Чтение онлайн

... Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!

О!! Ключевое слово - самолеты.

Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач - другого пути у нас просто не было.

А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют - мы благополучно авиапромышленность доразвалим - нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.

Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты - ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?

Шито белыми нитками - немцы это сразу поймут.

... Ну и что.

Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?

Оптимист!

Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.

Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.

Но у них есть две серьезные проблемы - они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.

А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины - все очень просто.

Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма "Юнкерс". Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.

Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.

Проблема "Юнкерса" - она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.

Компания "Мессершмитт АГ", а точнее Профессор Мессершмитт относится к тому типу бизнесменов-ученых, которые, во первых, не просто хотят удовлетворять свое любопытство за чужой счет, но и настаивают, что бы им за это хорошо платили.

Его проблема - очень торопится жить и в его машинах слишком много недоработок и максималистских решений. Как результат - доводка машины может растянуться на годы, особенно если учесть, что за это время он может найти себе более интересную игрушку.

Есть еще одна серьезная проблема - если профессора не бить изредка по рукам, он вполне может пожелать подмять под себя всю германскую авиапромышленность и с конкурентами стесняться не будет. Собственно и с заказчиками, которые будут слишком сильно на него завязаны тоже.

Вот для того, что увязать вместе два таких полюса, и нужен Курт Танк - который с одной стороны великолепный конструктор, а, с другой стороны, хорошо ориентируется в немецком конструкторском олимпе и умеет, в случае необходимости стукнуть кулаком по столу.

Как конструктор, он вполне сможет опереться на бывших туполевцев, которых работа под "повышенным надзором" научила серьезно относится к своим обязанностям. Кроме того, мы в составе этой бригады прислали высококлассных прочнистов и расчетчиков.

Часть расчетов, конечно, придется делать в Москве, отправлять в Германию новейшие вычислители нежелательно, да и нет у нас лишних - машинное время по часам расписывается.

... А как мы объясним немцам такие непонятно откуда взявшиеся таблицы и эпюры!?

А никак - М ы и м е е м м е т о д и к у!!
– пусть завидуют.

... А как отнесется канцлер Томас, к тому, что мы лезем во все дырки!?

Я думаю, что вполне положительно - мы ведь не просто суем свой корявый, грязный палец в каждую банку с медом, до которой можем дотянуться, а собираемся приложить свои руки к ульям, которые этот мед производят, да еще и вкладывая в это дело немалые деньги и собственные патенты.

Нам нужно не стричь купоны и не изображать из себя крутых монополистов, а с помощью более опытных европейских бизнесменов создавать систему промышленной кооперации, достаточно централизованную, но, в тоже время, в которой не будет держателей контрольных пакетов, включая и нас.

Мы тоже ребята с крутыми яйцами - если нас изредка не притормаживать, то такое наворотим...

Вот другое дело, что направленность европейских производителей будет больше смешена в область гражданской техники, а наших производителей в область изделий военного назначения.

Но, именно, смещена, а не полностью ориентирована на выпуск одних стрелялок.

А то достреляемся - из "штук", стоящих миллионы да в домотканых, дранных штанах ....

Просто, это все очень сильно отличается от того, как мы разворачивали бизнес в Америке, причем и в Штатах и у латинос - Павел пожал плечами.

Я, конечно, понимаю - разные культурные традиции и разные методы ведения бизнеса. Наших, как ты выражаешься, финансовых "бомбил" здесь просто не поймут. Вполне можем оказаться в вакууме, если слишком начнем хапать.

... О!! Растешь!

В США мы просто хапаем, но там другого ведения бизнеса просто и не понимают - американец это "хапер" и законченный эгоист.

Пересел с кобылы на автомобиль, но так и остался асоциальным элементом, которого поперли со старого света. Кроме того, там мы всегда будем чужаками, которых опасаются и с трудом терпят. Рано или поздно, причем не зависимо от того, кто будет у власти, нас попытаются "раздеть", или налогами или силовым способом.

Замучаются раздевать!

Производство основных комплектующихся организовано на территории латинос и постепенно весь процесс доводится там до технологии полного цикла. В Штатах, в основном, сборка и энергоемкие процессы. Транспортный флот, благодаря немецко-британской войнушке, мы имеем вполне приличный; квалифицированных рабочих латинос, наши ФЗУ уже помаленьку начали выпускать - чуть янки вякнут, начнем сборку сами, а метал и прокат получим из Европы.

Куда они после этого своих безработных денут. Да и уйдут, самые квалифицированные, в ту же Мексику, на наши предприятия.

... Да не все так однозначно - по мере того, как мы будем развертывать производство и кооперацию в Евразии, США будут нам, в экономическом плане, все меньше и меньше нужны, а вот в политическом их нужно держать на короткой цепи, но не голодными, иначе мы получим сначала кровавый передел в Америке, а, потом, третью мировую войну.

Лучше всего, если они станут нашим сырьевым и полуфабрикатным придатком и будут обеспечивать европейскую промышленность продукцией, требующей больших энергозатрат и грязных процессов, получая взамен продукты высокой технологии и модный ширпотреб.