоположник отечественного ракетного двигателестроения, пионер и творец отечественной ракетно-космической техники. Конструктор первого в мире электротермического ракетного двигателя, первых советских жидкостных ракетных двигателей ОРМ, семейства ракет РЛА на жидком топливе, мощных жидкостных ракетных двигателей, установленных практически на всех отечественных ракетах, летавших до настоящего времени в космос. Двигатели В.П.Глушко вывели на орбиту первый и последующие спутники Земли, космические корабли с Ю.А.Гагариным и другими космонавтами, а также обеспечили полёты к Луне и планетам Солнечной системы. Под руководством В.П.Глушко была создана уникальная многоразовая космическая система "Энергия-Буран", базовый блок долговременной орбитальной станции "Мир"…

НЕЖНОСТЬ К РЕВУЩЕМУ ЗВЕРЮ

Здесь всё удивительно и неповторимо. Здесь всё уникально и часто "в единственном экземпляре". Здесь даже действия настолько неповторимы и уникальны, что иногда похожи на какие-то шаманские ритуалы. В цехе окончательной сборки на стапеле растёт похожая на спортивный "кубок" (ещё одна ассоциация с "внешностью" двигателя) конструкция РД-180. Весь он в каких-то ярких красных "пометках", шнурках, бирках. Оказывается, так помечаются временные элементы конструкции, те, которые после полной сборки будут удалены. И это "выделение красным" всего лишнего тоже часть технологии, гарантирующей энергомашевскую надёжность. Неожиданно глаза натыкаются на надпись "заполнено парафином". Надпись на монтажном кольце — мощном стальном кольце, на котором собирается двигатель. Зачем?

Оказывается, собранный двигатель сразу из цеха отправляется в специальную "шумовую камеру", где в абсолютной тишине его будут вращать в разных плоскостях, вслушиваясь в тишину. Парафин же глушит звуки в кольце, которое не является частью двигателя. Сделано это для того, чтобы выявить любой посторонний предмет, который мог случайно попасть в двигатель при сборке: оторванная пуговица или шайба. При таком вращении "инородное тело" неизбежно "зазвенит", перекатываясь по металлу. И ведь были такие случаи! Однажды так была выявлена забытая кем-то шайба. Чтобы достать её, не разбирая двигатель, пришлось приглашать из заводской поликлиники гастроэнтеролога с эндоскопом, и с помощью опытного врача нашли и извлекли эту шайбу. Мелочь? Но давайте вспомним о диких нагрузках, которые выдерживают узлы и детали двигателя, о скоростях, с которыми движется топливо, и все вопросы отпадут сами собой.

Вообще, испытываешь удивительное чувство, когда проходишь по цехам завода, наблюдая, как рождается и создаётся космический двигатель. Как из стальных заготовок, из "сучков", "поросят", "чебурашек" — так они ласково звучат на местном ракетном "сленге" — рождаются совершенно неземные детали. Какие-то невыразимо словами сложные "шнеки" для топливных насосов, в которых непонятным образом сведены и сочетаются не сочетаемые формы. Прекрасные, похожие на огромные драгоценные ювелирные чаши, полости газогенераторов.