Чтение онлайн

Синтетический прототип прозрачно намекает на то, в каком ключе будут эволюционировать компактные Audi. Вообще-то, обойдя Allroad Shooting Brake сзади, испытываешь чувство дежавю: схожим округлым филеем заманивали в свои сети TT первого и второго поколений. Скорее всего, следующее спорткупе (если верить слухам, оно на подходе) получит именно такую корму, а экспрессивный передок с минимальной дошлифовкой достанется и ему, и городским малолитражкам.

Навесные детали кузова изготовлены из модного алюминия и углепластика, обода колесных дисков — композитные. Казалось бы, такой продвинутый аппарат должен весить не больше A1, но паспортные данные огорошивают: 1,6 тонны! А все из-за того, что под легкой скорлупой скрывается мощная и сверхэкономичная (паспортный расход — 1,9 литра на сотню) гибридная установка. В моторном отсеке поперечно возлежит двухлитровый турбированный ДВС в 292 л. с. и 380 Н.м. Между ним и шестиступенчатым преселективным «роботом» стоит 40-киловаттный электродвигатель, отдающий до 270 Н.м тяги, на задней оси трудится отдельный электромотор со схожими характеристиками. Тяговая литийионная батарея емкостью 8,8 кВт.ч пополняет запас энергии не только традиционным способом, за счет рекуперативного торможения, но и от бытовой электросети.

Сложив усилия, эта милая компания выдает 408 сил и 650 ньютон-метров. Внушительно. Ставить такого монстра на всякую «малышню» попросту нет смысла, а вот на крупных Audi этот силовой агрегат наверняка появится.

Консерватория

/  Автомобили /  Новости

В вечном споре между Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution, похоже, определился фаворит. В городе моторов Детройте «плеяды» показали очередное поколение «эстиайки», а вот давнего оппонента по спортивным баталиям не видно даже в бинокль. Может, оно и к лучшему: поклонников раллийно-дорожных машин будут меньше терзать муки выбора.

С каждой реинкарнацией мощность мотора под капотом самой быстрой Subaru растет; правда, на сей раз прибавка составила всего пять единиц. Оно и понятно: Subaru марка консервативная. Тем паче что 305 сил, снятые с 2,5-литрового оппозита, и так делают этот седан одной из самых быстрых дорожных машин, сравнимых по динамике с BMW M3.

Неизменными остались и другие технические особенности — полноприводная трансмиссия с центральным регулируемым дифференциалом, особая раллийная подвеска, тормоза Brembo, четкая шестиступенчатая механика и возможность выбора режимов работы двигателя SI-Drive. Есть и фишка, да какая! Умную систему стабилизации дополнили программой, которая при необходимости подтормаживает внутреннее переднее колесо, уменьшая недостаточную поворачиваемость. То есть вылетание «мордой» наружу, за которое Subaru корили почитатели Evolution, осталось в прошлом. Теперь поведение машины станет более нейтральным, что позволит получать больше удовольствия от боковых скольжений.

Вряд ли у кого-то повернется язык назвать Subaru WRX STI автомобилем на каждый день, но его «родители» уделили практичности не меньше внимания, чем скорости и управляемости. За счет 2,5-сантиметрового довеска к колесной базе сзади гораздо просторнее, салон стал шире — это притом что внешние габариты остались прежними. Мало того, увеличились проемы дверей и объем багажника. Кстати, впервые в истории STI спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40.

Интерьер выполнен в привычной черно-красной гамме и отделан кожей с алькантарой. Долой дубовый пластик! В стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль, электропакет, аудиосистема с шестью динамиками, спутниковое радио SiriusXM, Bluetooth и USB-порт. Более дорогие комплектации предполагают навигатор с голосовым управлением и сенсорным 6,1-дюймовым экраном, сибариты смогут дозаказать топовую аудиосистему Harman/Kardon.

Кто-то посетует на скромную внешность (с точки зрения дизайна WRX STI мало чем отличается от менее «злой» версии WRX, представленной в ноябре прошлого года), хотя это дилемма из серии «шашечки или ехать». Тем более что без фамильных регалий вроде гипертрофированного антикрыла и золотистых 18-дюймовых дисков BBS не обошлось. Как и без глубокого синего цвета — такого родного и для многих вожделенного.

Бросили кость

/  Автомобили /  Новости

Задача концепт-кара Kia GT4 Stinger — шокировать публику. И у него это отлично получается, поскольку заднеприводное спортивное купе родом из Кореи — это, согласитесь, из ряда вон.

Умельцы из калифорнийской дизайн-студии Kia утверждают, что силуэт у GT4 Stinger незамысловатый и очень простой. Должно быть, напрашиваются на комплименты: «Стингер» выглядит мощно и напористо. Передние стойки почти незаметны — это создает эффект парящей крыши, держащейся лишь на задних опорах. Впрочем, сомнительно, что дерзкий прикид станет корпоративным кодом компании. Скорее мы увидим кое-какие элементы на будущих моделях Kia.

Внутри все во имя практичности и концентрации. Двери выполнены из алюминия, поэтому очень легки, а внутренние ручки конструкторы заменили кожаными хлястиками, как у олдскульных спорткаров. Нет даже мультимедийной системы — только цифровая приборная панель с алой подсветкой спидометра, тахометра и индикацией выбранной передачи. Музыкой должен служить рев двигателя.

С технической точки зрения GT4 Stinger — классическое купе с посадочной формулой 2+2. Спереди установлен четырехцилиндровый двухлитровый турбомотор мощностью 315 л. с., который работает с шестиступенчатой механикой. Сама машина невелика: в ней 4310 миллиметров длины, 1890 — ширины и всего 1250 — высоты, массу раскидали по осям почти идеально: 52 процента приходится на передок. Самое оно для заднего привода: во время ускорений тыл получит достаточно прижимной силы.

Если смелый концепт все же пройдет трудный путь до конвейера, он станет костью в горле для Toyota и Subaru, снимающих сливки со своих GT86 и BRZ.

Сила и разум

/  Автомобили /  Новости

Говоря о легендарных авто, обычно поминают либо спорткары, либо машины, выпускавшиеся десятилетиями, — такие, как VW Kafer, то есть «Жук» первой генерации. В эту когорту лучших вряд ли когда-нибудь примут пикап, а жаль: среди бытовых грузовичков есть настоящий аксакал, который держит пальму первенства в своей категории на протяжении уже 37 лет. Его зовут Ford F-150.

Это поколение уже тринадцатое по счету, если считать с момента рождения F-серии, но создатели не побоялись чертовой дюжины, вложив в автомобиль-трудягу не только все свои знания и умения, но и современные разработки. Инженеры радуются, как дети, когда им удается снизить массу машины килограммов на 20—30. Ford F-150 сбросил аж 317 кило — спасибо крылатому металлу, из которого отштампованы кузовные элементы. Стальными остались лишь рама да часть деталей, испытывающих повышенные нагрузки.

Меньше веса — меньше мотор. Американцы в последнее время экономят наравне с европейцами, и если на вершине гаммы до сих пор стоял 6,2-литровый V8, то отныне старшиной назначен пятилитровый с тем же количеством «горшков». Честь V-образных атмосферников будет отстаивать 3,5-литровый V6, а высокотехнологичное семейство EcoBoost получит сразу два места в «президиуме» (3,5 и 2,7 литра). Все они агрегатируются с шестиступенчатым автоматом. Любопытно, что фордовцы, по крайней мере, пока, не анонсировали гибридный вариант, в то время как их коллеги из GM давно выкатили GMC Sierra Hybrid. Да и стоит ли? Пикап — инструмент утилитарный, излишества и усложнения здесь ни к чему.