Чтение онлайн

Но и наша русская земля не оскудела талантами. Недавно мне посчастливилось познакомиться с замечательным человеком, талантливым архитектором, прекрасным педагогом Ольгой Юрьевной Сусловой и ее учениками Геворгом Минасяном и Александром Казуровым. Отличительные черты их проектов — широта взглядов, нестандартность мышления, креативность в работе и исконно русское стремление решить, казалось бы, неразрешимое…

Заниматься архитектурой нужно с любовью или не заниматься вовсе. Архитектурный процесс не заканчивается постройкой здания, очень важно понимать, как оно, это здание, будет выглядеть и функционировать в будущем. Наряду с этим важно и то, какие материалы будут использоваться. Архитектура, создаваемая из качественных долговечных материалов, будет дарить счастье людям и сможет красиво стареть.

"На сегодня интересная архитектура, какое-то движение вперед возможны только с использованием новейших достижений как архитектурной науки, так и смежных дисциплин", — этими словами Ольга Юрьевна начала наш разговор: "Именно поэтому темы многих студенческих работ Московского архитектурного института связаны с предпроектным научным анализом и глубоким погружением в суть проблемы".

Эта тенденция, которая может и на уровне архитектурного образования, и на уровне практики сделать что-то значительное, умное, полезное. Преподаватели архитектурного института стараются ориентировать всех своих студентов на поиск и изучение существующего опыта, на анализ всех физических и социальных параметров объекта, всех предъявляемых сегодня требований. Только на основании этого можно сделать что-то нужное будущему. Архитектура ведь работает не на два-три дня, но на пятьдесят-сто лет, а то и больше. А значит — она должна обеспечивать потребности будущего, предугадывать их, предлагать новые решения, которые сегодня могут быть и не востребованы, но которые через несколько лет или десятилетий станут реальностью.

Сегодня на самых разных уровнях очень много говорится о том, что архитектура должна обратиться к человеку. Обратиться не только своей стоимостью и экономичностью, что тоже немаловажно, но и в плане энергетического и транспортного обеспечения. Чтобы человеку было удобно и комфортно, чтобы он не терял время, стоя часами в пробках, чтобы он мог быть полезнее для самого себя, для семьи, для общества.

Современный архитектор должен пытаться ликвидировать пороки нынешней городской жизни и представить, какой она может и должна стать в идеальном варианте: с решением транспортных и энергетических проблем, с созданием комфортных и красивых условий для проживания.

"Зачем всё так усложнять? — спросите вы. — "Ведь ветряки или солнечные батареи сможет поставить любой инженер или технолог". Совершенно верно, сможет. А вот сделать при этом здание красивым и выразительным, чтобы оно вызывало восторг и взгляду хотелось возвращаться к нему снова и снова, — такое под силу только архитектору. Кстати, это справедливо не только в отношении зданий. Возьмем транспорт будущего. Если работу будет выполнять транспортник, то, скорее всего, это будут какие-то примитивные решения. Архитектор же сможет сделать проект как органичным и интересным, так и полезным, причем, и для отдельно взятого человека, и для города в целом.

Проект Александра Казурова посвящён, можно сказать, транспорту ближайшего будущего. Когда молодой архитектор узнал про американские разработки гибридов автомобиля с самолётом и вертолётом, то загорелся идеей: вот он, новый перспективный вид транспорта, который необходимо развивать! В архитектурном плане на этом направлении пока не ведется никаких работ, или, если ведутся, то о них пока ничего не известно. Какой простор для деятельности, какие перспективы! И Александр вместе с Ольгой Сусловой решают заняться этой проблемой.

И формулируют её так. Необходимо спроектировать здание, куда могли бы приземляться гибриды автомобилей с вертолётами. Посадочные площадки и платформы не обязательно должны располагаться сверху, возможны консольные или выносные варианты. В принципе, можно реконструировать и модернизировать уже существующие здания, если они конструктивно подходят. Но разработчики проекта не делают упор на модернизацию зданий, расположенных в центре города, поскольку уверены, что крупные бизнес-центры необходимо выносить за пределы МКАД. На мой взгляд, очень своевременное и логичное решение, особенно сейчас, когда принято решение о расширении границ Москвы. Новые площади являются очень благоприятным местом для строительства подобного рода зданий и сооружений.

Александр уверен, что его проект может быть реализован в самое ближайшее время. Прототипы подобных летательных аппаратов уже запущены в серию за рубежом. На недавнем автосалоне был представлен гибрид самолёта с автомобилем. Правда, этот летательный аппарат не подходит к теме данного проекта — ведь для него, как для любого самолёта, нужна взлётно-посадочная полоса, пусть даже и меньшего размера. А вот в компании "Моллер Интернейшнл" проходят испытания "Скайкара" — транспортного средства вертикального взлёта и посадки — идеального для городских условий. Как только начнется серийное производство подобных машин, возникнет потребность в возведении зданий, которые могли бы принимать эти вертолёто-автомобили.

На сегодняшний день практически все крупнейшие города планеты страдают от ограниченных возможностей наземной дорожно-транспортной системы. Вопрос сокращения времени на передвижение для них очень актуален. И здесь как нельзя лучше подходит данный проект. Ведь "воздушные дороги" — это трехмерное пространство с возможностью почти бесконечно варьировать высоту и направления транспортных коридоров.

Нужно сказать, что наработки Александра Казурова уже вызвали определенный интерес у соответствующих структур, от которых зависит их внедрение в жизнь, дальнейшее продвижение и реализация. В прошлом году макет гаража, способного принимать летательные аппараты типа "Скайкар", выставлялся на "Зодчестве". Так вот, в сюжете, который прошел по ТВ, из трех показанных картинок одна была посвящена Сашиному макету. Что представляет собой этот гараж? Нижняя его часть — классическая, а наверху находятся посадочные платформы с диспетчерскими пунктами и различным оборудованием, помогающим принимать и поднимать аппараты в автоматическом режиме, что необходимо в целях безопасности.

Как и в каких сферах можно применять подобный транспорт? Будет ли он частным, служебным или общественным? Разработчики проекта предполагают, что на первоначальном этапе данные средства передвижения смогут использовать различные муниципальные службы — например, больницы или городские администрации. Когда же система будет достаточно усовершенствована и расширена, можно будет добавить сюда и общественный транспорт, в частности, такси. Разумеется, данный вид сообщения будет востребован и различными бизнес-структурами. Как известно, время — деньги. А время, бесцельно потраченное на стояние в пробках, — это убытки. И совсем не маленькие.

В работе над проектом наступил момент, когда для дальнейшего движения вперёд и наполнения принципиального архитектурного решения технологической начинкой авторам требуется помощь специалистов смежных областей: автоматики, авиации, технологии.

Сегодня многие люди — не только простые горожане, живущие в наших городах, и журналисты, пишущие об архитектуре, но и сами архитекторы, — чувствуют: необходимо что-то новое, свежее. В современной архитектуре накопилось слишком много банальных решений. Требуются свежие мысли, пусть иногда курьезные, абсурдные, или даже фантастические, как проект Геворга Минасяна. Каким образом архитектор может быть полезен в космическом пространстве?

Человечество уже давно задумалось о возможности использования космоса в качестве жизненного пространства. Эту тему разрабатывали не только фантасты. Загрязнение окружающей среды идёт устрашающими темпами, человек все глубже вгрызается в недра планеты… И не за горами тот час, когда мы поймём: необходимо либо искать планету по всем параметрам и показателям приближенную к Земле, либо придумывать какое-то космическое тело или структуру, внутри которой человечество сможет полноценно существовать.