Чтение онлайн

Один из Re.2000GA 74-й эскадрилии. Интересная деталь — колеса накрыты крышками, предохраняющими резину от жаркого сицилийского солнца.

RE2000 (ММ 8063) из 74-ой эскадрилии. Это один из самолетов, реквизированных из серии, построенной для Швеции, о чем говорит дополнительная рамка в задней секции кабины. Фотография была сделана Serg. M.Albani летом 941 года на Сицилии.

Август 1941 года, аэродром Палермо, один из 15 первых самолетов 377-й эскадрилии.

Крупным планом Reggiane Re.2000GA 377-й эскадрилии оборудованный контейнером бля 2-кг противопехотных бомб. Справа — пилот этого самолета — М. llo Carmello, слева — Nino Capatti

Чиниция (Chinisia), конец 1941 года. Несколько Re.2000GA 377-й эскадрилии. Самолеты несут контейнеры для мелких бомб.

Самолет 377-й независимой эскадрильи, аэродром Катания, 1941 год. На белой фюзеляжной полосе нес красную "4”. Капот двигателя и кок винта — красные. Камуфляж: сверху зеленый (FS33434) и земляной (FS30118), снизу — светло-серый (FS36373).

Re.2000 III серии после эскортного полета над морем. Аэропорт Боккадифалко, Палермо, декабрь 1941 года. 377-я независимая эскадрилья.

Два Re.2000 на боевом дежурстве. Пантеллерия, март 1942 года. На крыле видны парашюты пилотов, которые они оставляли для скорейшего облачения по тревоге.

Строй истребителеи Re.2000 III серии на аэродроме Капрони, 1942 год. Три первых самолета (ММ 8288, 8282 и 8284) были переданы для нужд флота. Имеют белую фюзеляжную полосу идентификации самолетов Оси на Средиземноморье.

Re.2000 III серии (ММ 8288) был одним из 24 самолетов, построенных для флота Италии (Regia Marina). Эти Re.2ООО были оборудованы креплениями для катапультирования у корня крыла сразу перед белой фюзеляжной полосой Re.2000 этой серии находились в 377-й независимой эскадрильи в Сицилии. Обратите внимание на черную фигурку утки в белой окантовке на киле самолета.

Re.2000 III серии 1-й эскадрильи военно-морских сил готовится к катапультному старту. Борт транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia" в гавани Специя. Был окрашен полностью синим цветом (FS35526), с белой полосой на фюзеляже и крестом на руле поворота. Корабельные испытания прошли успешно, но этот самолет никогда больше не использовался в военно- морских действиях.

Старт Re.2000 с катапульты транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia".

Re.2000 совершает катапультный старт с борта линкора «Vittorio Veneto».

Последний из уцелевших Re.2000 "Catapultabile" (ММ 8287), использовавшийся на борту RN "Italia”. Снимок сделан через несколько лет после конца войны. Самолет сохранен капитаном Джулио Рейнером (Giulio Reiner) и переделан в двухместный. Капитан летал на нем до 1947 года (пока руководил аэродромом в Палермо). Потом самолет был подарен Университету Палермо и списан в довольно жалком состоянии в 1960 году. После этого он перекочевал в музей Капрони, и на протяжении более чем 40 лет находится в запасниках в ожидании восстановления.

Раскапотированный двигатель Piaggio P.XI RC40.

Вид на приборную панель самолета Re. 2000

Носовая часть Re.2000. На лопастях нанесено клеимо фирмы изготовителя Пьяджио.

Приборная панель Re.2000 была окрашена черным. Приборы для контроля за полетом были помещены в верхнюю часть панели, по бокам которой видны казенные части двух пулеметов Breda-SAFAT. Приборы на нижней части касались управления двигателя, пропеллера и шасси. Интерьер кабины окрашивался серо-зеленым цветом (приблизительно FS34258).

Пилот Марио Бернарди сидит в кабине опытного образца цельнометаллического Re.2001 (ММ 409) перед первым полетом 14 июля 1940 года. Два техника осматривают капот и воздухозаборник радиатора.

Прототип Re.2001 (ММ 409) окрашен темно-зеленый верх, светло-серый низ. Август 1940 г. Техники обслуживают вооружение самолета перед одним из испытательных полетов. Фонарь Re.2001 откидывался вправо и складывался по оси.

Деревянный макет для увязки двигателя Daimler Benz DB.601 А-1 на планере Re.2001. Экспериментальный цех завода Реджио Эмилия, Италия, декабрь 1939 года.

Опытный Re.2001 с двигателем RA.1000 перед испытательным полетом. Черно-белые итальянские национальные знаки видны па крыльях. На крыло уложена деревянная дорожка, чтобы защитить покрытие поверхности от ног пилота и механика, стоящих на крыле. Этот Re.2001 не был оборудован радиостанцией.

Самолет Re.2000 (ММ 5068), позже преобразованный в Re.2001 bis, имел фонарь кабины, складывающийся по осевой. Такие фонари стали впоследствие стандартными для Re.2001.

Re.2001 Delta перед испытательными полетами в Гуидонии.

Конструкторы Re.2001 Delta смогли изящно закапотировать двигатель, решив проблему его охлаждения. Хорошо видна конструкция воздухозаборника.

Единственный Re.2001 Delta (ММ 9920) перед первым полетом 12 сентября 1942 года.

Re. 2001 Delta с инвертным двигателем Изотта Фраскини Дельта RC. 16–48.

Строй Re.2001CB› Хорошо видно подвижный рычаг для сброса бомбы.

Re.2001 в варианте ночного истребителя с пушечными контейнерами.